周二，纳斯卡宣布了2019年在1英里或更长赛道上举行的杯赛系列赛的两个空气动力学套件。这些套票将在明年36场积分奖励比赛中的22场比赛中使用。
这两个包的基础包括一个更高的后扰流板，一个更大的前分离器与一个两英寸的悬垂，和一个更宽的散热器盘。这些变化的目的是增加下压力和稳定处理。对于大多数长度至少为1英里的赛道上的比赛，该套件将与一个锥形间隔器结合在一起，其尺寸将发动机输出限制在550马力和前风道。该套件将用于波科诺赛道、亚特兰大赛道、达林顿赛道和霍姆斯特德-迈阿密赛道的两场比赛，采用锥形垫片，但没有空气管道。
纳斯卡执行副总裁兼首席赛车开发官Steve O 'Donnell在宣布新套件时表示:“我们与赛车队、原始设备制造商，特别是发动机制造商合作了两年多的时间，这可能是我们与包括车手在内的所有行业利益相关者合作的最大努力。”欧宝娱乐怎么样“对我们来说，真正的重点是回归到车手和纳斯卡的真正意义上——近距离的并排比赛，并试图提供更多的关注。”欧宝娱乐怎么样
锥形垫片将取代传统的节流板，尽管类似于逐步淘汰的设备，在塔拉迪加超级高速公路和代托纳国际高速公路的比赛中。除此之外，2019赛季的开场将采用同样的包装代托纳500就像2018年的竞选一样。
纳斯卡周一向各车队发布了具体的变化。
新的空气动力学包类似于纳斯卡在其试验的设置全明星比赛在夏洛特赛车场在那次展览活动取得成功后，批准机构官员考虑在2018赛季下半段的几场大型赛道比赛中实施该计划。来自车队联盟，一群车队老板的反对，导致了纳斯卡放弃了这个想法在今年的积分比赛中使用这个套餐。
纳斯卡周二还宣布，明年将只举行三场组织测试，低于2018年的四场。每个组织可以派出一个团队参加每个测试。这些都是在固特异进行的官方轮胎测试之外。
此外，纳斯卡修改了2019年的发动机规则。三个长块发动机至少要使用两次。然而，短缸体密封发动机仍然没有改变，因为其中13台发动机必须在至少两场比赛中使用。纳斯卡在2018赛季之前实施了密封发动机规则，要求在多场比赛中使用同一台发动机。