成为一名赛车手就是困难的。这需要天赋、奉献、耐心、无畏，以及多年来花费的巨额资金。如果你在十岁生日前还没有计划好你的整个职业生涯，你进入大联盟的可能性几乎为零。当然，你也可以继承一家龙舌兰酒公司比如开一家橡胶地板垫公司、对冲基金或电信公司，为你的职业生涯提前付费。但对于我们其余的人来说，很多月亮迟到了，很多美元短缺了，这就是我们在赛道上的职业生涯的状态。
“如果你不会做，那就教”这句谚语也不适用于赛车，因为为了教，你实际上必须会“做”。更恰当的说法是，“如果你做不到，那就去体验一下，最好是在拉斯维加斯。”但问题是，谁更开心?是纳斯卡的车手还是印地赛车的车手?
为科学你-我都测试了。
的Richard Petty驾驶经历而且Mario Andretti赛车体验基本上是同一件事，以不同的传奇名字在拉斯维加斯赛车场的主场运作，这是一个距离拉斯维加斯大道10英里的1.5英里的三椭圆形赛道。这也是一个巡回演出，在常规赛期间，几乎每一个大型椭圆形纳斯卡比赛都有停留，包括塔拉迪加，夏洛特，汽车俱乐部，亚特兰大，芝加哥和德克萨斯汽车赛车场。但最重要的节目是在拉斯维加斯，来自世界各地的游客都来这里体验赛车场的荣耀。
这是一个非常高效的操作;现有的系统使一切都比我参加过的任何其他驾驶体验都更顺畅，而且绝对不需要或不期望任何经验(事实上，我后来才知道，对于这样的项目来说，经验比其他任何东西都更重要，因为你必须抵制做看似明显的事情的冲动，比如在跑完步后自己把车关了)。
”
我害怕开轮车，因为当我挤进开轮车时，我的整个身体都在接触车身。也因为我曾经在石灰岩撞坏了一架，很疼。
”
无论你选择佩蒂还是安德烈蒂，体验的开始都是一样的，在教室里有20分钟的安全简报，还有一个(几乎)傻瓜级的方法，可以让你在椭圆形的周围不坠毁。教练乔·波托尼克讲解了赛车的基本消防和安全系统，并解释了在绕圈比赛中赛车在赛道上的位置:直道中心下方，倾斜弯道白线上方5英尺处。
对我来说，纳斯卡赛车体验似乎是一个很好的开始。我害怕开轮车，因为当我挤进开轮车时，我的整个身体都在接触车身。也因为我曾经在石灰岩撞坏了一架，很疼。我更喜欢滚笼。
库存汽车是前xfinity系列底盘改装为学校使用。他们有383立方英寸的小块雪佛兰V8发动机，425马力，四速曼西式变速箱，坚实的后桥，福特9英寸后端，3.50的最终驱动。它们非常简单，而且，正如乔解释的那样，相当防弹，即使在街上被随机驾驶。刹车基本上都在。
当你被绑在纳斯卡赛车上时，你的头盔上安装了一个通信系统，连接到起点/终点上方塔上的教练-斜杠-观测员。我的观察员维克多·卡斯特罗(Victor Castro)特别热情，对每节8分钟的课都给出了明确的指导。我开了三节，每节赛车的转速限制器都会稍微提高:首先是4500转，然后是5000转，然后是5400转。
佩蒂团队负责从发动汽车到系安全带的所有事情，据我所知，他们更希望你什么都不要做，除了倾听和驾驶。每次我想帮忙的时候，都有人要求我不要帮忙，开始是很友好的，后来就不那么友好了。维克多给了我明确的指示，让我以每分钟3000转的速度升档，“在你离开进站路之前，把车开到第四档。”
信不信由你，你不需要任何驾驶手动变速器的经验来驾驶这些东西——如果你不会驾驶变速杆，他们有一种方法可以让你从四档启动，并告诉你如何在不失速的情况下再次减速。汤姆·克鲁斯(Tom Cruise)一直在减速传球雷霆之日可笑的是，一旦你超过100英里每小时左右，第四是你的齿轮，句号。
如果你以前没有开过赛车，或者你从来没有开过椭圆赛车，这种以(相对)较慢的125英里/小时起步的方法是很棒的。如果你有经验，直道是枯燥的，转速限制器来的太快了，但这是一个很好的方法来建立信心的轮胎在银行。对我来说，这一切都是关于第三次使用5400 RPM芯片。你看，在纳斯卡赛车中，你真的不会在弯道减速。你只需保持稳定的油门尽可能接近转速限制器，而不敲打它，在整个赛道上。在LVMS, 5400 RPM的芯片意味着158英里每小时的平均速度，由我驾驶，在44秒内完成一圈。现在那是令人兴奋的。我仍然想在直道上多跑10到15英里每小时，但在光滑路面上以接近160英里每小时的速度通过倾斜弯道时，产生了大量的横向G。有一次，我不得不通过无线电问维克多，“只是为了确认，我能hold住一直到5400，对吧?不抬?”
“你可以hold住。”他说，就像哈利对科尔·特里克说的那样。
老实说，我不会想简单地跳进车的5400 RPM芯片冷。即使使用较低的转速限制器的前两个回合并不令人心跳加速，但这是在出发前建立对赛车和轮胎信心的好方法真的快。特别是因为没有领头车，也没有教练坐在右边，你可以按照自己的节奏培养自信(这是一件非常好的事情)。
在短暂的喝水休息后，我挤进了“印地赛车”。我把它放在引号里，因为虽然它有点像你可能认为的顶级开放式赛车的样子，但它真的不是。定制底盘是在夏洛特专门为Andretti体验建造的，有趣的是，这辆2200磅重的赛车根本没有变速箱。在这个应用程序中，NASCAR中使用的383立方英寸发动机是直接驱动的，这让我困惑不已。
“你不会想看到一个没有经验的司机在这种情况下错过轮班会发生什么，”乔说。
很好。
舔舐过程本身，通信，“不要碰任何东西”的过程在这两种体验中基本上是相同的。开始时，你按下离合器(它确实有一个)，一辆全地形车把你推到大约20英里每小时，然后你只需要松开离合器，它就会启动。但变速箱并不是你唯一没有的东西:你也没有速度表或转速表。只有一个冷却液温度表和一个油压表，仅此而已。好吧……
维克多指导我在第一圈以“四分之一油门”跑，然后另一圈以半油门跑，然后进入“全油门减”，他说这是全速，但只比你达到5000转/分钟的转速限制器略低。
当所有的学生都在试车的时候，我看着开轮式赛车冰冷地停在维修站里，我对光滑的大轮胎没有太多信心。我感觉自己被暴露了，一想到在倾斜的角落里推它的感觉就很紧张。杯赛车有动力转向;敞篷汽车则不然。它还有一个小方向盘，12英寸宽的油条距离你的脸3英尺。前面和后面都有翅膀，但仅仅通过观察它们，我就能知道它们主要是美学上的，而不是所有的功能。
尽管我在敞篷车中的平均速度较低(150英里/小时，而在杯式车中为158英里/小时)，但驾驶汽车所需的重力和努力感觉要高得多——这是一种有趣的练习，它可以感知与转向力有关的重力，而不是简单的速度。与杯赛车不同的是，杯赛车采用了不对称的底盘和非常有创意的对齐方式来左转，而开轮车不是这样，所以你真的必须用力控制它。在短短6分钟的训练中，我的身体真的累坏了。这让我深刻体会到，一些开轮式司机必须具备足够的运动能力，才能以更高的速度维持三小时的比赛，更不用说成群结队驾驶时的精神压力了。
赛车是很危险的，但这些家伙已经做到了最大程度的白痴保护，而且，至少在拉斯维加斯，只遇到过一个客户撞车(据报道，他全速从岸边开到平坦的停机坪上，如果你仔细想想，这是在纳斯卡比赛中有人能做的最愚蠢的事情之一，而且他们反复说不去做)。
理查德佩蒂体验和马里奥安德烈蒂体验都兑现了他们的承诺:他们创造了一个近似赛车手的视觉、声音、气味和感觉。虽然不能精确地描述驾驶真正的印地赛车的感觉，但速度的感觉，G-Force的感觉，以及像你的赛车运动英雄那样在倾斜的超级高速公路上驾驶汽车的感觉就在那里。与凯文·哈维克一起坐在一辆实际的(演示)Sprint杯赛车的副驾驶，理查德·佩蒂的体验非常准确，尤其是在提高转速限制的情况下，如果你有赛车运动经验，我绝对建议你多掏点钱去体验一下。如果我回到城里，我甚至会回去参加延长的会议，把限制器提高一个等级。