具有极大讽刺意味的是，丰田作为世界上生产凯美瑞(Camry)和RAV4等非常常规的汽车的最重要厂商，也诞生了历史上一些最疯狂的赛车项目，特别注重寻找漏洞。然而，有一个项目比其他所有项目都更加突破了极限，因此成为丰田有史以来最疯狂的“公路行驶”:1998年的gt1级认证特别版，代号TS020，标志为丰田GT-One。
丰田在其德国科隆总部的赛车运动部门的风洞下的一个保险库里保存了其惊人速度的车辆证明欧宝娱乐怎么样今年夏天我顺道来了个快速游览。当你面对一家市值千亿美元的跨国公司最疯狂的冲动时，你会学到很多东西。
当时，GT1级别的规则规定，任何竞争车型都必须有一个公路版本，但书中对数量非常模糊，也没有非常严格的认证截止日期。这种混乱的局面是20世纪90年代国际耐力赛中大规模重组的结果，GT1级别短暂地从赛车版本之间的竞争转变为专门建造的原型车，其中有一些“公路”版本，比如保时捷911 GT1和梅赛德斯CLK GTR。丰田也想加入。
在这段历史上非常短暂的时间里，GT1是一辆顶级赛车也应该拥有一个引擎的想法的最后喘息功能街道对口。不只是某些部件必须与公路车共享。的整个事情必须有一个街头合法的版本，包括眼罩、第二个座位、车牌和喇叭等。据报道，这款公路车本来是要向公众出售的Speedhunters最终，认证的最后期限被推迟到了勒芒之后的几个月。
不合时宜的规则催生了一些传奇般的炫酷机器，比如保时捷911 GT1 Straßenversion(字面意思:街头版)，它也导致了一些光荣地拼凑在一起的车辆本来就不打算上市的。1997年，丰田紧随欧洲竞争对手的脚步，以“我们以后再想办法”的合规态度，开始制造一款赛道优先的机器。对于ts020赛车和公路赛来说，这种扭曲规则的结果既非常奇怪，又非常令人敬畏。
对GT1赛车最奇怪的要求之一是在公路和比赛版本中都包含了后备箱。你必须能装下一个标准行李箱在一辆GT1汽车的后备箱里发现了一个奇怪的残余证据，证明它与街道有联系。在丰田GT-One上，后备箱没有舱口，这是梅赛德斯首创的一项技术，目的是减轻重量并改善空气动力学。但丰田更进一步，完全取消了后备箱，并辩称空油箱理论上可以装下一个手提箱。令人惊讶的是，监管机构竟然买账了。规则中没有说你实际上必须能够将手提箱放入“后备箱”，只是说它需要适合。
丰田在GT1赛车的雨刷上也做了类似的噱头。规则只规定雨刮器必须擦挡风玻璃，所以当雨刮器干燥时，团队使用了一个很小、很轻的雨刮器，只能擦过屏幕底部。这一次，官方让它飞了1999年，但最终裁定，修改明显违反了规则的精神，并告诉丰田不要再这样做，当他们重新进入勒芒比赛在2012年，尽管这是合法的每一个法律字母。
值得赞扬的是，丰田在他们的GT1公路车上使用了全尺寸雨刮器。但这是对现实的唯一让步。只有两个gt - one是为街头而生的;这两款车都是用零配件组装的，因为丰田实际上从未打算出售这两款车，现在仍然拥有这两款车。这很好，因为即使按照超级跑车的标准，它们也完全不切实际。
右驱内部是一个人体工程学的噩梦直接从丰田零件仓。车窗打不开，一整块按钮面板卡在巨大的公路车方向盘后面，按照传统，六速变速器的换挡器位于驾驶员的右膝上。欧宝娱乐怎么样这里有打火机，但没有烟灰缸，在智能手机无处不在的今天，这对于汽车制造来说是没有意义的。然而，这辆看起来就像刚从Mulsanne直道上滚下来的车，完全软垫的棕色皮革内饰仍有一些迷人之处。
这一切都建立在一个事实之上，那就是提升的勒芒门根本没有改变。你得爬上碳纤维桶的宽边才能进入汽车，但至少你可以在进去的路上欣赏到巨大的空气通道。
丰田GT-One公路车采用了与赛车相同的双涡轮3.6升V8发动机，这是20世纪90年代初丰田在C组比赛中使用的发动机的升级版本。发动机舱——如果你可以把驾驶员身后的复杂机械称为发动机舱的话——看起来与赛车的发动机舱并没有太大的不同。欧宝娱乐怎么样没有一辆从未上市的车的规格表，但是Speedhunters列出的赛车功率超过600马力-这是在比赛装饰，空气限制规定的比赛。
这两辆上路的gt - one是由德国的丰田赛车运动公司组装的，陪我去储藏室的丰田代表认为这辆特殊的车从未离开过工厂的车道。如果它在普通道路上不能行驶，那就太可惜了。忘记内部的人体工程学吧——丰田GT-One是如此的贴近地面，以至于只有我6.5码的女人的一半的脚能穿进去。如果你曾经把GT-One带到世界上，它会在短时间内高中心或其他聪明的破坏下部车身。
另一辆公路车与丰田车队一起前往勒芒寻求国际汽联的批准，它获得了批准，目前生活在日本的一个博物馆里。令人难以置信的是，整个项目结束得相当不隆重——尽管它的速度非常快，但在1998年勒芒24小时耐力赛上，三个赛车版本在首次亮相时跌跌撞撞，在一次撞车和机械故障后仅获得第九名。在比赛结束后，国际汽联彻底改变了1999年的规则手册，消除了许多奇怪的公路车要求，并将这些赛道优先的机器推向了自己的原型级——这就是你的原因做看到几辆街道合法奔驰CLK GTRs和保时捷911 GT1 Straßenversions到处跑，这些车在转换之前就已经开发好了，没有一辆丰田GT-One。
丰田尽职地改装了这款车，并在1999年的勒芒比赛中获得了第二名的成绩，但该公司决定在新千年专注于f1赛车，并在2000年取消了跑车比赛项目，GT-One也随之取消。在被封存之前，赛车跑了最后一场忧郁的比赛，短命的1999年勒芒富士1000公里赛。
虽然目前的勒芒系列赛已经回到了它的顶级赛车应该基于公路超级跑车的想法，但关于相似程度的规则要宽松得多。只有动力系统现在真的必须用在公路车，它是拼凑的明星像丰田GT-One，毁了一个完整的想法，一个完整的认证特别一劳永逸太好。这样的遗产怎么样?