尼桑(Nissan)多年来一直让“酷孩子”们垂头丧气新的z”型号的车直到2023年放弃它的许多赛车项目。为什么再等三年再买一个Z?感谢那些优秀的人引拍卖在美国，你可以买一辆最炫的日产Z-cars有史以来:一个比赛准备1989 300ZX IMSA GTO车。
比如上路的日产300ZX, IMSA gto级300 zx有一个双涡轮3.0升V6发动机。与公路车不同，IMSA GTO 300ZX泵出超过700马力。这款经过比赛调整的发动机与五速手动变速箱配合，并配有专为克莱顿·坎宁安赛车(Clayton Cunningham Racing)设计的快速更换后端盖，以使其尽可能快地进出维修区。它还保留了我们所知道和喜爱的那个时代标志性的红白蓝尼桑涂装。
这是一辆耐力赛车，所以有工作的大灯和尾灯。令人惊讶的是，斯特拉塔斯拍卖行声称这辆车从未坠毁过。
这款特别的IMSA GTO 300ZX是赢得比赛的第002号底盘。根据拍卖清单，日产于1989年开始在IMSA的GTO级别上运行当时新的z32代300ZX，而002号底盘是第一个赛季的一部分。
克莱顿·坎宁安赛车公司在1989年至1995年间为耐力赛制造了7辆这种工厂支持的300ZX赛车，它们被证明是非常成功的赛车。这些300ZX赛车赢得了1994年代托纳24小时总冠军，在1994年勒芒24小时比赛中赢得了同级别冠军，并在1992年和1994年赢得了IMSA制造商和车手冠军。(伙计，还记得尼桑实际上做得很好在勒芒?好时光，好时光。)
002号底盘也不例外。坎宁安车队(Cunningham Racing)在首个赛季就七次跻身前五。日产当时最成功的车手约翰·莫顿(John Morton)在1989年获得了最好的成绩:在中俄亥俄州获得了第三名。
不过，这还不够好，因为300ZX IMSA赛车在制动冷却和高速稳定性方面遭遇了一些首次赛季的斗争。1990年，002号底盘的底盘和轴距进行了扩展，看起来更像2+2 300ZX，这解决了稳定性问题。该团队还升级到水冷制动系统，帮助防止制动褪色同年。
另一位日产最成功的热鞋之一，史蒂夫·米伦，在1990年的Mosport上驾驶它获得了第一次胜利。史蒂夫·米伦和约翰尼·奥康奈尔的名字还在车上。在1989年至1992年的45场比赛中，这辆车总共获得了16次前三名的成绩和4次比赛风。
在完成比赛后，坎宁安赛车修改了002号底盘，以适应乘客一侧的座位和赛车安全带。理论上，你可以把这车开到赛道上让教练坐在副驾驶座位上，但也许在你驾驶这头野兽之前，你应该先获得单人驾驶许可。(当然要先在动力较弱的车里坐上一段时间。)
最好的部分是，这是准备比赛原样。从坎宁安赛车手中买下它的车主保持了它最初的外观和部件完好无损，并在老式赛车中竞选。下一位车主(也是现在的卖家)继续飙车。RM Motorsports做了一个完整的机械修复，使它回到最佳的比赛状态，Roush Performance重建了赛车的发动机和备用发动机。目前这辆车的引擎只能使用六个小时。
最近，这款车在2019年长滩大奖赛和2019年劳力士蒙特雷赛车运动聚会上赢得了老式比赛。
最近的升级包括更新的Garrett涡轮，现代垫圈材料，以更好地处理这些更新涡轮的热量和压力，a柱的下管，以支撑汽车的滚笼强度。当然，随着时间的推移而过期的安全设备，如五点式赛车马具和赛车座，已经更新到现在的规格，以保持通过比赛使用的技术检查。现在有一个MoTec数字仪表板显示，以补充汽车的自动仪表仪表。除此之外，赛车几乎保持了原始的比赛状态。
它的主人还将17英寸的轮胎升级为18英寸的轮胎，以便能够使用现在的赛车轮胎。油漆在2018年重做，尽管前面显示了一些比赛使用的碎片。
最初的加勒特涡轮增压器随车而来，以及它的其他备件。卖家几乎是在恳求你继续驾驶这辆车，并同意为你安排引擎调谐器，帮助你弄清楚启动、赛车和维护汽车的程序。
重申一下:这是一辆仍然参加比赛的赛车。一切都准备好了继续比赛。卖家会帮你设置赛车。我们喜欢这方面的一切。如果你不继续飙车，你就做错了．
考虑到这一点，这可能是你能买到的最好的尼桑z型汽车，或者至少是最令人愉快的。拍卖日期尚未公布，但您可以查看完整的清单(以及更多照片)在斯特拉塔斯拍卖行．
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