现在在沙特阿拉伯举办的第43届巴黎-达喀尔拉力赛，凭借阿根廷车手凯文·贝纳维德斯和美国车手里基·布拉贝克的两轮比赛，本田以1-2的成绩获得了总冠军，随后英国KTM车手萨姆·桑德兰登上了领奖台。在顶级赛车比赛中，在他的新副驾驶Édouard Boulanger的帮助下，Stéphane Peterhansel获得了他的第八次四轮胜利，这是他的第14个冠军，也赢得了6场摩托车比赛。此外，2021年的胜利距离1991年“达喀尔先生”与雅马哈的首次胜利已经过去了30年。
法国人又开车了一辆完全定制的迷你约翰·库珀工作车由X-Raid的专家制造，这款车也与卡洛斯·塞恩斯一起获得了领奖台上的第三名，落后于纳赛尔·阿提亚的丰田GR Hilux。尽管这些卡车令人惊叹，但值得记住的是，直到1985年左右，业余爱好者都有均等的机会赢得这项挑战，他们使用的是在棚子里改装的公路车，或者是用于沙丘任务的基本4x4。v8动力的路虎揽胜拿下了达喀尔第一个三座奖杯中的两座。然而，当我们看到我们最喜欢的，这将是不礼貌的不提三菱帕杰罗，一个越野车是达喀尔的故事的一部分从1983年到2009年1985年，它第一次赢得冠军，直到2007年，它又赢了11次，else-Stéphane彼得汉塞尔在方向盘后面。
在过去十年左右的时间里，大众、Mini、标致和丰田都在用他们的极端柴油车进行竞争，是时候回顾一下五个不太可能的达喀尔英雄了，这些英雄有时是由最不起眼的发动机驱动的。
5.大众Iltis, 1980年
的故事70或75马力的伊尔蒂斯怎么能赢第二届巴黎-达喀尔拉力赛是一场有趣的比赛。基本上，大众让奥迪用其实验性的四轮驱动系统制造了这辆卡车，后来演变成Quattro，因为这是一种生产成本昂贵的利基车，大众决定在1980年的活动上宣传四辆，希望能从法国军方获得合同。
第二届达喀尔车展上，其他汽车制造商雅马哈、拉达和宝马都参加了比赛，还推出了一款卡车。结果，参赛选手从原来的170人增加到了216人。只有81支队伍完成了比赛。49辆116辆的汽车，25辆90辆的自行车，10辆中的7辆卡车。强大的伊尔提斯被证明是不可阻挡的。据帕特里克·扎尼罗利(Patrick Zaniroli)说，他们的车辆已经接近库存，奥迪开发的4x4仍然朝着塞内加尔前进，拥有更大的化油器，更热的凸轮轴，当然，可选的四轮驱动为那些棘手的沙丘情况提供了额外的低速档位。
大众车队以弗雷迪-科图林斯基和盖德获得第一名Löffelmann，其次是扎尼罗利和菲利普-科莱斯，第四是让-拉诺蒂和乔治-维尔斯，因为如果没有法国马罗兄弟同样的四轮驱动雷诺4辛帕，领奖台就不会一样。
4.保时捷911 Carrera 3.2 4x4, 1984
作为证明一次又一次在“Safari”环境中，保时捷911的表现非常出色。早在1984年，斯图加特的机组人员还没有完全准备好B组技术，导致了一个相当库存的自然吸气3.2升发动机卡雷拉4x4s被送往达喀尔比赛．事实证明，这是一个比1985年比赛中仍然以911为动力，但身体为959的骡子更好的主意，因为1984年的一辆车并没有失败，而是以René Metge获胜，紧随其后的是Jacky Ickx，排名第六。
达喀尔号参赛人数高达427人，首次穿越科特迪瓦、几内亚、塞拉利昂和毛里塔尼亚。事实上，一辆配备基本4x4系统的加高版911能够击败帕特里克·扎尼罗利的路虎揽胜和安德鲁·考恩的三菱帕杰罗进化，这证明了达喀尔三届冠军梅特奇的驾驶技术和保时捷的制造质量。
3.Buggy Schlesser, 1999-2000
Buggy Schlesser是一款定制的baja规格卡车，尽管只有后驱，但还是赢得了两次总冠军，沿途还赢得了几个级别的冠军和其他越野奖杯。这是现年72岁的法国赛车名将让-路易·施莱塞的杰作。施莱塞曾在f1有过一段短暂而不幸的经历，但在房车和耐力赛上有过一段漫长而成功的经历。尽管如此，施莱塞可能在他自己的车里有他最好的体验，这款车最初由福特提供动力，让你想起福克斯，然后成为“基于雷诺”的Mégane-looking进化，两次赢得达喀尔。
使用不同的动力系统，Buggy Schlesser一直保持竞争直到2014年，这是一个不错的90年代初设计缺乏四轮驱动。
2.Peugeot 205 T16 Grand Raid, 1987-88
在2016年卷土重来之前，先是2008年的DKR，然后是3008 DKR拉力赛突袭卡车，标致在整个90年代末都在达喀尔占据主导地位，这主要归功于Ari Vatanen。芬兰人甚至在1988年让尤哈·坎库宁赢得了标致的冠军，当时他的405 T16赛车一夜之间在巴马科被偷勒索赎金．Vatanen在后来的Citroën ZX拉拉赛中取得了四场胜利之一，PSA曾在标致405 t16退役后竞选汽车。
然而，这是B组205 T16，开始这一切与标致的极端拉力赛阵容。为了能够两次赢得达喀尔拉力赛冠军，205的中置发动机管状框架必须得到加强，并在动力单元前延长了12英寸，将其放大到1,905cc，而不是wrc规格的1,775cc。然而，涡轮的狂暴被调回，为一辆已经重达3000磅的汽车提供360马力，在满箱汽油的情况下，一旦两名男子和所有多余的零件捆绑在一起，它就可以以超过3500磅的速度撞上沙滩。
标致从205车型中学到的一切都体现在同样成功的405 T16大突袭中，然后在1991年演变为Citroëns。
1.1982年的雷诺20涡轮发动机
在第四届巴黎-达喀尔奥运会上，共有382名选手参赛协和广场．其中有克劳德·马罗和伯纳德·马罗兄弟，这对兄弟也被称为“沙漠中的狐狸”。那是马罗团队推出雷诺20涡轮原型车的前一年，该原型车是用1980年驾驶雷诺4辛帕(Renault 4 Sinpar)对抗大众汽车时获得的技术诀窍为工厂制造的。
雷诺提供车身是白色的，经过焊接和加固，然后装上了一辆雷诺交通货车的活后桥，以及四轮驱动和配件变速箱。1.6升发动机来自雷诺18 Turbo，也被称为coupé形式的Fuego。在两个阶段的胜利之后，这辆车未能在1981年完成比赛，只是在1982年进行了辉煌的复出，在Briavoine (Lada Niva)、Jaussaud(梅赛德斯G)、Lartique(路虎Rover)、Ickx(梅赛德斯G)和Zaniroli(路虎Rover)之前获得了总冠军。
这是正确的。由法国沙漠之狐的业余车队制造的雷诺20车顶排气装置击败了所有那些正规的越野车，这让雷诺和主要赞助商Elf和Uniroyal非常高兴。如今，这些马罗原型车只剩下三辆，1982年的冠军是雷诺博物馆令人印象深刻的藏品的一部分。
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