纳斯卡又来了。面对不断萎缩的观众，以及因老套和令人困惑的新格式变化而受到批评的正常产品，该组织对其顶级系列赛的2021年时间表采取了一种有点激进的方法。我们说的不仅仅是在布里斯托尔的土路上开杯赛车。今年，传统的短道和超级赛道混合也很有特色创纪录的7次客场比赛．
其中，有两个是全新的(美洲巡回赛和印第安纳波利斯公路赛)，一个代表了近70年后的回归(美国公路赛)，还有两个重新回到了日程上去年被取消了(索诺玛和沃特金斯峡谷)。代托纳和夏洛特(将采用混合“roval”设置)是2020年时间表中唯一的重复。
是的，纳斯卡又来了。虽然很容易把布里斯托尔的比赛看作是一个噱头，但扩大的道路课程完全是另一回事。决定在2021年将非椭圆形比赛的数量增加两倍以上，反映出纳斯卡将重新强调向更广泛的赛车爱好者销售纳斯卡，尤其是那些更有可能收看高速、三小时的消耗游行以外的东西的人。
有趣的是，这不是纳斯卡第一次试图突出公路比赛，以支撑潜在的萎靡不振的粉丝基础。事实上，大约40年前，杯的代托纳智囊团即将宣布一个全新的运动方向，这个方向将涵盖传统的圆形赛车过去，同时与下一代赛车迷和他们对两个方向的变化无常的要求建立一个新的未来。
它被称为左右系列。不,真的。它甚至有自己的特殊储物箱:左右车。
加州之梦
距离它的鼎盛时期还有十年左右的时间，20世纪80年代，纳斯卡开始摸索出路从一项区域性的运动变成了一项具有全国影响力的运动。系列赛所有者老比尔·弗朗斯(Bill France Sr.)和他的草根赛车手从他们东南部的据点观察了美国其他地区，开始感到有点紧张。
问题的关键是什么?对于一个建立在500英里椭圆耐力测试基础上的推广，在美国西部明显缺乏适合纳斯卡的比赛场地，这使得全国扩张似乎是一个死胡同。这是一个巨大的问题，尤其是考虑到大量的人口激增不仅充斥着加州沿海地区，而且还充斥着渴望逃离恶劣气候的移民，如亚利桑那州和内华达州。天气也是纳斯卡赛车的一个因素，由于冬季在一年中大部分时间的控制，它发现自己被锁定在几个州之外。
1985年，事情到了紧要关头当时加州的里弗赛德似乎要失去赛道了．这条道路越来越受到该地区飞涨的土地价值和侵占的房屋开发的威胁——这是纳斯卡整个赛程中唯一一个在传统地理足迹之外的地方举行的日期。匆忙之中，官员们评估了西海岸还有哪些可用的赛车设施，并很快发现，从华盛顿一直延伸到巴哈的几乎每一条适当大小的赛道，都是与河滨赛道相同的道路上的另一条弯弯曲曲的沥青。眼前没有一个可用的椭圆。
不愿意放弃金州的立足点，纳斯卡做了一件意想不到的事情:它的创新。它没有将这些轰鸣的庞然大物强行推向一个较小的舞台，而是决定创造一个全新的车型，为一个全新的子系列，在主要城市的街道赛道上提供激动人心的比赛，就像一场真正的城市大奖赛。你知道，用左手而且右转。
L-R车:更小，更轻，但也不是更好
对于一个喜欢宣扬偏僻地区私酒传统的组织来说，公开讨论未来，包括像更花哨的印地赛车和F1赛车那样炸毁大都市林荫大道，是一个巨大的概念飞跃。纳斯卡做的远不止是空谈:它为左右车(简称L-R)创建了一个完整的开发程序，它将比现有的库存汽车公式更轻，更适合在两个方向转弯。
虽然上面说的可能听起来像个笑话，而且这个名字让人无法抗拒，但坦率地说，世界杯的工程师和汽车设计师非常认真地对待它。认识到3700磅重的雪佛兰无法在大多数城市街道规定的90度方向变化中平稳行驶(更不用说在蜿蜒的道路上有效行驶)，纳斯卡看了底特律的下一阶段剪影。
其中包括福特野马、庞蒂克太阳鸟和雪佛兰骑士，每一辆都比在代托纳和塔拉迪加发现的蒙特卡罗和雷鸟要小得多。虽然当时还没有决定发动机的选择，但纳斯卡希望L-R赛车既能适应Cup现有的600马力v8发动机，也能适应Busch系列的较小V6发动机。
“我们的想法是，我们将能够在任何地方比赛，”纳斯卡发言人奇普·威廉姆斯当时说。“有了这辆新车，我们就能去任何城市，参加任何比赛或任何赛道。”
较小的汽车意味着更轻的重量，庞蒂亚克最初的原型车是由长期建造的埃德·马修斯(Ed 'Banjo' Matthews)生产的。并由Richard Childress Racing测试)比传统的储物器轻了大约700磅。1986年初，戴尔·恩哈特和鲍比·埃里森在夏洛特的椭圆赛道上将这辆太阳鸟推向了极限，这条赛道后来成为了纳斯卡的主要赛道。
最初，结果并不乐观。恩哈特宣称原型车的前重让人无法接受，这给了它不可预测的操控性，当然也影响了它在弯道中领先杯赛车的使命。与此同时，艾利森给出了这样一句话当地一家报纸他说:“孩子，那东西在直道上左转、右转、右转、左转。这款车很整洁，想法也很棒，但他们还需要再努力一下。”
八个月后，艾利森将测试一辆更新的V2别克萨默塞特L-R车这是另一位受人尊敬的底盘开发人员迈克·劳克林(Mike Laughlin)委托的。现在，它的重量降到了2600磅，轴距比庞蒂亚克略长，前后平衡近乎完美，几乎达到了目标。艾莉森从这次经历中对纳斯卡的新项目有了更积极的印象，正如你可以在这款复古酒中看到的那样在纳斯卡1986年的片段:
官员们似乎同意这一点，并进一步强调，L-R项目和杯赛汽车之间的部件互换性程度将有助于降低渴望同时参加这两个项目的球队的成本。
与此同时，早在1987年，就开始寻找愿意举办多达五场L-R比赛的场地。“我亲自与奥克兰棒球场的停车场进行了会面和检查。旧金山的烛台公园停车场。在旧金山的海滨，我和[前旧金山市长]威利·布朗一起工作，他赞成举办一场大型的汽车比赛。”时任纳斯卡总裁的肯·克拉普说道告诉托比·克里斯蒂。与纳斯卡的谈判也在进行中，许多传统公路球场的业主都渴望得到纳斯卡的赞助，纳斯卡将进一步测试低级别街道球场的想法1986年华盛顿州塔科马市温斯顿·韦斯特事件。
左右系列将在2021年继续存在
那为什么我们不都看着凯美瑞和野马在拉古纳和长滩晃悠呢?在纳斯卡与河滨相关的恐慌与其提议的左右系列赛开始日期之间发生了一件有趣的事情:不仅是加州公路赛道让他的死刑缓期执行到1988年(几年过去了最初的预测)，但系列官员设法找到了一对替换轨道，完全适合当时的杯车设计状态。
其中一个是位于亚利桑那州凤凰城的真正的三椭圆形球场，在举办了10年的小型纳斯卡系列赛事后，它同意进行一系列的基础设施升级，而另一个是加利福尼亚州的索诺玛球场，这是一个开放的道路球场，当时作为西尔斯角赛道运营(也进行了类似的设施改进)。他们共同努力，将把汽车比赛的范围扩大到落基山脉，并帮助为这项运动的成功奠定基础，而不仅仅是在20世纪90年代之前的南方奇观，当时这项运动真正开始腾飞。
在这个扩展过程中，L-R系列被放在一边，基本上被遗忘了。随着新的比赛日期的确定，专门的纳斯卡赛道运营似乎不再是必要的了，官员们也没有兴趣冒着把宽臀杯赛车扔在一堆不熟悉的赛道上造成混乱的风险。为这种级别的比赛设计一款全新的赛车规格是一项艰巨的任务，但这并没有帮助。纳斯卡似乎很高兴把整个概念留在过去;在该组织的官方历史文献中，你不会发现很多关于测试车的想法或照片，以及有史以来最全面的在线记录来自一篇很棒的文章racing-reference.info而且附带的YouTube视频．如果没有这些作品，甚至还记得左右系列的粉丝数量肯定会越来越少。
L-R车型中只有一辆参加过真正的比赛，当时鲍比·艾利森把别克原型车从仓库里拖出来自费参加了1988年的代托纳24小时在GTO班。没能完成由于电气问题。
虽然一个独立的街头赛道项目从未实现，但在接下来的30年里，纳斯卡会定期在沃特金斯格伦和索诺玛停车。一些纳斯卡车手转向ARCA赛道来磨练他们的过弯技术，但到了20世纪90年代，赛车比赛开始欢迎来自跑车和敞开式赛车世界的难民和业余爱好者，包括未来的冠军托尼·斯图尔特，过去的印地500冠军如胡安·巴勃罗·蒙托亚和山姆·霍尼施，当然还有F1冠军出身的软摇滚传奇Jacques Villeneuve．
今天，纳斯卡和敞篷赛车的交叉是双向的。现任杯赛系列赛冠军蔡斯·埃利奥特为凯迪拉克参加了今年的劳力士24小时赛继凯尔·布施(Kyle Busch)和杰夫·戈登(Jeff Gordon，他在2017年为凯迪拉克(Cadillac)获奖)之后。纳斯卡今年进军公路赛，这种相互交流的精神将得到进一步发展，这是很自然的事情——不可能不看到5月COTA杯赛上正义的赛事与去年全职的“左右”责任之间的联系。
再者，也不可能避免这样一种感觉:如果左右系列还活着，它可能会给纳斯卡在本世纪挣扎的另一条腿——这项运动可能会有一个快速的开始，来解决当今世界正在拼凑的大量观众的难题。时间会告诉我们，是不是太少，是不是太迟。
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