国际汽联已经完成了对罗曼·格罗斯让的调查可怕的事故在2020年巴林大奖赛。最初的结论描述了碰撞过程中发生的事情，包括格罗斯让的汽车穿过波纹铁屏障时的行驶速度。撞击的力量被揭示了，高压能量回收系统是如何破裂的，点燃了燃料安全气囊的内容物，产生了火球，严重烧伤了格罗斯让，当时他逃离了毁坏的汽车残骸。
报告称，“格罗斯让的车以192公里/小时(119英里/小时)的速度撞上了径流区后面的三重护栏，角度为29度，估计偏转方向为22度，产生的峰值力相当于67克。”撞击是如此巨大，以至于汽车的生存单元破坏了屏障的中间部分，穿过并进一步损坏了顶部和底部的屏障，而汽车本身也解体了，大部分混合动力系统完全从汽车前部分离。
撞车时点燃的燃料虽然极其危险，但并不是车上的大部分燃料。幸运的是，它来自一个更小的“安全气囊”，馈入发动机，而不是整个凯夫拉燃料电池在大奖赛开始时因接近100公斤的燃料而破裂。报告总结道:“底盘左侧的油箱检查舱口被移出，发动机燃油供应连接从油箱‘安全气囊’上被撕裂;两者都为燃料从油箱中逸出提供了主要通道。”
报告的结论是，求生单元和所有的驾驶员安全设备都发挥了应有的作用，尽管格罗斯让的脚最初被困在车里，然后才得以从赛车靴中脱身。报告说，格罗斯让花了27秒才挣脱出来，包括不得不移动头枕和方向盘，这两个都被碰撞移动了，然后在他跳过障碍时与赛道医疗小组会面。
国际汽联安全总监亚当·贝克说:“幸运的是，这种规模的火灾事件很少，所以了解我们所能了解的非常重要，包括与高压系统的相互作用。相关人员的努力是英勇的，理应受到高度赞扬。”
格罗斯让的事故除了单独评估外，还与其他18起事故一起进行了分析，这些事故将纳入22个地区的未来安全计划。审查的主题清单包括对燃料安全气囊及其设计的五项调查，对汽车生存单元前部结构几何的审查，以及对动力单元安装和安装故障的分析。他们还将检查头枕总成、转向柱安装、电路认证和风险评估软件的流程，以及现有的电路屏障安装。最后，他们将研究驾驶员手套和遮阳板打开系统的耐热性，以及国家赛车运动协会关于训练法警的另外五个项目。
将有四项调查，包括潜在的接近警告系统，以及使用电子功能(如视频后视镜)、障碍物系统和赛道旁消防安全设备的可能更好的可视性选项。
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