奥迪想让你知道，尽管有传言说上流社会的世界耐力锦标赛都登上了斗争巴士，它的新LMDh原型车进展得很好，将同时提供给私掠队和工厂队。奥迪宣布了LMDh计划，同时安静地抛出了重磅炸弹退出方程式E并开发了一款电动达喀尔挑战者。
LMDh是一种半制造商程序。IMSA和WEC的顶级赛事终于联合起来，它将成为耐力赛的巅峰，保时捷、奥迪和讴歌都确认将参加2023赛季。奥迪表示，它期待着自己的进入首次在代托纳的劳力士24比赛中击中赛道，并选择了其底盘合作伙伴的半规格领域。
所有的LMDh汽车都将使用系列认可的底盘与通用混合动力系统配对，然后由制造商制造的发动机提供动力，这与同样注重成本的车型非常相似世界拉力锦标赛混合动力车的概念。这似乎是国际汽联的方向，至少，在经过几年的常规财务打击后，帮助保持竞争成本在一定程度上让汽车制造商的董事会满意。
奥迪赛车项目负责人安德烈亚斯•鲁斯(Andreas Roos)表示，LMDh已经构思充分，正在进行适当的开发。“我们已经选择了一个底盘合作伙伴，并决定了一个发动机概念。目前，我们正在与奥迪设计部的同事们一起，定义能让我们的粉丝兴奋的外观。”“我们的目标是让第一辆原型车尽早上路明年，并在第一季度完成推广”。
尽管同属大众集团的奥迪和保时捷在各自的LMDh项目上共享“协同效应”，但奥迪声称，LMDh将在很大程度上是自己的汽车，而不是联合开发。这，考虑到它只是真正建造引擎(和管理系统)，这意味着它要么拒绝让保时捷看到它的数据，要么这两个前LMP1竞争对手现在不太可能成为勒芒开发未来最大野兽的盟友。
有趣的是，奥迪表示，它绝对愿意将其LMDh汽车出售给私掠者，在奥迪自己进入这一类别的同时，它将向这些人提供。“在LMDh项目中，我们延续了早年在运动原型方面的理念，”鲁斯说。从2000年到2006年，奥迪R8不仅是当时最成功的原型车，在80场比赛中取得了63场胜利，而且在我们的客户手中也非常成功，对车队来说也很容易操作。
“这也是我们的新运动原型电气化的前提，”他补充说。“我们的目标是从一开始就将汽车交到专业客户团队手中，与工厂投产并行。我们目前正在内部评估这将如何具体运作。”
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