上周日，巴黎时间下午3点，福特汽车公司凭借一款新赛车首次亮相就赢得了勒芒LMGTE-Pro级别的冠军，创造了勒芒的历史。这场胜利发生在福特1966年勒芒冠军50周年之际——这是美国制造商第一次完全赢得勒芒冠军，这是其他美国汽车制造商从未完成过的壮举。继上周日的方格旗之后，一些权威人士开始预言星条旗将进入一个新时代。其他人想知道这有什么大不了的。那么问题来了:你应该关心福特的胜利吗?
在此，一场针锋相对的交锋。站在这边的是利奥·莱文，自20世纪50年代起就很有名的汽车记者，他写了一本关于福特赛车的权威书籍，福特:《尘埃与荣耀》第一卷和第二卷．在对面的角落里:欧宝娱乐怎么样开车的特约编辑A.J. Baime是这本广受好评的书的作者去地狱:福特，法拉利和他们在勒芒的速度和荣耀之战，故事发生在20世纪60年代。
好了，先生们，来场干净利落的比赛。出来摇摆吧。
A.J. Baime:福特规则!
让我们明确一件事:这是美国赛车运动的关键时刻。近年来，各种形式的体育运动都在努力争取收视率。总体而言，千禧一代不像他们的父亲那样关心孩子。(我最近遇到一个20多岁的小伙子，他从未听说过A.J.福伊特。)福特在勒芒LMGTE-Pro级别的胜利是非常重要的，这是作家和赛车迷的工作，让这个消息传开，否则它将像一棵树倒在树林里，周围没有人听到。因为今天，这场比赛已经失去了一些影响力。为什么?因为这很难理解。所以美国的许多体育迷并不知道上周日的方格旗的意义。
是的，这是真的，福特汽车并没有像在20世纪60年代赛车的黄金时代那样，连续四年赢得勒芒冠军。福特在周日的比赛中排在第18位，落后于完全获胜的保时捷大约375英里。但福特的确赢得了一项与驾驶日常汽车的人——也就是你、我和其他所有人——最相关的比赛。
LMGTE-Pro级别(意为勒芒大巡回耐力专业级)是为专业车队和车手准备的级别，他们驾驶的基本上是街头合法的客户车。雪佛兰克尔维特。保时捷911。法拉利488(罕见，但仍然是一辆街头合法的客户车)。福特在营销中非常注意这一点;福特GT的发动机是一台3.5升EcoBoost V6涡轮增压发动机，所以赛车的技术与我们的f -150并没有太大的不同。
福特在勒芒的胜利之所以重要的另一个原因是:我们谈论的是地球上最艰苦的人与机器的测试。你可能会说勒芒不像20世纪60年代那么重要了，你是对的。然而，勒芒仍然是世界上最难赢的比赛，是所有制造商都觊觎的方格旗。为了赢得勒芒，一辆车的工程设计必须是防弹的。这辆车一定跑得非常快。它必须遵守无数高度技术性的规定。但最重要的是，它必须能够承受不可能的虐待，并继续前进。对于一辆首次亮相的赛车来说，赢得勒芒，即使是在同级比赛中，坦率地说，这是一个奇迹。
福特打败了保时捷工厂的911。福特打败了法拉利。也许最重要的是，福特击败了雪佛兰克尔维特。福特和雪佛兰是美国商业历史上最伟大的竞争，它在世界上最大的跑车比赛中上演。克尔维特曾8次赢得勒芒冠军。这应该会引出一个问题和一个结论:首先，为什么福特花了这么长时间才宣布参加竞选?接下来，你会意识到福特在克尔维特上市的第一年就击败了它，这真是令人印象深刻。在勒芒，维特落后了4圈，也就是34英里。
赛车经理需要简化规则，以便新观众能立即参与进来。勒芒比赛应该分为两个级别，就像20世纪60年代该项赛事最出名的时候一样:1。原型车，所有的赛车来测试未来的汽车技术;和2。gt，你现在可以买到的跑车。
美国汽车应该参与并赢得这场比赛。自从福特在1969年赢得勒芒以来，没有一家美国制造商直接赢得勒芒。自戴维·琼斯20年前(驾驶保时捷)在今年夺冠以来，再没有美国车手直接夺冠。今年没有一名美国车手参加顶级LMP1级别的比赛。我们应该支持任何一家美国汽车公司投资数千万美元，从零开始制造一辆汽车，然后在勒芒参加任何级别的比赛。作为美国人，我们应该感到我们的品牌必须在国际竞争中竞争并赢得胜利，特别是在不仅是体育领域，而且在工业领域。
里奥·莱文:勒芒是个打鼾的人
在这些词的旁边，你会发现我的新同事A.J. Baime说的一些话，他会告诉你福特在勒芒24小时耐力赛上的表现是值得注意的，值得称赞的，还有几个类似的词。如果你相信他，他有一座桥，他会卖给你。
福特参赛确实赢得了一些东西，因为它进入了一个相当于小联盟的赛区，但在我们处理这个问题之前，让我们来看看2016年的勒芒(Le Mans)佳酿。
这一事件相当于汽车业的Sominex。
汽车确实超越了其他汽车，就像他们在比赛中习惯做的那样，但你需要一个小的图书馆来理解国际汽车联合会(FIA)版本的字母汤。这些汽车被分为LMP1、LMP2、LMGTE-Pro和LMGTE-Am。从规则的角度来看，这场竞赛为何变得如此复杂?由于构成今天赛车规则的官僚主义混乱，勒芒已经失去了它的相关性。
当1923年第一次24小时赛车比赛举行时，它被用作当时量产汽车的公共试验场。例如，购车者相当感兴趣的是，汽车前灯是否能持续使用一整晚。到了20世纪60年代，由于福特-法拉利之争，勒芒是世界上最受欢迎的比赛。当时，这场比赛是报纸的头版新闻《纽约时报》1965年，勒芒是第一个在美国直播的欧洲体育赛事。
但在2016年熬夜看LMP2追逐LMGTE-Pro?
让明年的活动为量产乘用车进行最少数量的修改，看看有多少制造商参加。他们当然会;他们别无选择。为了比赛而比赛是可以的。但要和符合某些过于复杂规则的汽车玩字母汤吗?一定有更好的事情可以做。
让我们回到福特。
在这里，世界上最伟大的工业帝国之一沦为二流。他们没有选择保时捷和奥迪车的样车组，而是选择了灯光较弱的LMGTE-Pro组。如果福特的公关人员具备必要的技能，他们甚至可能让你认为他们赢得了什么。他们做到了，但是落后于获胜的保时捷大约375英里(44圈)。
半个世纪前，福特冒险进入了对迪尔伯恩来说是一个未知的领域——欧洲公路赛车。福特起初接受了挫折，然后在1966年、67年、68年和69年的勒芒大奖赛中获胜，后两年由约翰·怀尔驾驶一辆“客户”车，前两年由卡罗尔·谢尔比领导的车队。福特不是在课堂上获胜，而是在整体上获胜。
你可能会认为，在过去50年里，赛车技术的进步将为福特(Ford)制造出一款更快的GT，但看看以下数据:
今天的勒芒赛道(Circuit de la Sarthe)长度与60年代中期大致相同——大约每圈8.5英里。1967年，丹·格尼和A.J.福伊特驾驶的冠军福特GT在最后12个小时没有受到挑战，因此跑得更慢。此外，汽车的刹车盘有裂纹，这使他们的速度更慢了。
1967年的冠军和今年的福特都有500马力的发动机，尽管布局不同。这辆“老”车有一个427英寸(7.0升)的V8发动机，而这辆新车是一个排量3.5升的涡轮增压V6发动机。没有空气动力学结果宣布，但它可以被认为是一个给定的新车更空气动力学。
2016年排名第一的保时捷跑了384圈，3251.97英里。1967年的福特GT共行驶了3245.34英里。这意味着今天的获奖汽车行驶的距离几乎与50年前的获奖汽车相同。与此同时，2016款福特GT在24小时内只行驶了2879.35英里。这比1967年的福特GT少了350多英里。
半个世纪的技术发展到此为止。
今年比赛的前50多分钟是在一辆“安全”车后面以减速行驶。关于雨中的安全车，我想说一句:GT车是在公共道路上行驶的，因此有刹车和油门。当下雨的时候，他们的车手应该知道在没有国际汽联安全车在场地前面的情况下减速。还是说这要求太高了?例如，当菲尔希尔彻底赢得勒芒时，就没有这样的安全车出现。他在瓢泼大雨中驾驶一辆敞篷汽车，以惊人的速度和高超的技术，在1958年驾驶法拉利成为第一个赢得勒芒冠军的美国人。没有安全车来确保他有能力让自己继续上路。
但只要你不去读那些小字，福特就有足够的话说了。
勒芒2016年份酒到此为止。Sic Transit之类的。