电动方程式是一个竞争非常激烈的赛车系列。今年比以往任何时候都要多，在柏林双冠王赛季的最后一场比赛中，比分差距最小，波动最大18岁的司机争夺冠军。
然而，在任何赛季结束时，只能有一个赢家。如果车队和车手的冠军来自不同的车库，那么可能是两次，在电动方程式的短暂历史上，七次中有三次发生过这种情况。尽管如此，以任何人的标准来看，柏林比赛的发展方式都是奇怪的。
在赛车运动中，特别是国际汽联单座赛车，梅赛德斯-奔驰赢得两个冠军不应该感到惊讶。除了几乎在周末的每一个点，直到最后几圈，它看起来不会。
尼克·德·弗里斯以积分领先的身份抵达柏林，但以极其微弱的优势。与此同时，山姆·伯德在伦敦和埃德多·莫塔拉在纽约都是积分领先者。
这有很多原因，从时髦的双头赛到排位赛的赛制问题和通常不可预测的天气。然而，如果你跟踪整个赛季的积分，电动方程式的结果并不像看起来那么随机。
在柏林，周六开始竞争的18名车手中，有14人在周日开始时仍在竞争。领跑者几乎完全没有获得积分，这使得杰克·丹尼斯在冠军头衔中排名第三，德·弗里斯仍然保持着3分的领先优势。
什么实际上埃文斯的赛车进入了默认模式(电动汽车不能熄火，但本质上是一样的)，无法移动，被排名第二的埃德多·莫塔拉(Edoardo Mortara)撞倒。两人在冲过起跑线之前就出局了。
埃文斯和莫塔拉相撞后的红色警报期最初被认为要结束了，但额外的需要移动救护车，这意味着汽车在维修站出口排了几分钟的队。不管推进装置是什么，赛车真的不应该在无人看管的情况下闲置，丹尼斯在比赛结束后证实，他感觉有些不对劲——从MGU传来奇怪的声音。
在重新启动时，动力系统出了问题，他无法正常刹车——在电动方程式中，动力再生占到制动力的80%左右，所以即使是停车，一套功能正常的动力系统也是相当必要的。丹尼斯撞到了墙，突然之间，德弗里斯没有那么多的冠军竞争对手了。
在丹尼斯和埃文斯领先的情况下，德弗里斯以第13名的位置开始比赛，他一度升至第四名。对于一个不需要做太多事情就能获得冠军的人来说，这看起来完全是鲁莽的，但随着伯德也进入了积分，梅赛德斯需要确保德弗里斯有一个好的结尾，从捷豹手中夺走车队的冠军。
最后，事情归结为在轨道上行动——他们应该这样做。
事后，德弗里斯毫不犹豫地承认了这一点:“首先，我想说，我知道今天发生了这么多事，我非常幸运。当然，我对米奇和埃多的遭遇感到遗憾，他们应该战斗到最后。”
“这是一场非常激烈的比赛，有很多起伏，每个人都在同一条船上，这就是为什么我们今天走到今天，每个人基本上都在争夺冠军，我只是觉得非常非常感谢命运选择了我们。”
德弗里斯获得了车手冠军，莫塔欧宝娱乐怎么样拉第二(但被他的车队负责人取代)苏茜沃尔夫在领奖台上，当时他正在医院接受脊柱骨折检查)丹尼斯获得了第三名。梅赛德斯夺得了车队的总冠军。在某种程度上，你可能会说，这与你在赛季开始时的预期是一样的，当时德弗里斯以统治风格赢得了第一场胜利，梅赛德斯动力的赛车似乎明显处于优势。只是很难解释这条路上发生了什么。
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