一级方程式赛车赛车图标Jackie Stewart在赛道上失去了几十个朋友。最新统计是57个。这足以让任何人都成为安全倡导者。
1966年，斯图尔特在一场车祸中面临死亡，他被倒挂在车里Spa-Francorchamps赛道燃油从他脸上滴下来;格雷厄姆·希尔和鲍勃Bondurant把他从车里拖出来。斯图尔特开始呼吁采取安全措施，以防止在赛道上失去更多的赛车手，他在业内因为推动变革而受到了很大的批评，但他没有(也没有)退缩。
斯图尔特说:“当我刚开始参加f1的时候，赛道非常危险欧宝娱乐怎么样在最近的一次采访中。“没有径流区域，这太疯狂了。像电线杆这样可笑的东西都是近距离接触的。”
随着赛车的速度越来越快，但赛道却保持不变，赛车变得不可持续。斯图尔特主张在跑道上设置径流区、更好的障碍物、应急人员和车辆。在此过程中，他呼吁并领导了对斯帕和巴黎的比赛的抵制纽博格林当时官员们拒绝实施更好的安全措施。
他说:“战争结束后，赛车运动花了一段时间才重新开始。”“当时，唯一可用的电路要么是公路，要么是废弃的机场。事实证明，这些赛道比Spa-Francorchamps或Nürburgring更安全。”
尽管他把这条154角的赛道称为“绿色地狱”，斯图尔特说纽博格林是他开过的最棒的赛道。在60年代，随着汽车的速度越来越快，这是非常危险的，但没有人采取必要的改变。妮基劳达他在1975年创造了环法大奖赛的记录，他提议抵制1976年的德国大奖赛，但大多数其他车手不同意。劳达为此付出了惨重的代价。
“尼基之所以能活下来，是因为其他司机把他从燃烧的汽车里救了出来，而不是法警，”斯图尔特回忆道。“它必须改变。今天，美式足球可能比一级方程式还要危险;这些汽车被设计成生存细胞。”
斯图尔特对安全的影响
改变有时需要更多的时间，当安全带等安全措施被引入F1时，它们遭到了鄙视;就连斯图尔特也不想要。
他说:“起初，我认为安全带既不必要又不舒服。”
在60年代末的印第安纳波利斯比赛后不久，他就改变了主意，开始了推动强制安全带和全脸头盔的运动。司机们大声抱怨，有些人害怕被困在燃烧的汽车里。正如我们从反对摩托车头盔和乘用车安全带等安全措施中了解到的那样，人们也不喜欢被告知该做什么。
光环是由5级钛制成的叉骨状装置，位于驾驶员头部上方，于2018年推出，具有类似的阻力水平。欧宝娱乐怎么样根据一级方程式管理机构国际汽联的说法在美国，这个光环“足以支撑两头非洲象的重量，也足够坚固，以每小时225公里(140英里)的速度使一个装满行李的大行李箱偏转。”当它被引入时，它遭到了强烈的反对，一些车队和车手认为它很难看。这些人中的许多人也改变了主意，包括车手罗曼·格罗斯让和刘易斯·汉密尔顿。
“几年前我并不喜欢光环，但我认为这是我们为f1带来的最伟大的东西，如果没有它，我今天就无法和你们讲话。罗斯让在去年巴林空难后说这让他多处受伤。
ESPN报道汉密尔顿曾称光环装置是“f1历史上最难看的mod”。然而，在9月份与马克斯·维斯塔彭在蒙扎发生可怕的事故后，他也改变了他的态度，在那次事故中，维斯塔彭的一个轮胎被一个光环阻止了碾压汉密尔顿的头部。
“说实话，我今天感到非常非常幸运，”汉密尔顿说。“感谢上帝给了我光环。这最终救了我。救了我的命。”
在比赛中，安全一直受到严格审查。就在2019年，法国车手安东尼·休伯特死在了赛道上斯图尔特在斯帕-弗兰尚的旧址第二年，斯帕宣布了急需的更新和安全装置，如在Eau Rouge-Raidillon的砾石陷阱，被称为“斯帕最危险的角落”。
杰基爵士
2001年，杰奎琳爵士被女王封为爵士，80多岁的他依然魅力四射。如果你几年前看过他在美国广播公司解说比赛，你可能会记得他说话时带着和蔼可亲的苏格兰口音。他仍然是安全的强烈倡导者，并与任何愿意倾听这个话题的人交谈。斯图尔特仍然与劳力士签约，他记得他与手表制造商签约的确切日期——1968年4月28日——值得注意的是，这是阿诺德·帕尔默签约的同一天。
如今，他与劳力士53年的恋情仅次于他与妻子海伦(他高中时的女友)59年的婚姻。海伦会在她丈夫在赛道上的时候挥舞秒表，直到1973年他突然退役的那一天，那是在队友和朋友François切维特在沃特金斯格伦练习期间去世之后。这将是他的第100场大奖赛，他不得不离开。
“我能活下来已经很幸运了;我参加比赛的时候，赛车运动很危险，而性是安全的，”斯图尔特苦笑着说。
虽然今天的F1车手毫无疑问仍在参与一项带有一定风险的运动，但因为有了杰基·斯图尔特，今天的F1变得更安全了。
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