本田在上个赛季结束时以引人注目的方式退出f1，成为第一家非梅赛德斯的动力车队冠军的供应商在混合时代。上周有报道称，尽管红牛建立了自己的动力总成部门，但它正试图说服本田向其供应来自日本的零部件，直到目前的动力装置规定在2025年结束。本周，本田证实了这一点欧宝娱乐怎么样确实有人问过，但还没有做出决定。
本田和红牛已经就2022年之前的动力装置供应计划达成了一致，在开发冻结开始期间，这样车队就不会没有任何东西来让赛车前进。本田还将为红牛和阿尔法牛提供赛道边和运营支持，基本上与他们正式成为F1供应商时的情况相同。
红牛随后同意购买本田动力装置设计的知识产权，以及本田在米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)的工厂。该设施曾专门用于F1项目，就在同一个城镇红牛自己的基地附近。从那时起，红牛就开始了一系列的人力资源活动，从梅赛德斯的F1和Formula E动力装置制造商高性能动力总成(High Performance powertrain)挖来了大量人员。红牛似乎很认真地想利用2022年加快自己的生产。
然而，上周在接受奥地利杂志采访时，红牛顾问赫尔穆特·马尔科(Helmut Marko)有点偏离了主题(这不是第一次了)Autorevue．他说:“(红牛)现在已经找到了一个与我们最初计划完全不同的解决方案。发动机将在日本制造，准备就绪，直到2025年，我们根本不会碰它们。这将意味着(知识产权)和所有这些东西都属于日本人，这对2026年很重要，因为这会让我们成为新来者。”
如果你想知道最后一点意味着什么，那就是F1的下一个动力装置时代将会有一个规则MGU-H将被废除从2026年起，电力将会增加。它的目的是试图引诱一个品牌——在这种情况下，几乎可以肯定是保时捷——加入，使他们最初不那么受限制动力装置发展预算上限其他队伍也会受到影响。因此，这样做将是一个战略决策，而不仅仅是红牛可能难以在短短一年的时间内供应自己的动力装置。
当这句话被引用出来时，一些媒体将其报道为福音，马可所说的正在发生。欧宝娱乐怎么样联系了红牛和本田来了解这个故事，不过，这似乎还远远没有固定下来。
红牛方面则对此事轻描淡写，并告诉我，尽管马科发表了这样的评论，但双方并未达成任何协议。本田回复我，确认“本田将支持红牛动力系统建造2022年PU，并在整个2022赛季中提供HRC的赛道边和比赛运营支持。我们收到了红牛要求延长期限的请求，但我们目前还没有决定。”
所以:红牛问了，本田还不确定，情况并不比开始时更清楚。
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