电动方程式2022年锦标赛的前两轮刚刚举行，老实说，他们取得了巨大的成功。的新的，看似复杂的排位赛形式工作很好，比赛是令人兴奋的，紧凑的事务。然而，在决赛的最后12分钟，由于安全车期间，赛车被迫突然停在赛道上，互相撞击，情况变得危险起来。然后，他们非常近地经过一台吊着一辆车的起重机，法警也在轨道上。
发生的事情是亚历克斯·西姆斯的马恒达停在赛道上，在接近7号弯后，撞上了墙。这不是最好的试着取回汽车的地方，但也不是最糟糕的地方;比赛方向知道在第5个弯道有一个远程处理器，可以把车接起来，并有办法在第8个弯道把它开出赛道。虽然这是一个电动方程式街道赛道，但两者之间的距离并不大。比赛主管斯科特·埃尔金斯(Scot elkins)非常清楚目前安全车背后糟糕的比赛控制决策所引起的愤怒，他认为找回它应该很容易，告诉我他预计只需要“四分钟”。
也许它应该这样做，但却被卡在了赛道上，迫使安全车(以及它后面的所有21辆车)在一个死角附近突然停了下来。从球场的最前面到后面，汽车嘎吱嘎吱地撞在一起。屈居第二的罗宾·弗里金斯说，他被迫与第一名埃德多·莫塔拉相撞。“我只是打了他，我听到身后唯一的声音是碳纤维开裂，”他后来向我解释说。“起重机在轨道中间，安全车不得不停下来，但我认为在某种程度上没有很好地沟通。”
我问埃尔金斯，为什么车队没有收到前方赛道上有静止障碍物的警告，他告诉我，“我到处都有摄像头，所以我看到司机自己停下来了。一旦我看到它停止了，显然我们开始交谈，试图理解为什么，试图让它重新开始，试图让它停止。我认为这是显而易见的，我们正在努力做的事情。但我们是在和人类打交道，我们试图向人类传达信息，有时这并不是世界上最容易的事情。我想我们都是人类，我们都知道这很困难。”
人的因素是赛车运动的一个关键因素。埃尔金斯所指的是赛车运动的各个领域的无名英雄——他们是无偿的志愿者，放弃自己的时间和专业知识来让赛事发生。这是第一次，SAMF(沙特阿拉伯赛车运动主管机构)完全由自己运作，而不是得到经验丰富的巴林F1执法官的帮助。
汽车在赛道上互相碰撞已经够糟糕的了，如果不是他们不得不开车经过远程操控者和西姆斯的车，因为它在赛道上摇摆。正如尼桑车手Max Günther赛后向我解释的那样，FE赛道非常紧凑，脱线即使在低速下也有旋转的风险，或者更糟的是，突然被碎片刺穿。因此，司机们必须在与一辆极其危险的车辆不舒服地接近或冒着失去对汽车的控制并撞上它的风险之间做出选择。
上一位因在比赛中受伤而死亡的F1车手是朱尔斯·比安奇，他的马鲁西亚赛车在2014年日本大奖赛中撞上了一辆回收车。他是几个FE车手的好朋友，包括让-埃里克·维尔涅，他对发生的事情感到不高兴是可以理解的。
埃尔金斯否认在赛道上有汽车和遥控员在一起是异常危险的，他告诉我这就是在街头赛道上恢复的方式。他说，唯一的问题是沟通不畅。
他补充说:“这可能是一个错误——没有提醒所有人安全车正在减速，因为它确实后退了一点，而且有点混乱。”
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