以下是在专业系列赛中准备和运行工厂赛车所需要的东西

对于那些在这里和其他地方没有关注我工作的人，我罗伯荷兰他也被称为#99 Rotek Racing欧宝娱乐怎么样的车手保时捷开曼GT4 RS Clubsport参加SRO GT美国系列赛。我一直在做赛车运动很长时间；我开始在SRO比赛早在2005年竞选霓虹SRT4道奇。2011年，我成为了沃尔沃(Volvo)的一名工厂司机，之后又参加了英国房车锦标赛(British Touring Car Championship)，成为丹·格尼(Dan Gurney)之后第一个参加该系列赛的美国人。这反过来又导致了一个席位在国际汽联世界房车锦标赛，然后从那里，到纽博格林几个赛季的VLN和24小时的职责。一路上，我设法找时间爬了几次派克峰，在2016年打破了前轮驱动的记录。是的，已经有一段时间了。

2000年代中期无疑是SRO锦标赛的全盛时期(当时它被称为速度世界挑战赛)，像Randy Pobst, Peter Cunningham, Jeff Altenberg这样的车手与制造商支持的车队在全国各地的一些最好的比赛中挨家挨户地进行生产。但在2022年，这仍然是一场刀战在SRO的各种GT班为GT4队来自9家不同汽车制造商的赛车参加了从索诺马到美国公路到印第安纳波利斯赛道的8场比赛。

过去的休赛期比以往任何时候都要短，从21年印第安纳波利斯的最后一场比赛回到车库，到2022年2月在佛罗里达州圣彼得堡的赛季揭幕战，只有三个多月的时间。让我的Rotek团队更加困难的是，我们更换了2022年的制造商——今年我们将运行新的保时捷开曼GT4 RS Clubsport。

几年来，开曼GT4 Clubsport一直是全球SRO GT4比赛的黄金标准，我们看到新的RS版本肯定会延续这一趋势。平民开曼GT4 RS是一个真正的怪物，承诺虚幻的赛道能力直接开箱，其911 gt3源平六发动机，进一步模糊了电车和赛车之间的界限。然而，宣传和维护真正的Clubsport版本是一个很多比每个月参加一次当地的田径比赛要复杂得多。多多少?我在这里向你展示如何购买，准备和驾驶一辆工厂赛车。

首先，转换平台并不像打电话给北美保时捷赛车运动(PMNA)的人并让他们交付一辆车那么简单。PMNA本赛季只给美国带来了25辆车，其中只有一小部分将分配给SRO锦标赛车队(其余的将分配给IMSA车队)。这意味着，我们必须申请成为少数幸运儿中的一员，才能获得分配。幸运的是，我们通过了检查，并在9月中旬得到了一辆车的批准。

然而，这只是这个过程的开始;由于大流行导致的短缺和延误，我们要到1月中旬才能收到汽车。随着时间的流逝，我们决定在德国的Manthey Racing(他们为保时捷制造了992杯赛车和GT4赛车)取车，这恰好是离我们车队在Nürburgring的德国基地几个街区的地方。从那里，我们把车空运到美国，以便及时到达，为在圣皮特的赛季揭幕战做准备。

是的，我们把赛车开到了这里。如果你认为去欧洲的头等舱机票很贵，你应该为你的车买一张。

随着大流行对国际航运造成严重破坏，我们联系了我们的运输专家詹Elstone处理好一切。这辆车必须从德国法兰克福机场开到德克萨斯州休斯顿。我们试着直接把飞机运到我们总部所在的科罗拉多州的丹佛市，但是没有足够的航班可以容纳一辆汽车。这意味着一旦汽车在1月30日抵达德克萨斯州(距离我们必须为赛季揭牌而上路仅剩18天)，我们就必须让我们的人去把车开回科罗拉多州的商店。

当然，为了增加另一个障碍，大自然母亲决定在二月初在达拉斯北部的道路上倾倒一堆雪。我们开着一辆价值30万美元的车，整个赛季都待在拖车的后面，我们认为谨慎是常识的一部分，所以我们让司机躲了几天，以便让道路畅通。虽然这是一个聪明的举动，但它增加了本已紧张的预算和紧张的准备时间表的时间和成本。

但这是职业赛车的标准表演。很少有团队有无限的预算——即使从外部看来是这样——他们也从来没有足够的时间去完成他们想做的所有事情。优秀的资源管理是优秀团队与其他团队的真正区别。

2月初，汽车安全回到了车间，工作人员可以开始工作了。现在，你可能会想:这是一辆直接从保时捷工厂生产出来的新车。他们真正需要做的是什么?朋友们，我来告诉你们。尽管保时捷制造了一些令人惊叹的机械，但在赛车运动中，我们绝不放过任何机会。

到目前为止，我们的GT4 RS已经被装载到多辆卡车上，绑在托盘上，在4万英尺的高空飞行。不管保时捷工厂的机甲有多好，在运输过程中，东西肯定会移位、松动，甚至可能会坏掉。我们宁愿现在就发现问题，而不是在圣皮特的1号弯。

所以在这一点上，我的人在整辆车上做了我们所谓的“螺母和螺栓”。这意味着他们在整辆车上的每一个螺母和螺栓(以及螺钉和紧固件)上都用了扳手。只有当他们这样做了，他们才能开始工作，所有其他需要让汽车走上正轨的事情。为此，该车配备了858页的手册。是的，858页的一辆车，这不是很大的不同，它的基础上的街车(见我的GT4 RS街车的评论即将到来)。所以你说你想成为一名赛车技师……

这只是开始。从那里开始，每个赛车系列都有一系列特定于该系列的设备需要安装在赛车上。数据采集，应答器，还有各种安全设备。另外，由于消防瓶不能通过空运随车运输，所以必须在美国安装灭火系统。然后，所有这些系统都必须经过编程，与工厂已经安装在汽车上的系统一起工作。这是一个不小的成就。

在我们做这些事情的同时，我们也花时间为这些系统增加功能，这将在赛季中帮助我们。今年最重要的增加之一是安装了一个后摄像头，使用我们的Motec数据屏幕作为后视监视器。我们很快发现，GT4 RS的一个弱点是巨大的比赛规格的后翼基本上挡住了所有的后视。增加一个摄像头可以让我知道后面的车离我有多近。对于参加SRO GT美国赛来说，这是一件非常重要的事情，因为我们会在同一场比赛中参加多个级别的比赛，GT3和GT2赛车的收车速度非常快，你最不想做的事情就是转弯时发现你的车里已经有一头野兽了。

我的工作人员花了整整两周的时间不停地折腾，还熬了很多个深夜。当他们这样做的时候，我坐在那里吃着果酱馅饼，看Netflix，努力工作，为我们这个赛季的赞助商合同做最后的润色。这些通常是在前一年年底之前完成的，但同样，由于与covid有关的延误，以及我们上一季结束得很晚，我仍然在2月初完成工作。

好消息是，除了我们的长期合作伙伴Motul, Gurit, OMP, Bell, Sonic Tools和Wine Country Motorsports，我们还增加了一个额外的主要合作伙伴Hella Pagid。找到主要赞助商总是很困难的，所以在赛季开始前签下一个赞助商感觉很棒。不过，这对车队来说意味着更多的工作，因为我们将在比赛周末照顾更多的客人，比赛后我们需要做更多的事情，以确保我们的合作伙伴花的每一块钱都物有所值。

一旦汽车完全准备就绪，我们就只有不到一周的时间开车去圣彼得了。尽管如此，我还是不可能在一个比赛周末第一次跳进一辆新赛车(而且是在像圣皮特这样的街头赛道上)。所以我们把车装好，在我们当地的赛道科罗拉多的高平原赛车场做了一次快速检查。

判决结果?这是太快了。真正的快。(不用担心，完整的评估很快就会出来。)

只有当我们在High Plains完成并且百分之百确信赛车已经完全准备好比赛时，我们才能把它交给我们在DeCo的人，让它包裹在2022年的涂装上。我总是为布罗迪和他的工作人员感到难过——每年，我们计划给他们一周的车，每年他们有两天的车。但他们疯狂地通宵赶车，每年都给我们送来一辆漂亮的车，包括2022年。

一切终于都做好了，我们把完成的汽车和所有的设备一起装上了车。2月18日早上的第一件事，我们的司机艾尔出发去圣彼得。我无法描述那种看着自己的全部生计在路上开车离开的感觉;压力还远远不够。但阿尔是一个真正的专业人士，他成功地到达了佛罗里达州，没有任何问题，有足够的时间来装填。

一旦我们进入赛道，通常是在第一次练习赛的前一天，我们必须支起我们工作一周的20'x40 '遮阳篷，卸下汽车和设备，并设置好一切。即使所有人都来，这也是三个多小时的工作。在那里，工作人员必须重新检查车上的路线。尽管我们刚刚在科罗拉多的校准架上花了几个小时，但在排位赛前只有两次短暂的练习，我们不能因为驾驶一辆对准错误的赛车而失去一场比赛。

感觉到主题了吗?职业赛车的很大一部分都是细节。一遍又一遍地检查。最微小的细节决定了是一辆跑在领奖台最高台阶上的快车，还是一辆被打捞车拖回修理厂的车。

事实上，上周末我们两种情况都有。在两场练习赛中我们都拥有最快的赛车，但是在排位赛前我们不得不做最后的调整，没有完全正确，在排位赛中我们跌到了第二，而在排位赛中我们将从第一场比赛开始。

这并不重要……

在周六的第一场比赛中，当绿旗落下的时候，我的发车非常出色，在进入1号弯的时候，我立刻绕过了同为保时捷车手的亚当-阿德尔森。碰巧，这一举动挽救了我的周末比赛。

圣彼得堡赛道的一个奇怪之处在于，它实际上是在一个可用的机场举行的。事实上，起止直道实际上是机场的主要跑道。我相信你们大多数人都看到了，在跑道的尽头，总是有这些非常大的白色条纹，让飞行员能够在跑道上保持中心位置。有趣的是，这些条纹的表面比普通路面的抓地力要小得多。

整个周末，在练习和排位赛中，我们的正常比赛路线都是在这些条纹的最左边。由于所有的赛车都在这条线上行驶，相当数量的橡胶被铺下，并在整个周末增加了抓地力。然而，在比赛开始时，每个人都想冲到弯角的内侧，那里基本上偏离了我们通常驾驶的线，因此没有抓住。猜猜发生了什么?

每年都有一辆车想要在1号弯道迟刹车，然后以过快的速度进入涂漆的条纹，失去牵引力，然后撞上前面的车。今年，那辆车是克里斯·卡格纳兹的奔驰GT4，它成功地干掉了六个竞争对手。卡格纳齐通常是一个稳扎稳打的车手，所以我们只能把这次的失误归结为一个有重大后果的简单错误。一些车受到了相当大的损坏，但幸运的是，我们在链条的前面，我们后面的大多数车都吸收了很大一部分的冲击。即便如此，修理费也高达一万多美元。在第一场比赛的30秒内就对赛季预算造成了一点冲击。

话虽如此，保时捷在赛车运动中一直有一个弱点，那就是他们的散热器位于赛车的前角，在碰撞中非常暴露。即使是轻微的接触也会破坏它们。这就是发生在我身上的事情——我被推进了GT3克尔维特的正前方。这是一个非常轻的撞击，但它只足以打破我们的左前散热器，让我们在赛季开始后300码的比赛中出局。

考虑到我们下午开始的时间，我的工作人员不得不在回到酒店之前匆忙地买新零件，把所有东西都装好。你以为赛车就是领奖台和香槟。

但Rotek赛车船员深夜和清晨还清,尽管我们开始周日的比赛从在28日的后面位置(因为网格从2是由最快圈速竞赛1和我没有完成一个圈),这辆车是最好的是整个周末我能够有条不紊地工作前进的完成整个种族在八场(完成仅次于g3),第一次邀请赛类(只)。

现在对圣彼得堡的疯狂争夺已经结束，在索诺马的下一场比赛之前，我们有整整七周的时间(现在是五周左右)，这将给我们的工作人员足够的时间来维修赛车，并确保我们在急于让赛车回到比赛中时不会忽视任何损坏。

我们有机会做的另一件事是真正开始关注我们的多元化举措我们与SRO锦标赛的合作。我们的使命是接触我们比赛城市的不同社区，并努力提高人们对赛车运动机会的认识。希望在这个过程中，我们可以培养出一个全新的车迷群体，他们会像我多年前那样爱上赛车。

所以下次请继续收听，我将向你介绍Rotek团队，并向你介绍他们如何进入赛车运动的故事(以及你如何也可以进入赛车运动)，以及索诺玛锦标赛第二轮的完整比赛报告。你也可以在下面的评论中提出任何关于赛车、管理车队、与保时捷合作或其他任何问题，我会尽我所能解决这些问题。

Robb Holland是一名美国赛车手和汽车记者。他参加过英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛等。

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