正如所承诺的国际汽联终于公布了对2021年一级方程式阿布扎比大奖赛最后几圈的全面调查结果。有趣的是，它恰逢2022年的第一届F1，以防有人希望我们能从这一事件中走出来。在七页文档该报告提供了赛事时间表以及赛事管理部门与车队之间的交流记录。报告的结论是，赛事总监马西(Michael Masi)犯了一个错误，但冠军结果应该不会改变。
这篇报道详细分析了当时发生的事情尼古拉斯Latifi撞向了方格旗，然后经过了随后的管理人员的争吵，以及克里斯蒂安·霍纳和托托·沃尔夫与马西交换的信息的详细描述。国际汽联发表了一份总结报告的声明，承认马西犯了一个“人为错误”，但他的行为是“善意的”，尽管这些短语都没有出现在报告中。
报告中最致命的一点是，承认比赛总监的工作实际上是不可能完成的，霍纳和沃尔夫能够在安全车下骚扰他是一个特别糟糕的主意。
“参与详细分析和澄清工作的人达成的共识是，红牛车队和梅赛德斯车队负责人在2021年阿布扎比大奖赛最后几圈时与赛事总监的沟通对最后几圈的顺利运行产生了负面影响，因为当赛事总监需要专注于做出困难和有时间压力的决定时，他们会分散注意力，”它说读取．
无论如何，马克斯·维斯塔彭将不可逆转地成为2021年F1世界冠军。报告称:“2021年阿布扎比大奖赛和国际汽联一级方程式世界锦标赛的结果是有效的，最终的，现在不能改变。”“根据规则，梅赛德斯在比赛结束后向赛事管理人员提出抗议，试图改变比赛等级。干事驳回了抗议，然后梅赛德斯有机会上诉到fifi国际上诉法院，但没有这样做。规则中没有其他可用的机制来修改种族分类。”
报告的一些结论和建议是我们已经知道的赛事总监的角色被分割了而马西也不再适合这份工作了然后，车队负责人和赛事总监之间将不会在比赛期间进行沟通，安全车重启的规则将从“任何”圈车明确为“所有”圈车，并且将会有一个新的系统，包括一个虚拟比赛控制选项，可以实时回放和分析赛事，以及一个自动检测圈车的系统。
报告称:“过去，识别汽车的过程是手动的。”“为2022赛季开发了一款软件，该软件将自动传达必须自行展开的赛车名单。”
所以不仅仅是所有已完成圈速的赛车必须在重新开始前自行展开圈速，但希望哪些赛车适用于重新开始圈速不会引起任何形式的争论。
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