当我写这篇文章的时候，我正在马自达拉古纳塞卡赛道上观看历史悠久的一级方程式赛车手们在11个转弯的赛道上飞驰，他们每分钟18000转的尖叫点燃了我的耳膜。我在“我的”车里等着练习，宝马传奇的M1，一辆带翼的、坡顶的惊险之旅，500名轰动的复古赛车手之一，做着他们生来就该做的事情:摇动在拉古纳塞卡赛道．
宝马是今年拉古纳塞卡的特色品牌，庆祝公司成立100周年，像一个被宠坏的生日男孩一样打开礼物。一些64辆宝马在这里比赛包括八辆从哥伦布鲍比·拉哈尔(Bobby Rahal)的护理店运来的宝马经典(BMW Classics)(包括我的M1)。其中包括V12，宝马驱动的迈凯轮F1, 1995年最后一辆赢得勒芒24小时耐力赛的量产车。
职业赛车手贾斯汀·贝尔将重现他自己的第三名，1996年在迈凯轮勒芒完成比赛，但今天的一些技术故障可能会让比赛结束。不过，这里仍然有一堆宾默牌的名车，从1970年的韦伯碳水化物阿尔卑斯2002ti到1975年的3.0 CSL“蝙蝠车”(Batmobile)，后者诞生了宝马赛车运动(BMW Motorsport);后者由我的周末队友、宝马北美董事长路德维希•威利施(Ludwig Willisch)驾驶。
当我早上开着M1赛车去训练时，潮湿、烟雾弥漫的太平洋海洋层仍然笼罩着拉古纳塞卡，明天还有两场比赛。
宝马M1 Procar
，克里斯截剩在过去几个月里，我一直在驾驶新款法拉利(Ferraris)、迈凯轮(mclaren)和克尔维特(Corvettes)，这些汽车的现代技术让驾驶者感到舒适。现在，我有宝贵的20分钟时间来摆弄它的狗腿变速箱，适应它的模拟装置、老式的转向、离合器和刹车。
我的车有45辆——1973-1981年的国际汽联和国际汽联的车——这里拥挤得像独立日的海滩，包括一些过度加油和肌肉的类型。其中包括7辆强大的保时捷935。935s的马力约为700马力，而我的giugiaro设计的M1只有480马力，在勒芒赛中占据主导地位，并连续六年赢得代托纳24小时拉力赛冠军。有保时捷RSR和RSR 3.0卡雷拉斯，赛车Datsun 280Z。在国产汽车方面，有一辆82年的野马(Mustang)、一辆76年的克尔维特(Corvette)和一辆77年的克尔维特格林伍德(Corvette Greenwood)。我绝对喜欢这种模糊的、怀旧的景象，以及我戴着头盔的脑袋后面，宝马3.0升直列六缸发动机发出的邪恶哀嚎。
练习结束后，另一项愿望清单即将开始。在同事克里斯·坎特的陪同下，我们在公共道路上驾驶红、白、蓝相间的M1赛车。目的地是鹌鹑酒店(the Quail)的年度车展，一如既往地充斥着鱼子酱、香槟和亿万富翁。
这一切都感觉严重违法，但加州高速公路巡警的摩托车护送就像一张免费出狱卡。我充分利用了这个机会，一次又一次地落在橙黑相间的2002ti后面，然后在卡梅尔的Laureles Grade路呼啸着穿过干枯的峡谷。
就像疯狂的集会观众一样，成群的人群排在鹌鹑酒店的入口处，拍照和录像，给我们的车队留下的空间很少，我敢肯定我要压碎几个脚趾了。一到那里，我就看到了克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian von Koenigsegg)，并跟他打了个招呼，他正拿着他的两辆超级跑车与潜在的付费客户搭讪。
很快，我们就会开车回拉古纳塞卡，这是我明天比赛前最后一次在公路上飙车。一个骑摩托车的警察停在我旁边，并不是在警告我，而是用一只戴着手套的手指着我，敦促我加快速度。谢谢你，警官，不介意我这么做。不管明天的比赛结果如何，我都可以开心地死去。
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