我认为自己是一个相当保守的司机。毕竟，这就是我如何做到我所做的——不弯曲金属。正如我在这行这么多年学到的，如果你不弯曲金属，总有另一个机会在拐角处。
所以，当特纳赛车运动的团队负责人威尔·特纳邀请我去帕尔默赛车运动公园，一个位于马萨诸塞州西部的崭新的、令人惊叹的设施，驾驶他们的宝马M6 GT3赛车时，这并不是无缘无故的;因为我以前去过那里，没有把金属弄弯。
赛车，尤其是专业级别的赛车，可能令人生畏。2012年，我在蒙蒂塞洛汽车俱乐部参加了一场测试，驾驶的是当时全新的特纳汽车运动大陆GS E92 m3，我决定我不能成为一名赛车手。M3很难控制，即使有滑油，也不足以达到动力水平，几乎没有空气动力学辅助，传统手动变速箱的踏板间距奇怪，使得每次降档都是脚踝扭曲的练习。
但我没有弯曲金属，所以在2015年，当特纳宣传新的Z4 GT3时，我也尝试了一下。Z4的V8引擎，桨移式变速箱，以及巨大的机翼/分体式组合完全改变了我对赛车的看法。我可以驾驶Z4迅速，在一个可接受的速度为业余赛车都铎系列。它更宽容，更有粘性，而且是用桨而不是棍子，变化可以预见，而且没有麻烦。而且速度也很快。Z4的重量比M3少了500磅，并且拥有额外的100马力，在沃特金斯格伦赛道上，Z4每圈可以比M3快12秒，并且需要更少的努力才能到达那里。
现在，我们在帕尔默赛车运动公园，这是一条建在山边的2.5英里赛道。这里有超过190英尺的海拔变化——比马自达拉古纳赛赛赛道还要多10英尺——而且在一圈的过程中，你几乎没有在平坦的地面上驾驶。每件事要么向上，要么向下，要么结束。大约一半的赛道都是国际泳联级别的安全护栏，如果出了问题，可以防止你从悬崖上飞下来，但另一半赛道只是在裸露的岩壁上安装了一排轮胎;a big off不仅意味着撞车，更有可能是把特纳价值50万美元的GT3赛车碾成碎片。
M6 GT3实际上是一辆工厂制造的汽车，你可以直接从宝马订购，就像任何其他赛车运动部件一样，随时准备比赛。这是一件大事;由于车身更宽，功能更强，甚至比标准的公路行驶的M6还要大。在引擎盖下——在引擎盖下为量产型4.4L双涡轮V8发动机;在这里使用涡轮增压器是宝马GT3赛车的第一次。它实际上比M6街车少30匹马力，这听起来很奇怪，直到你意识到M6 GT3重2890磅——比街车轻了惊人的1500磅。如果你把上面说的街车拿走一辆大众甲壳虫，这就是这辆赛车的重量。它只比即将推出的Z4 GT3重90磅，尽管它感觉是它的两倍大。后轮的动力不是通过标准的双离合装置，而是一个六速连续变速器。在沃特金斯格伦，它比Z4 GT3快了8秒，比老M3每圈快了20秒。它的最高时速为180英里，是有史以来最快的宝马赛车。
就像我开过的其他专业级赛车一样，M6 GT3令人生畏。考虑到宝马将驾驶座向内移动得非常非常远，几乎是在变速箱隧道上，进进出出相当尴尬。欧宝娱乐怎么样欧宝娱乐怎么样这辆97号车的司机迈克尔·马歇尔(Michael Marsal)比我矮6英寸左右，这意味着固定的驾驶座离蝶形方向盘太近了，使得驾驶位置同样尴尬。有人告诉我，当我买了自己的M6 GT3，我可以把座位放在任何我想要的地方。
“玩得开心，但这辆车需要在5天内参加比赛，所以别忘了。”威尔·特纳在我走向赛道时对我说。
第一个惊喜出现在第一圈;变速箱很宽容，眨眼间就能换档，起飞时只需要踩离合器踏板，所以我的左脚可以自由制动。即使是在还没有加热的轮胎上，M6也能与我合作，而不是与我对抗，并激励我越来越努力地前进。与前两款特纳汽车不同的是，双涡轮增压V8发动机降低了其最高扭矩，因此它比以往任何时候都更难冲出弯道;我被告知，扭矩、轴距、宽度和空气动力学的组合使M6成为特纳的热门鞋的最爱。它在弯道非常稳定，能见度很好，我甚至把轮胎调到了合适的比赛温度，这表明我可以以合理的速度前进。刹车实在是太强大了，当我在不到100公里的地方刹车过弯时，我就会靠在安全带上向前冲。有人告诉我，我的刹车时间仍然比我需要的要早，但坦白地说，我没有胆量在别人价值50万美元的车里推它。
7月的今天，赛道上的温度接近100华氏度，M6的新空调座椅正在发挥它的作用，让我保持凉爽。你知道宝马是如何为耐力赛设计M6 GT3的，因为尽管有高温和封闭的座舱设计，我在整个比赛中都保持冷静和镇定。开这样的车，我能轻松完成两次任务。
事实上，绕赛道最困难的部分是紧靠左边的弯角;座位太靠里了，以至于我发现自己经常提醒自己，在我的左边有将近两英尺的车(可能是几个顶部的锥果为这一疏忽付出了代价)。
我满怀鼓舞地回到了围场。我的速度还算不错，考虑到我之前既没开过车，也没开过赛道，被谋杀的锥体没有在特纳的黄色油漆方案上留下痕迹，我还制作了一段视频，与你们分享我的经历。这些车的价格贵得令人难以置信，一个赛季的宣传费用也贵得令人难以置信，但我只尝了一点，就迷上了这些好东西。
最重要的是，我没有弯曲金属，这意味着特纳有一辆仍然新鲜的车，可以在接下来的一周在Mosport进行宣传。由于命运的安排，他们在那次比赛中赢得了他们的级别，并在此后赢得了其他比赛，包括COTA的龙星LeMans，我有幸亲眼看到了。
虽然我可能永远无法通过技术或经济上的成功，在职业赛车系列中真正宣传像M6 GT3这样的东西，但我肯定对赛车感兴趣。赛车是狗屎，我想花尽可能多的时间在它们身上，这就是为什么我在俄亥俄州中部的一辆拖车里写这篇专栏，这周末我和我的同事们在那里参加AER比赛道路及轨道开着马自达MX5 Cup
现在要从保守的车手变成赛车手，那完全是另一回事了，我会在以后的专栏里告诉你是怎么回事。与此同时，尽情享受特纳赛车运动M6 GT3的景色和声音。这是不容错过的。