上周末的F1铃鹿大奖赛在日本的比赛给许多f1车迷留下了苦涩的印象。一方面，红牛车队的马克斯·维斯塔彭在取得令人印象深刻的大奖赛胜利后，在日历上还有四场比赛的情况下获得了2022年的总冠军头衔。但它也有一个长时间的雨延误和它的争议，在阿尔法图里车手皮埃尔·加斯利几乎与一辆拖拉机相撞-这是将卡洛斯·塞恩斯撞毁的赛车从赛道上移走-由于缺乏能见度。根据赛车运动这一事件以及令人难以置信的危险条件，让F1车手们怀疑，是否应该由他们来决定比赛条件是否安全，而不是安全车司机。
在上周日因雨延误的几个小时中，国际汽联按照惯例将安全车派到赛道上判断情况。这个想法是，安全车的车手会跑几圈，并确定赛道条件是否足够安全，允许比赛继续进行。然而，车手们指出，安全车与F1赛车完全不同，不能用于准确判断赛道状况。有几个主要的原因，为什么安全车-在这种情况下梅赛德斯- amg GT 63 S 4Matic-不应该使用，但最重要的是它的轮胎。
安全车的轮胎非常薄，与F1赛车的胎面图案截然不同。结合其面向道路的轮胎和较低的功率输出，从安全车的背面喷出的水基本上不存在。相比之下，从F1赛车后面喷出来的喷雾就像潮汐一样。它完全覆盖了后面司机的视野。所以，当我们都看到安全车绕过铃鹿时，轮胎几乎没有水雾，比赛干事认为这对F1赛车来说是安全的，但车手却有不同的感觉。欧宝娱乐怎么样
因此，大奖赛车手协会(GPDA)的成员们聚在一起想出了一个不同的解决方案。不是让安全车简单地绕几圈，而是让F1车手在安全车后面做他们所谓的“信息圈”，以确定赛道状况。
这个想法来自于听梅赛德斯车手、七届F1冠军刘易斯·汉密尔顿的话，他在因雨而延误的时候说，他能够立即判断他的F1赛车是否安全。信息圈不仅能让车手自己判断比赛是否安全，还能让赛事组织者更准确地了解赛道情况。如果因为一堵喷溅的墙，法警看不到发生了什么，他们就不能确定在法警哨所外是否发生了撞车，因此也就不能警告迎面而来的司机。
汽车还可以安装特定的传感器来确定能见度，为信息圈添加一些有形的数据。这样，司机就不会做出主观决定，而是根据从他们的汽车中收集到的数据进行决策。有了这些数据，国际汽联可以就是否参加比赛做出更明智的决定，而不是仅仅在电视上观看一辆完全不同的赛车轻松地跑几圈。
到目前为止，关于潜在信息圈的讨论只发生在GPDA内部。然而，他们打算在下周德克萨斯州奥斯汀的比赛之前把这个讨论带到国际汽联。还有一些问题需要解决，比如如何在信息圈期间管理燃料，但这些都是小问题，应该不难解决。
我不是专家，但我认为这是个很好的主意。它不仅让车手更好地控制自己的安全，而且为国际汽联和在家观看比赛的车迷提供了更好的信息和数据。有时你会听到赛车迷抱怨赛车手不想在雨中比赛，他们指出雨水轮胎的存在。但除非你被困在F1赛车里，在几乎完全失明的情况下以三位数的速度行驶，也许你应该相信司机的意见。欧宝娱乐怎么样