在本周末的比赛中，每一位f1车手都处于同样的劣势迈阿密大奖赛．这是因为之前没人做过这首歌;作为一条全新的赛道和全新的比赛，在此之前还没有人在F1的这条赛道上比赛。对于车迷来说，这也是一种全新的体验，因为我们都在一条完全陌生的赛道上找到了方向。你应该知道司机们将如何在迈阿密海豚队硬石体育场的这条新的“混合”赛道上行驶?F1世界冠军尼科·罗斯伯格有他自己的一些想法。
我应该让你知道，亲爱的读者，我打算走完全程拍摄照片，并整理出一种逐字逐句的指南。但有一些事情并没有让这发生，让我们面对现实吧;罗斯伯格在这方面比我在行。在我人生的这个阶段，我可以接受。
在他最新的视频中，这位前奔驰司机出身的youtube博主在他的模拟赛车装备上，他分解了迈阿密赛道的工作原理，他认为车手如何最好地导航每个弯道，他给了我们一些周日会发生的事情。“速度很快，”罗斯伯格说。“哇，它真的非常非常快。它是具有挑战性的。当你进入发夹弯时，你可以真正超车。”
在他的第一圈大约三分钟后，罗斯伯格带我们通过了每个弯道，虽然他自己已经不再是F1车手了，但我认为我们可以相当安全地称之为专家分析。车手们在进入弯道之前从一条很长的直道出发，这与卡塔尔的第一个弯道没什么不同，几乎是发夹，但也不是完全一样，随后是一系列越来越紧的s型弯道。在迈阿密有好几次，可能是因为这里是美国，在这个充满超车机会的国家，我们喜欢我们的直道速度。在赛道最慢的部分，一个非常狭窄的s曲线之后，车手会进入一个非常长的直道，基本上就是一场普通的加速赛。罗斯伯格说，在距离最高点110米的地方刹车之前，司机的时速将远远超过200英里，就像“撞上了一堵墙，”他说。在那之后，又是一个流向主干道的流动路段。
罗斯伯格后来指出，当然，他使用的是模拟器，所以很难衡量车手将面临的实际抓地力水平，因为新沥青。谈到模拟器，他后来说，在它们到达这里之前，司机们就已经在模拟器中度过了一段时间;像刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)这样的专业车手可能已经花了几个小时的时间，但年轻车手可能已经花了几天时间在虚拟形式中尝试。
当然，到目前为止，新赛道并不是没有一些问题。在周五的排位赛开始之前，维修工作不得不连夜进行在经历了各种安全车，医疗车和试车的冲击后回到柏油路。在周五的FP2比赛中，法拉利的卡洛斯·塞恩斯在13号弯道附近打滑撞到了一堵墙，严重损坏了他的赛车。另外，迈阿密整个星期都在断断续续地下雨;如果周日这条赛道被弄湿了，我们可能会有一场真正的比赛即使那个码头是假的．
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