本田在汽车制造商中独树一帜，因为它既生产汽车，也生产摩托车。(铃木也有，但他们已经不在美国销售汽车了，所以我们就不把它们计算在内了。)上世纪80年代末，本田要求他们的汽车和摩托车设计师集思广思，为不骑摩托车的人设计一款摩托车。这将是一辆自行车，它将提供自行车的小尺寸和出色的油耗，但为那些不想成为坏男孩骑自行车场景的人提供一个友好的包装。结果就是太平洋海岸800 (Pacific Coast 800)，这款塑料包装的摩托车在很多方面都领先于那个时代，但未能吸引本田希望获得的人气。
如今，塑料外壳的摩托车相当普遍，但在1989年，这种摩托车基本上是闻所未闻的。因此，当时的PC800看起来相当未来主义。(事实上，它看起来如此先进，以至于被用作未来的自行车回到未来2和哈雷戴维森和万宝路男人)。这个想法是为了保持外观干净，并隐藏引擎，不像当时的其他摩托车。作为奖励，本田能够节省一些钱，使发动机美观，因为一般车主永远不会看到它。
本田在pc800上借用了VT800 Shadow的V-twin引擎，但为了吸引不骑摩托车的人，四个橡胶马达支架隔离了任何振动，排气的声音听起来更像缝纫机而不是摩托车。本田也使它的维护成本极低，有一个自动调节的正时链，液压升降机，不需要像大多数摩托车一样不时调整。它只有46马力，算不上动力十足，但极其平坦的扭矩曲线确保了这辆600磅重的自行车总是有一些动力。轴驱动消除了链条或皮带调整的需要。
仪表盘看起来更像当时思域的仪表盘。燃油和温度仪表在摩托车上并不常见，但PC800却同时配备了这两种仪表。早期的车型配备了立体声系统和自动取消转向灯，但随着车型的运行，为了降低成本，这些都被取消了。
PC800最独特的特点是它的主干。与传统的鞍包不同，自行车的整个顶部后部打开，就像汽车一样。车里有两个巨大的储物间，中间藏着一个后轮，把它们隔开。塑料“油箱”仅仅是发动机顶部的一个盖子，实际的油箱像金翅一样低安装。一个锁盖不仅露出了气盖，还露出了后备箱的释放杠杆，非常像汽车的杠杆。(这里也是一个安全的地方，可以藏一张EZ-Pass，这样你就不用担心了。免过路费)。
我有一辆1998年的车，开着它旅行了很多次，其中一次去了新斯科舍省的布雷顿角岛(Cape Breton Island)，沿着卡伯特小径(Cabot Trail)旅行。之前的一位车主在已经很宽敞的储物区上加了一个Givi的顶箱，虽然它比Goldwing或ST1300小得多，但我靠这辆自行车生活了一个星期也没有问题。
然而，市场并不认同我个人对PC800的热情。在经历了1989年的强劲开局后，销售下降导致本田在1990年后将PC800从美国市场撤出。它于1994年回归，但一年仅卖出1000本。我的1998款是当年仅有的500款之一。尽管PC800具有创新性，但它仍然是为不骑摩托车的人制造的摩托车，这似乎是一个失败的主张。但许多这样的自行车至今仍在运行。请查看PC800买卖登记去找一个属于你自己的。