你不得不承认这是坏时钟。所以可靠。你知道它们什么时候起作用。以Doug DeMuro为例。为了交通，他会不惜一切代价。事实吗?数据吗?没关系。为了交通不惜一切代价。让他靠近特斯拉，标题党的风向标就会写故事。 Everyone loves the Model S? DeMuro will hate it. Tesla taking a bath in the media?让我们来回顾一下Model 3，说它棒极了．
Model 3当然很棒，但DeMuro说得太对了一半，错过了真正的故事。
DeMuro没有利用这个千载难逢的机会去做真正的新闻工作，而是照旧行事啊呸!这是自福特T型车以来最重要的汽车之一，这款车可能会超越当前一代汽车媒体的评论能力。DeMuro喜欢它掩盖了真相，那就是他在不知情的情况下成为了一个更大游戏中的棋子:特斯拉对汽车行业的不对称战争．
所有做空特斯拉的人都在喋喋不休地谈论生产问题、解雇问题和马斯克家的细节?和DeMuro一样，他们没有看到大局。即使喷子说的都是真的，特斯拉也太大了，不能倒。我不是指公司。我是说那个牌子是这家公司。
在一个日益商品化的世界里，品牌就是一切。按照这个标准，特斯拉已经赢了。每一辆Model 3都必须在开门时爆炸，才能让该品牌受到冲击，即便如此，这可能也无关紧要。特斯拉手里有太多牌——好的、坏的和未知的——不能输。对于像埃隆·马斯克(Elon Musk)这么优秀的扑克玩家来说，“赢”和“输”是什么?他可以一次又一次地回到牌桌上。只要Model 3还算过得去——而且显然比这好得多——特斯拉就能生存下去。它的结构、运营和合作伙伴关系可能会发生变化，但它会一直存在下去，它的生存远远不只是关于汽车评论，甚至是汽车。
为了理解其中的原因，我们必须对特斯拉Model 3进行真正的回顾，这必须从远远超出汽车本身的地方开始。
［免责声明:我没有任何财产美元的汽车厂商．我从特斯拉的报道中没有获得任何物质或经济上的利益，除了时代公司(Time, Inc.)给我固定的薪水，他们慷慨地允许我写作。至于妓女、托儿和喷子，除了我对双方大多数人的明显蔑视，没有别的评论了。］
为什么没有真正的Model 3评论
像Doug DeMuro这样有用的白痴会成为第一个(咳咳)评论特斯拉Model 3的汽车记者?特斯拉一直保持着最好的状态大人国的能力——严格控制谁，在哪里，什么时候，以什么方式驾驶——包括“卖”给员工的汽车。今年早些时候的发布会，媒体在霍桑一个昏暗的停车场花了两分钟的时间?我当时在场。纽约爱乐乐团没有这样的管弦乐。我们都知道特斯拉速度很快。一辆更轻、更符合空气动力学的特斯拉将会更快。
Abre los ojo，mis agimos．如果没有特斯拉员工的参与，那些被称为汽车“新闻”的人都无法得到Model 3。道路及轨道最近，他在推特上询问所有员工“所有者”是否愿意借给这家受人尊敬的刊物一辆车。显然，运气不好。关于什么电动机的趋势最近在洛杉矶山上的短暂驾驶?“太棒了，”他们说，或者类似的话。当然了。没有提到后视镜上方的隔层摄像头。当传统的汽车媒体错过这样的事情时，我们需要新的媒体。
特斯拉在隐藏什么?不是关于车，而是关于他们的策略。实际上，我收回刚才的话:你必须是瞎子，才能看不到Model 3发生了什么。我们已经在Model s上看到了90%，剩下的可以通过破碎的报道和Instagram组装起来。每一个关于Model 3的信息都是特斯拉故事这颗璀璨明珠的另一个方面。最后的1% ?我们会讲到的。
但首先，我们来看看最近的一系列非官方评论。首先是加州一家裹尸店的视频．然后有一个一小时的特斯拉Model 3车主俱乐部视频．
没有爆炸。特斯拉获胜。
然后我开始收到电子邮件。为特斯拉工作的人。不为特斯拉工作的人。他们是真的吗?怎么确定呢?坐我的Model 3吧。驾驶我的Model 3．有些人让我看车。骑车，开车?是，也不是。证明吗?图片和视频?没有我想要的那么多。发生了什么事?如果有人不认为特斯拉是运输业的苹果，那他一定是疯了。它完美地复制了需求/想要的心理。 Replace Maslow with Tesla and you have the modern era’s hierarchy of needs. I’m no conspiracy theorist, but one has to marvel at the unfolding of the world’s greatest public relations plan, which is only partially by design. If Tesla truly controls as much of the information flow as its enemies believe and fear, everyone in its communications department deserves a raise and a long-term contract. If not, Tesla is riding a perfect storm of tech, communications, rumor, jealousy, and lust.
种下狂风，收获旋风。
我已经憋了好几个星期了。为什么?因为在我使用Model 3的时间里，我没有得到我需要的东西，也没有得到任何人真正想知道的东西:短裤是对的还是错的?
然后DeMuro发布了他的视频，消除了我对信息不完整的任何担忧，更不用说内容了Abrió mis ojos．
DeMuro的评测车真的是员工“所有者”的车吗?谁在乎呢?他很喜欢。特斯拉获胜。
创新与创新
如果你想了解Model 3，读一下退休汽车高管和业余炸弹投掷爱好者鲍勃·卢茨关于汽车行业未来的长篇大论．他认为经销商、汽车杂志、传统汽车制造商和人类驾驶还有20年的时间。我想有些人会快一些，有些人会慢一些。
有一件事是肯定的:当我们所知道的汽车行业被消灭时，那将是因为Model 3。根据我的经验，Model 3的一切都将被其他人复制，除了公关和神话，这些都是超跑圈之外的汽车制造商所不了解的。
Model 3的天才之处在于期望的反转和与过去的彻底突破。它唯一的祖先是Model s，在精神上，甚至可能是Citroën DS。每一个设计“缺陷”都是一个特征，而不是缺陷。人们不能将Model 3与市场上的任何其他产品进行比较，因为特斯拉销售的是一个创意——尽管它附带了一些功能。
唯一公平的比较?旧与新。当传统汽车制造商谈论创新时，他们只是在包装他们从同一家一级供应商那里购买的“创新”。Bo-RING．有时他们会做一些非常有趣的东西，比如凯迪拉克或奥迪，但大多数情况下都是同样的噱头。
创新要么全有，要么全无。不管消费者认为他们买了多少“创新”，未来五代人都不会容忍一辆蓝牙和信息娱乐系统不如最新款手机的汽车，无论价格如何。
特斯拉直接与这些所谓的数字原住民对话;其他人都还在石器时代。为什么?因为创新是二元的。有些东西是创新的，有些则不是。缺点之一是失败。但致命的不是硬件缺陷，而是软件。硬件整天都可能出故障——我们期待它出故障。不是软件。传统汽车制造商正在销售包装，其中他们设计化妆品，但购买软件。 It's almost 2018; if it isn't upgradeable in the field, by the user, it's essentially dead to that user.
特斯拉Model 3是最纯粹的新。旧的?如果创新是二元的，那么这场对决只有一个竞争者。一辆只有硬件没有软件的车。让一辆现代轿车与三代轿车竞争无异于自杀，所以我们需要一辆没有软件来理解特斯拉在做什么。这是一辆你仍然可以买到的最纯粹的老车，它与Model 3的共同点比你想象的要多。
摩根vs特斯拉Model 3
实际上，我无法向你展示我乘坐过或驾驶过的任何一辆特斯拉Model 3，因为我所有的谈话都是私下进行的，原因我已经暗示过了。相反，你看到的是一个黑盒子，上面是一辆我无法确认的Model 3，地点我无法透露。但这些都不重要。
一周又一周，我拿我的摩根3-惠勒(有史以来最好和最差的汽车)和市场上最好的新车和二手车作比较。我的摩根——不可靠、挑剔、古怪、缺乏明显特征——总是赢。为什么?因为它提供了最高的所有权的骄傲和驾驶的兴奋在今天的道路上任何东西。它定义了“真实”。因为说到叙事，路上的其他东西都是垃圾。不管它做了什么，没做什么，我都愿意付出任何代价。
把特斯拉Model 3放在我的摩根旁边，奇怪的事情发生了。本来会涌向莫尔文神奇的滚动棺材的人群像摩西一样分开大海，聚集在特斯拉的创造物周围。当未来绽放光芒时，过去的光芒会褪去。
摩根第一次输了，连同它的过去，拖垮了所有来自日本、底特律和德国的空洞创新。
特斯拉的中央仪表盘?摩根号也有一个，但它什么都做不了。我得把我的iPhone吸在那里。Model 3?当我开车时，屏幕会复制我想要手机提供的所有功能。评论家认为人们会错过的所有按钮?黑莓消亡是有原因的。你见过IPhone X吗?没有按钮。
Model 3简朴的内饰?华丽。清洁。没有我们误以为是“设计”的废话和杂乱。
性能?摩根的表演很烂，但我还是很喜欢。特斯拉Model 3?特斯拉已经将电动汽车的性能商品化了。最慢的Model 3车型的性能将超过大多数所谓的跑车。旧新闻。
舒适吗?如果DeMuro可以装进Model 3，那么任何人都可以。他是6英尺4英寸吗?我忘了。没人在乎。我的第二任前未婚妻跟在我后面，我完全能坐进车里，而且我们都有六英尺高。特斯拉获胜。
尽管传统汽车制造商做出了种种承诺，但特斯拉仍然是道路上唯一具有手机功能的汽车。他们可以整天休息，但这些无线更新直接与数字原住民对话。每一天，期待软件更新标准的潜在客户的供应都在增加。如果Model 3出现生产延迟，这有关系吗?面板缝隙呢?你猜怎么着:没有人真的在乎。我当然不会。我看到的盯着Model 3发呆的孩子和父母都不关心。这种情况我见过很多次。
硬件细节无关紧要。我还可以继续列举，但DeMuro已经做到了。Model 3的细节?没人在乎，也不应该在乎，因为……
特斯拉的大秘密是什么?
当媒体和汽车行业还在沉睡时，最近发生了一个奇怪的Model 3故事，它比Model 3本身更能告诉我们特斯拉的未来。
还记得炮弹贝克？非法比赛就是以他命名的。他在20世纪上半叶创造了数十项越野驾驶记录。速度限制几乎不存在。州际交通系统也是如此。他的动机吗?由内燃机汽车制造商购买和支付，以证明我们今天所知道的汽车的可靠性、安全性和燃油经济性。
越野炮弹比赛的记录从1915年的271小时缩短到近年来的不到29小时。然而，改善的速度已经放缓到几乎为零;内燃就什么都没有了。
另一方面，电动汽车有大量未开发的潜力，这一点已经被一小部分人证明了，他们正在步炮弹贝克(Cannonball Baker)的后头，驾驶电动汽车。在特斯拉的超级充电站网络出现之前，电动汽车的纪录尝试很少，但在过去四年里，我们看到了越野时间的惊人改善。
特斯拉Model S是第一辆在一段不可笑的时间内穿越全国的电动汽车，总用时在60年代中期。然后，一个团队在59个多小时内驾驶P85D完成了飞行。
然后我加入了另一支队伍，他们用58小时55分钟穿越了整个国家(还是开P85D)。
然后，我加入了另一支队伍，在90D车道上行驶了55个小时。在同一辆车中使用更大的电池组并不能解释时间的巨大改善，也不能解释我们优化速度的尝试，或使用不断扩大的超级充电站网络。
特斯拉的电池管理软件正在发生变化。让我们继续往兔子洞里走。
几个月后，另一支队伍——P85D，而不是90D- - - - - -只用了51个小时。在电池变小的情况下，续航时间延长了3个多小时。
特斯拉(Tesla)正在发生一些变化。
然后，最大的谜团出现在Instagram上，一辆特斯拉Model 3停在曼哈顿海滩的码头上。大约50小时后，这辆车出现在Instagram上停在纽约红球车库前真正的炮弹赛跑的传统起跑线
特斯拉Model 3如何比Model S P85D快一个多小时?Model 3比S更轻，更符合空气动力学，但据传它最大的电池组是75。没人说话。不是特斯拉，也不是所谓创造这一记录的Model 3的所谓司机。
为什么?谁知道呢?任何可能证明这一新纪录的证据都消失了。
有些事情正在发生。
特斯拉称，Model 3的续航里程更长，可行驶310英里。美国环保署表示，Model 3的行驶里程实际上是334英里。
我在ICE汽车和特斯拉上做的比任何人都多，我认为特斯拉改进电池管理软件的速度比他们或其他任何人都快。
发生了什么?信息控制。管理的期望。当公众得到3时，他们会惊叹于这个范围比声明的要好得多。到那时特斯拉将发布另一个软件更新。
传统媒体在这方面做得怎么样?盲目的。说到面板间隙。没人在乎。
每个人都对了一半
Demuro是对的:Model 3的买家会喜欢它们的。卢茨是对的:汽车行业将被消灭。杰里米·克拉克森是对的:人类驾驶将继续存在。里马克是对的:人们将会购买电动超级跑车。
但每个人都错了。特斯拉的一大秘密在于，他们正在制造对一种汽车行业很久以前就停止生产的产品的需求:真实情感。通过公开或秘密地操纵自己的叙事，特斯拉放大了人们对汽车的渴望，而世界上的潜在客户则在此基础上投射出对更好、更新、新鲜、更真实的东西的渴望。
更好、新的、新鲜的、真实的东西都在旁观者的脑海里，特斯拉已经提供了饥饿的公众需要的一切，让他们相信神话。当Model X或Model 3驶过时，你可以从人们的脸上看到这一点。你可以在地球上其他汽车制造商的产品计划中看到它。
Model 3，无论是设计还是营销，都超越了天才。这是未来20年的流行汽车。那就50吧。这是开始的结束。执行?我不是金融分析师，也不要假装是。特斯拉的未来现在是他们的了，我支持他们。
我会毫不犹豫地买一个，并永远保存它。它将成为未来的经典。
但我还留着我的摩根。