周四晚上，《纽约时报》它在网站上发布了一个故事，似乎能在纽约市开车距离内的每一个汽车爱好者的屁股上点燃一把火:一个小组为州长安德鲁·科莫放弃了期待已久的城市拥堵收费提案。《老灰夫人》的标题说明了一切:根据拥堵计划，在曼哈顿开车可能要花费11.52美元．"
总的来说，周五，“修复纽约”提案正式发布将在曼哈顿下城区的三分之一——60街以下的城市街道——建立一条收费驾驶警戒线，传统上被视为以住宅为主的上城区和以商业为主的商业区之间的边界市中心．不会有收费站堵塞交通;取而代之的是，司机可以通过他们的无线收费应答器(在东海岸被称为E-ZPass)或将账单发送到汽车牌照注册的地址。乘用车进入中央商务区需支付11.52美元，而商用卡车需支付25.34美元。出租车、优步(uber)、Lyfts和其他出租车辆将被收取2至5美元的费用。(然而，该提案提到应该考虑“可变和动态”的价格，大概是为了通过降低非高峰时段的成本来鼓励出行。)
现在，如果你是一个汽车爱好者和驾驶爱好者，你对这一事件的第一反应可能是发自内心的愤怒。那个粉红州长怎么敢告诉我们，开车进城就得花12美元!这是什么，共产主义俄罗斯?如果我想把我那辆22英尺长，价值10万美元的福特Super Duty塞进西村的喉咙，那是我作为一个美国人的天赐权利。
但是，当你停下来思考时……这个交通拥堵收费计划可能是很长一段时间以来发生在纽约驾驶爱好者身上的最好的事情。
在这种情况下，天使就在细节中。虽然基本的想法似乎会让被称为长岛的地理区域的800万居民(从技术上讲，包括纽约市的两个行政区以及通常被称为“长岛”的两个县)没有免费的方式开车离开……好吧，在长岛，修复纽约市计划规定，在富兰克林·德拉诺·罗斯福公路(通常被称为“FDR”)上的旅行不应该收取通行费，目前免费的四座东河大桥应该保持这种方式。这意味着任何从布鲁克林或皇后区来的人都要从布鲁克林大桥(布鲁克林大桥直接连接到fmd)和59街大桥(该桥将汽车从拥堵区北部排出)上进入。
假设目前有一小部分但有意义的车辆在一天中的所有时间堵塞在FDR上，因为前往中央商务区(生物多样性公约)在“修复纽约”计划下，这是不会发生的，而布鲁克林、皇后区和更远的东部地区的司机实际上可能会在总体上更快地向北行驶。对于居住在这些地区的成千上万的爱车人士来说，这将是一个相当大的福音，因为最好的驾驶道路都位于连接在一起的交通难题的另一边曼哈顿布鲁克林和皇后区。让那些不需要开车，但只是为了方便而开车的人离开道路，将为我们这些真正需要开车的人打开道路想要开车。
同样，把一些汽车从道路上撤走，将有助于减轻城市街道的沉重负担，这些街道已经退化到第三世界的状况。最近我在底特律参加北美国际汽车展(North American International Auto Show)时，我的优步司机开始睿智地谈论这个城市的坑坑洼洼;我开始跟着笑……直到我意识到我周围的街道比我家乡的要好。问题的严重程度(纽约市有6000多英里的公路)意味着不停地维修、修复疯狂的交通造成的破坏几乎是不切实际的……即使城市真的修复了街道，他们也不得不关闭车道，这只会产生更多的流量．我们纽约人不擅长处理交通问题。
“修复纽约”计划还会带来其他好处。它还将涉及打击违反交通规则的行为，如闯红灯、刹车灯有缺陷和转弯不当，所有这些都是大多数汽车爱好者谴责的不负责任的驾驶形式。此外，通过收取费用来防止人们开车进入曼哈顿拥挤的街道可能意味着，当你真的不得不进入收费区域时，你可能会比现在更容易在街上找到一个停车位。考虑到曼哈顿受影响地区的停车场很容易每小时收费15- 20美元或更高，你花11.52美元进入生物多样性公约如果这意味着在第五大道上就有一个停车位，那么它看起来很快就会很便宜。该死的，即使你必须为一个计价器支付每小时3.5美元，它仍然有可能为你省钱。
而且，作为一个附加价值，FIX NYC计划建议将拥堵费筹集的资金用于该市状况不好的地铁——地铁已经退化到如此糟糕的状态，几乎可以肯定是造成交通混乱的原因之一。由于火车总是按照不可预测的时间表运行，而且几乎不可避免地会出现延误，那些很容易就能开车去曼哈顿的人就更有理由这样做了。修好地铁，许多人就会回到地铁，交通也会开始下降。更妙的是，该计划指出，拥堵费不会在所有车辆上实施，直到后地铁已经恢复到更好的标准，从而避免了一段没有好办法进入城市的尴尬时期。
提案中有些地方不太好。根据目前的提案，曼哈顿中城和下城的居民将不得不支付全价，这一事实似乎不公平;如果不为这些人在CBD外的大量停车场提供补贴，减少他们进出的费用似乎是一个合理的解决方案。(话虽如此，考虑到大多数有车的曼哈顿人一旦找到停车位，就会以恶魔般的顽强抓住不放，这些人中的大多数人似乎会在有限的时间内开车进出这个区域。)
而且，正如该计划的许多反对者大声指出的那样，拥堵费是一种递减税——它对穷人的影响比对富人的影响更大，因为在唐恩甜甜圈咖啡师的工资中，每天11.52美元的比例要比高盛交易员的收入大得多。这在原则上是正确的，但在现实生活中行不通——因为大多数纽约人没有车。全市300万家庭中只有45.5%拥有私家车，这是三州交通运动对美国人口普查数据的分析得出的结论．57%的城市居民乘坐公共交通工具上下班;只有26%的人开车去上班。这些人中的许多人并不是为了工作而前往拥堵价格区域。即使在斯塔顿岛——唯一一个大多数人都开车上下班的行政区——也是如此只有5.8%的上班族每天开车去CBD．
为了反驳累退税的论点，在纽约，低收入居民拥有汽车的可能性远远低于那些税率较高的居民，因此他们受通行费影响的可能性要小得多。事实上，这通常是吸引那些社会经济地位较低的人来到纽约的原因，因为纽约是美国生活成本最高的城市之一。这座城市的部分吸引力在于，它是美国少数几个没有汽车也能过上充实、健康生活的地方之一。汽车是昂贵的物品;纽约市允许低收入和中产阶级的人在没有他们的情况下生活，而不会处于不利地位。
显然，必须采取一些措施来解决纽约的交通问题。根据非营利组织纽约伙伴关系的分析，交通拥堵每年消耗城市经济200亿美元；同样，一连串的地铁延误也是如此纽约市每天损失的工作时间约为120万美元据该市独立预算办公室(Independent Budget Office)称。地铁需要更多的资金;城市需要更少的交通。拥堵收费可以帮助解决这两个问题……在这个过程中，让纽约市对喜欢开车的人来说更甜蜜。