丰田之子死了。Scion还没下地，就已经被认为是失败之作了。但家长们仍有可能接过火炬，完成自己的使命:不仅让年轻人，还要让内心年轻的人购买丰田汽车。
从好的方面来看，丰田这个年轻品牌的消亡并没有引发人们通常下意识的怀旧故事。这不是庞蒂克(Pontiac)，庞蒂克的消亡让作家们对70年代的Trans Ams哭出了鳄鱼的眼泪，而忽略了随后几十年的四轮考比。即使是Scion最令人难忘的汽车(四四方方的xB，可爱的FR-S跑车)也不会听到很多悼词。但就像之前的庞蒂亚克、水星、普利茅斯、奥兹莫比尔、土星和悍马一样，Scion的去世可能会给母公司带来好处:对于那些本来就不会买Scion的人来说，丰田会更智能、更运动、更冒险。
Scion于2003年强势起步。它有一个理想的吉祥物和形象大使——时髦、实用、超实惠的xB。到2006年，Scion的销量激增至17.5万部。丰田的理念是，Scion将招募年轻买家，让他们毕业后进入丰田，最终进入雷克萨斯(Lexus)。但YA定位从一开始就阻碍了Scion，并导致了对汽车和他们要去的人的糊涂想法。xB从一开始就明确了这一点，空巢老人和美国退休人员协会(AARP)成员争相购买。这种出人意料的人群交叉表明，虽然年轻人可能会爱上某种车型(今天，奥迪和其他廉价车一样有可能)，但没有一款车是专为年轻人设计的，更不用说一个完整的品牌了。
当丰田逐渐对其年轻的玩物失去兴趣时，就像桌上足球开始积灰一样，一切都完了。Scion成为了丰田的西伯利亚，一个亚洲市场特惠产品的倾倒场，这些产品似乎不太适合丰田经销商。去年销量骤降至5.6万辆。这也不全是锡安的错。这些半生不熟的紧凑型车——尤其是丑陋的花冠式iM掀背车——在任何人群中都是失败的，也许除了头部受伤的人群。
在丰田赛车业务董事长丰田章男(Akio Toyoda)的带领下，丰田和雷克萨斯(Lexus)决心为平淡无奇的凯美瑞(camry)和汉兰达(Highlanders)占据的展厅注入一些活力和活力。淘汰Scion让丰田没有任何借口。相反，现在有了机会。已经不复存在的Celicas、Supras和mr2赢得了怀旧之情，而历史悠久的Scion几乎没有机会产生这种怀旧之情。
从今年秋天开始，三款Scion车型将被重新命名为2017款丰田车，tC轿跑将于今年夏天停产。丰田的阵容将包括被刑事忽视的FR-S跑车。它本来就应该是一辆丰田，这在很大程度上是为了吸引那些在它的精神前辈丰田AE86前低头的粉丝:丰田AE86是一款基于花冠的漂移特别版和动漫明星头文字D．除了FR-S之外，即将来到丰田的Scions都是弱酱。但他们的外表和感觉绝对不像苏格兰高地人。
这次合并可以看作是丰田的一次多元化派对，包括随之而来的培训和一些可能有用的不适。当这些实习生出现时，产品规划人员和经销商将不得不考虑如何让这些汽车更好地配合在一起。他们甚至可能受到鼓舞，做得更好。
当然，丰田可能会让Scion目前的作物枯萎，永远不会取代它们。但如果丰田遵循丰田章男的规定——趣味、时髦和运动不再是脏话——这些车型现在将不得不站得高大上，在丰田经销商中竞争，而不是躲在Scion商店尘土飞扬的角落里，躲在年轻人的营销口号后面。轿跑、热舱盖、高性能混合动力车、敞篷车，等等——这些车型的自由洒让丰田成为一个范围更广、产品线更全的汽车制造商。这些车可以作为廉价的光环车型，吸引好奇的购物者，并提高公司的士气。
何苦呢?丰田的盈利能力在主流汽车制造商中无人能及。然而，丰田章男董事长意识到，设计、个性和性能是丰田公司最脆弱的地方。Scion的死亡只是凸显了这些弱点，丰田展厅中缺乏酷炫、大胆、令人满意的汽车。Scion的精神复兴可能会让丰田负责任、过度保护的父亲放松一点。也许，丰田可以重新赢得一些马自达或本田的喜爱，就像它在Supra辉煌时期所做的那样，而不仅仅是对混合燃料经济性或防弹可靠性的尊重。