如果语言是命运，那么自动驾驶汽车的语言就被打破了。人们因此而死亡如果我们不解决这个问题，从安全到污染再到交通，我们所能看到的任何好处都将被推迟。每个人都有罪，从媒体到汽车制造商，科技公司，营销人员和投资者，所有人——不管他们是否知道——都混淆了这样的术语自治,自动化，自动驾驶，无人驾驶而且无人驾驶为了迎合他们自己的叙述。
每个人都想相信，但没人知道别人在说什么。
目前还没有自动驾驶或自动驾驶汽车，这意味着每一起交通事故的责任——无论是在特斯拉还是任何一辆司机误解了尚不存在的技术极限的汽车上远程autonomous -落在任何使用当前语言的人身上。
工程师们知道机器能做什么，但他们不从事教育业务。如果把它们放在一起，定义就会被简化为最小的公分母，而这正是我们每次打开新闻推送时津津不味地喝下的自动驾驶词汇汤的主要成分。我们不能投资、解决、购买或使用我们不理解的东西，这就需要一套新的定义。任何解决方案都必须尽可能简单，因为无人驾驶的监管不可避免，不仅要求监管机构理解，而且要求每个人都理解。
我有一个潜在的解决方案，但要达到这个目的，我们需要解构语言，这就是问题所在。
SAE自动化级别的问题
所有这些混乱的根源是汽车工程师学会(SAE)的自动化分类，通常被称为SAE级别，它已经成为定义自动驾驶的全球标准。SAE分类法的初衷是好的，但意图解决不了问题，解决问题的是解决方案。SAE分类法试图通过定义四个(最终是五个)级别来划分车辆自动化;但这就是当你谷歌的时候会发生的事情”SAE自动化等级"：
这些都是一些非常花哨的图表，除了如何留住平面设计师之外，没有一个能解决任何问题。
让我们来解构一下SAE分类法的最简单的图形解释:
我看到了这个词自动化但自动驾驶在这张图表上是从哪里开始的呢?自主权呢?无人驾驶汽车怎么样?部分自动化和条件自动化的区别是什么?多少是偏微分?条件是什么?如果二级包括速度敏感的巡航控制，为什么“堵车司机”是三级?什么是停车场飞行员?现在很多车都能自动停车了。上面的图表并没有减少困惑，反而增加了困惑。
这个怎么样，由国家公路交通安全管理局(NHTSA)，是谁盲目地采用SAE的分类法?
更多的信息，一点用都没有。像特斯拉自动驾驶仪和凯迪拉克超级巡航这样的系统适合哪里?它们的制造商没有透露。我认为在1.5到2.5之间，这意味着图表不够好，或者系统运行得不够好，或者可能运行得太好了。我最近听到有人谈论一辆4+的车，我不知道那是什么。
那么高级驾驶辅助系统(ADAS)呢?你知道的，有自动紧急制动和良好的巡航控制系统的套装?是1还是2?这取决于他们有多好，让我告诉你，有些人真的很糟糕。(你知道你是谁。)
新闻快讯:这就是为什么没有汽车制造商愿意根据SAE级别来定义他们的汽车。他们会让媒体自由地为他们定义汽车的功能，或者在概念演示车上加上流行语，但他们害怕在流行的分类中站稳脚跟。
- 巡航控制系统。
- 交通敏感的巡航控制转向和速度。
- 自动驾驶，但有一个人可以在需要时接管。
- 在合适的条件下，不需要司机。
- 根本不需要司机。
这种蒸馏与NHTSA自己的解释不符。如果必须有人在需要时接管，那么3级汽车如何能够“自动驾驶”呢?鉴于市场上没有3级汽车，汽车制造商需要的人力投入要比他们愿意承认的多得多。这就是为什么像半自动和半自动这样的术语是必要的，但仍然只是创可贴。
你无法修复一个如此破碎的分类法。
情况变得更糟。我曾经和一位自动驾驶开发人员交谈过，他的车撞坏了。调查人员问他:“什么程度?”他回答说，事情并没有那么简单，因为测试期间的汽车与部署时的汽车是不同的。他的职位吗?如果在测试过程中是2或3，即使目标是4，也应该这样判断。你可以想象那是怎么回事。
如果开发人员和调查人员不能就水平达成一致，那么水平有什么用呢?
SAE级别不仅在功能上是模糊的，而且在概念上也是严格的。SAE分类法只考虑“系列”自动化，迫使人类和机器进入零和方程，其中一方为另一方牺牲，在通往100%机器控制的不可阻挡的道路上。SAE级别忽略了不适合的自动化形式，如在航空，你可以了解一下在这里而且在这里．
甚至是VC本尼迪克特·埃文斯，安德森·霍洛维茨的娱乐博主兼思想家，他写了一篇非常有见地的文章，叫做自治的步骤，保持在SAE概念框架内。在这篇文章中，他批评了SAE等级制度，指出同一辆车可能在这里是L2，在这里是L3，在那里是L4在那里,这意味着级别——以及我们用来描述它们的语言——必须针对功能而不是车辆本身。
- 如果分类法是由人在其中的角色来定义的，那么分类法是行不通的。
- SAE图表显示的自动化进程并不存在，因为……
- 先进驾驶辅助系统(ADAS)与自动驾驶无关。
邓普顿甚至表示:“我认为，SAE的水平阻碍了汽车行业的发展，而且在我们看到的特斯拉自动驾驶仪的交通死亡事故中可能起了很小的作用。”
坦普尔顿不仅仅是对的;他的论点不够深入。由于尚未发明的并行(和其他)系统的遗漏，SAE级别不仅阻碍了行业的发展，当然这一水平在交通事故中起着重要作用,特别是涉及特斯拉自动驾驶仪。SAE是唯一能够定义、放弃和改进自动驾驶语言的组织。埃隆·马斯克(Elon Musk)如此轻易地利用“自动驾驶”这个通用词作为品牌，既是对特斯拉营销部门的指责，也是对SAE水平的指责。
解决方案是什么?
只有一种解决方案，那就是抛弃SAE语言，从头开始。“自动驾驶”和“自动驾驶”这两个词的使用门槛需要设置得很高，以至于没有媒体可以利用它们来吸引流量，没有汽车公司可以在新闻稿中使用它们来提高股价，最重要的是，没有司机认为他们可以把手从方向盘上拿开，即使是暂时的。
我有个主意。它以一个新词开头:Geotonomous．
想知道更多吗?请继续关注我的下一篇专栏:如何替换SAE自动化级别．