“这是911的末日!爸爸说。这是在1999年。“911应该是风冷的!”
他错了，就像所有的怀疑论者在2016年再次错了一样，当时保时捷为整个系列增加了涡轮增压。2019年，他们又错了，第一款911混合动力汽车问世，2022年，一度备受争议的电动911E问世。有多少人记得上一款非混合动力的内燃机911 ?我当然知道:那一年是2030年，我比任何人都尖叫得更大声。
911的末日?差远了。911永远不会消亡。
2036年保时捷911，或Projekt 999，在汽车的各个方面都是一项突破——不仅是一辆911，甚至是一辆保时捷，而是一辆跑车，适合所有相信驾驶的人。999是第一款使用技术的汽车，不仅将人类驾驶推向了理论极限，而且还将司机带到了过去。
换句话说，999挽救了跑车的理念。
最重要的变化是看不见的
999是华丽的，但它只是2023 Panamera- e引领的设计语言的微妙演变，使命e概念车的活版本，这是第一代Panamera应该有的样子。第三代Panamera的胜利导致了911外观上最大的变化，这是Panamera- e的前后fascia的采用。去掉两扇门，就得到了992。保时捷明智地在998上保留了911的经典形象，现在又在999上，而不是专注于我们看不见的东西。唯一缺少的是排气管。
混合动力车911已死。电动911万岁
外向的998底盘911，虽然非常出色，但却是其人格分裂的受害者。尽管纯粹主义者希望911H留在阵容中，但销售并不在那里。911E比它的混合动力兄弟更快，随着998.1中保时捷的ÜbertragenBeschlagAufladen (PUBA)的加入，里程焦虑成为过去。PUBA，或广播/鞋充电，在蒙大拿州最偏远的地区，911E的续航里程远远超过了H，但在四个沿海城市和达拉斯，美国94%的911销量，混合动力不得不离开。信贷的进步。
物理学曾经是个严厉的情妇
如果说即将退役的991E有什么问题，那就是它的处理能力太好。你无法解决人性问题。人类司机想要的不仅仅是方向盘和踏板。我们想要刺激，而911E近乎完美的重量分布，得益于保时捷第二代AusgewogenElektrischBahnsteig (PAEB)，“解决”了一个定义911的问题，就像它的轮廓一样。谁不会错过911的传统后重偏好呢?PAEB，翻译过来就是保时捷平衡电动平台，需要重新思考，而999项目经理Ruprecht Oberpfaffelbacher知道如何满足纯粹主义者的需求。
999包含了所有的911
到目前为止，如果你想要驾驶998年以前的911的兴奋感，你必须出去买一辆。997的价格为45万美元，996的价格为60万美元或更多，这不是一个选择，特别是如果你想在人类驾驶禁区内驾驶。非自动驾驶汽车对于日常或混合用途的驾驶/骑行来说是不现实的，即使是经典车除外。新款911解决了所有这些问题，甚至更多。
如果你能用一辆新车的价格买下所有的911会怎样?而999则可以。保时捷将这一系统命名为VirtuellAutoVortäuschung (PVAV)，非常惊艳。PVAV，代表保时捷虚拟汽车仿真，远远不止是一个模拟。这是一个模拟，以现实世界的汽车时间机器的形式出现。
PVAV借鉴了911近70年的传统，复制了每一辆911的性能，操作和声音。它有一个钥匙，你可以插入仪表板;一键启动PVAV界面，可以选择1966年以来生产的任何911，精确到单个年份、型号和历史精确的工厂选项。
重温一键无法恢复的过度转向体验
想知道驾驶930 Turbo是什么感觉吗?老款GT3 RS怎么样?他们在里面，真正疯狂的人也在里面。神秘的959?是的。歌手4.2?保时捷买下辛格并不意味着你需要一辆996和150万美元才能获得这种感觉。所有的歌手都在里面。屏住呼吸，因为他们还包括RUF黄鸟。
默认设置为999，这意味着1146马力和(并非巧合)999磅-英尺的扭矩通过四个超导磁性自冷却电动机传递。细节尚未公布，但由于没有使用任何钢材，据称这款999重达惊人的2874磅。保时捷宣称这款车的最高时速为214英里。全新的275kWh储能系统(ESS)意味着epa认证的一次充电续航里程为522英里。
让我们进入有趣的部分，这比999的0-60时间2秒要好得多。两秒?很多车都是2秒。我想了解PVAV。我想知道999怎么变成959的。
PVAV是如何工作的?
PVAV是一个子系统家族，其核心是保时捷的第三代VeränderlichSteifheitSchwingungAbschirmung (PVSSA)。PVSSA(保时捷可变刚度隔振器)的灵感来自人体肌肉的行为，它用金属复制了人体肌肉的反应。PVSSA可以在毫秒内以100倍的速度从刚性变软，这与施加多少机械力无关。
992和998中基于pvsa的悬架要么太硬，要么太软，但结合PVAV历史悠久的911数据库，999的悬架不仅仅是完美的，它是完美的所有定义。它是你想要的完美的任何定义，无论是71 S的搞笑软衬，还是RS America的活力反弹。
同样出色的是保时捷KlappKupplung (PKK)，或可折叠离合器踏板，这正是它听起来的样子。使用PVAV，选择任何手动911，库尔德工人党踏板下降在刹车和死踏板之间。与真正的离合器不同，通过库尔德工人党，你绝对不能做任何会损坏汽车的事情。
从来没开过真正的手动变速箱，也不知道离合器是什么?这适用于很多人，因此PVAV包括保时捷schaltgetriebeinstruction (PSI)，这是世界上第一个也是唯一的虚拟手动传输指令模式。
电动保时捷的离合器踏板有什么用?999的KünstlichSchaltgetriebe (PKS)，即保时捷合成变速箱，重现了内燃机平顶六缸变速箱的传动装置。把你的手放在换挡旋钮上，错过换挡或离合器松开的时间不对，999美元的汽车就会像旧车一样嚎叫和熄火。如果做对了，你就会被带回机械变速保时捷的天堂。
但是等等，还有更多。让我们来谈谈动力系统的神奇之处。999采用了第二代动态电池系统(Dynamic Battery System, PDES)。“电池”是一个错误的称呼，因为锂离子电池已经过时了。999的ESS采用了基于石墨烯的超级电容，其功率密度是其前身的5倍。它可以在任何UBA站点在60到120秒内充满电，或者在任何启用UBA的通勤车道上在5到6分钟内充满电。
动力系统的“动力装置”部分是指ESS的安装方式。在急转弯时，ess(占999总重量的三分之一)即使是最微小的移动也会影响操控和转向精度。灵感来自动力发动机支架PDES将ESS分成两层，中间是PVSSA微晶格。PDES可以使微晶格变硬或变软，根据速度、转向角度以及Oberpfaffelbacher所说的“其他17个必须保密的输入”，瞬间将柔性上层的位置移动到一英寸。
PDES将在其默认的999配置中保持最佳(这是德语的平坦)底盘平衡，但将PVAV设置为任何998之前的911，次优平衡选项是999成为我们梦想中的911的原因。
这就引出了一个大问题。
保时捷让灵魂回归
911的灵魂从未真正消失。如果可以说它存在于旧的后重偏差中，那么所发生的一切只是它在992和998中没有那么亮。但这样的日子已经过去了。911的灵魂比以往任何时候都强大。
看，保时捷动态gleichgewichtgleis (PDGG)。这就是秘方，是999的灵魂之光，是让911永垂不朽的技术。PDGG，即保时捷动态平衡轨道，控制ESS的第三个元件。即使是最好的ESS也需要一个更小的锂基备用电池。为什么?石墨烯电容器不像老式的锂离子电池那样能保持电荷。
PDGG利用了这种额外重量的必要性，将电池放置在两条轨道上，从乘客舱的后方开始，到后保险杠的前方结束。备用电池悬浮在ESS夹层的上层，可以沿着轨道移动，模拟911混合动力或内燃平板- 6的位置和重量。ESS夹层覆盖了整辆车。在停止时启动PVAV，选择你的古董911，等待长达五秒钟，瞧:后重偏差纯粹主义者已经消失了!
我预测999将成为有史以来最畅销的911。除非你负担得起，否则不要试驾，因为你晚上会睡不着。
剩下的部分
PVAV的视觉和声音伪造效果如何?保时捷UnterschiedlichBildschirmElement (PUBE)，即可变显示单元，使用最新的3d技术，在s级车之外最大的仪表盘屏幕上复制你最喜欢的经典911仪表盘。诚然，近场全息测量仪无法说服任何坐过993的人，但对其他人来说，这种效果会让人着迷。
至于保时捷的UnterschiedlichSchallSystem，又名可变音响系统，这是一个不可印刷的缩写，和一个失望。音乐听起来很棒，但没人会买911来听音乐。这是一辆司机的车。幸运的是，这是唯一的坏消息。我拥有一辆1987年的塔尔加(Targa)车已经将近36年了，但999的扬声器发出的高转速嚎叫的假声音并没有让我满意。我听说软件升级可以解决这个问题，但我认为升级扬声器是合适的。
敬爱的PorscHÜD回来了，比以往更好，但保时捷宁愿我们使用它的官方名称:保时捷LenkenProjektor，或PLP。对于那些唯一的“驾驶”经验是玩极限竞速的人，以及那些对在现实世界中控制汽车的想法感到恐惧的人来说，PLP是一个完美的解决方案。PLP将在你的挡风玻璃上叠加相当于一条赛车线的东西，尽管颜色编码是为了让你安全地在限速和人类驾驶车道内行驶。这有用吗?当然。我在乎吗?不。
即使是无聊的部分也很神奇
我还可以继续说下去，但我的眼睛都被这些首字母缩写弄糊涂了。没有人会因为没有驾驶技术而购买999。当然，保时捷在如今无处不在的功能上的最新迭代令人印象深刻，作为第一个驾驶999的记者，我不得不列出这些功能。以下是我们将在完整的道路测试中涵盖的所有自动驾驶技术的部分列表:
保时捷UrteilsvermögenSteuerungLogik (PUSL)，或辨别导航单元，这当然是神秘的。保时捷ProphezeiungLotseGehlife (PPLG)，他们的新预测性飞行员辅助系统，与保时捷SelbsttätigLenkung (PSL)，他们的第五代自动制导系统有所不同。还有听起来很危险的Porsche DeckungModus (PDM)，或安全/逃脱模式，以及Porsche DynamischPunktSucher (PPS)，这是一种动态节点定位器，我无法解析其功能。
还有一个听起来非常有趣的功能:保时捷VirtuellRennsportModus (plvrm)，翻译过来就是赛车模拟模式。直觉告诉我这不仅仅是一种自主模式。这是他们一直承诺的赛道模拟器吗?让你在真实赛道上驰骋的同时重温历史比赛?据称是在赛车内部玻璃上投射3D比赛图像的那个?
一个人只能做梦。
结论
世界上最具标志性的运动的最新版本，是有史以来最好的跑车吗?从技术上来说,是的。但我不能说谎:我希望保时捷仍然提供混合动力。就像我希望保时捷没有停产平6一样。然后是四平杯。但这就是我，一个64岁的保时捷纯粹主义者，出生在前自主内燃机时代的倒数第二代。
进入999默认模式，开始驾驶，然后发生了什么?什么都有，又什么都没有。理论上来说，你坐的是史上最好的911;它当然是最快的，操作也最好。但它也是最安静的。风很大。有点轮胎的唧唧声。电动机发出微弱的呜呜声。
999很神奇，但它太安静了，就像所有的电动汽车一样。进步——我永远也忘不了。