2023年起亚狮跑回顾:不错的外观，可以驾驶，但坚持在人行道上

科罗拉多州是世界上少数几个人们喜欢迷路的地方之一。颤抖的苍白和黄色的白杨，坚忍的棕色和青翠的常青树，令人惊叹的山脉，这只是70号州际公路上通往恒星落基山脉的前15分钟。不过，不要相信你所听到或读到的关于科罗拉多美丽的东西——那都是谎言。不要来这里寻找自己，特别是如果我想迷失自己一段时间。

我需要出去一分钟，我需要一辆探险车来完成我的逃跑。2023年的起亚狮跑X-Pro Prestige看起来很合适，但可能无法像其他性能更好的汽车那样让我去很远的地方。我想问题就变成了:我要去吗足够远吗?让我们一探究竟。

新狮跑于去年发布。它收到了一个急需的改造，起亚从其球茎形状的紧凑型SUV上次到一个灵活的外观的新模型。它在路上非常值得注意，而且非常流行，尽管感觉它不太容易老化。

在我和其他许多人看来，狮跑是小型SUV设计的一个可喜的变化，它正在迅速从块状到斑点状再到大胆的设计。很少，如果有的话，直角可以在狮跑的外观上找到。它们被忽略了，因为角度、几何形状和图案在金属上读起来比在图片上读起来更好——即使它们让我想起了汉默(Hammer)的裤子。狮跑的招牌是前大灯显示，角度成一个尖锐的网格图案格栅。喇叭形的后挡泥板和上升的腰带线hunker下来的车的后部和包裹在后面与更多的冲击比在引擎盖下发现。

起亚从一辆sportage(这是测试车的来源)上刮出了X-Pro装饰，并进行了少量从轻度到中型的越野相邻升级。其中包括全地形轮胎，车顶架和徽章。与其他四轮驱动跑车一样，X-Pro的离地间隙高了一英寸，具有8.3英寸的离地间隙，并提供了带坡道下降控制的中心锁定差速器。厚实的BFGoodrich 235/R17s at包裹着黑色的17英寸车轮是最引人注目和有用的。没有任何额外的轮胎轰鸣声进入机舱，X-Pro至少有靴子在尘土飞扬的小路上攀爬——即使它的动力系统需要在最后一次瞭望时喘口气。

在内部，狮跑是值得注意的，你可以看到，但特殊的，你不能看到。一面墙的屏幕迎接着司机和乘客，12.3英寸的中央触摸屏用于信息娱乐，双尺寸的显示屏用于司机信息。巨大的触屏并没有很好地整合到仪表板中——它只是其中的大部分。起亚用两个旋钮和一个带有无线电功能或气候控制的切换显示屏取代了大量的硬按钮，但不是同时兼具这两种功能。它需要一些时间来适应——音量拨盘兼作温度控制——特别是如果你想把音乐调大，而改用狮跑的桑拿。对于从老旧车型升级的新车购买者来说，起亚的布局将会令人印象深刻，但与其他汽车制造商的类似尺寸产品相比，起亚的系统只是帽子而不是牛——它滞后，至少在测试车辆上，相当故障。总体而言，机舱更加克制，在光滑的钢琴黑色表面的海洋中游泳，主要是不显眼和不冒犯的，但薄的乙烯基座椅和薄的地毯几乎感觉不到它们是准备好的。尽管X-Pro的目的是作为一款越野车，但它感觉不如我能胜任这项任务。走出去，享受你周围的世界，在回到车里之前把你的脚擦干净，好吗?

正如我们在早些时候的报道中所讨论的，新的狮跑提供了三种动力系统配置，其中我驾驶的是最不理想的。简单地说，2.5升四缸发动机与狮跑的大车身和相当大的体积相匹配。它的八速变速器在普通模式和智能模式下都急于从一到三档脱离，大概是为了节省燃油。右脚用力踩在地板上，狮跑的反应就像一个过度疲劳的幼儿——在最终服从之前，它会气喘吁吁、喘着粗气、剧烈地抽搐。它23英里/加仑的燃油经济性评级假设你住的地方所有的灯都是绿灯，而在高速公路上28英里/加仑的燃油经济性评级假设没有超速，从来没有。理论上，混合选项提供更多的呼噜声，更好的离线动力，还有更省油。

狮跑的转向很轻，对通勤者很友好，但不是特别适合越野。很难把前轮放在低速或走走停停的机动，或越野。更重要的是，喘不过气来的引擎只能在低转速时发出微弱的动力，在路上需要大量的油门和刹车。(旁注:也许这是我进入TikTok跳舞的机会。)如果走错一步，标志性的格栅可能会包围最近的巨石。起亚的四驱系统是稳健的，当与全地形配合使用时，可以克服狮跑传动系统中的一些惰性。我几乎不会挑战狮跑附近的OHV公园，甚至是不熟悉的双轨赛道;朋友们，我会在我熟悉的露营地和土路上走。

在道路上，起亚狮跑迅速陷入长腿步幅多亏了一个迫切的变速箱寻找任何机会升档。尽管使用了更笨重的轮胎，但车内几乎没有轮胎的轰鸣声，只有在轻松的高速公路上行驶时，狮跑才会让人感觉它与美国环保署(EPA)估计的里程相差无几。狮跑的爬升等级，比如6%或更高，并不能让人充满信心。从智能模式和普通模式切换到运动模式会有所帮助，但这并不能减少引擎盖下过度工作的四缸发动机带来的无人机噪音。在刹车时，狮跑的车头会略微下沉，这可能是因为它比配备电池的版本高了一英寸，阻尼更软，车身更重。

好消息是:起亚的驾驶辅助功能非常出色，从未在高速公路和州际公路的车道上乱窜。在科林斯堡和丹佛之间笔直的25号州际公路上，狮跑比税务会计师走得还直。如果山在召唤你，先拿起电话问问有没有人行道。

好消息是:后排座位是一种乐趣。即使是像我这样身高6英尺3英寸的人。四个成年人可以轻松地挤进狮跑的车厢，不需要为了腾出腿部空间而拖曳或讨价还价。5个成年人也可以，如果他们个头小或者愿意进行严重的身体接触。在第二排后面是近40立方英尺的货物空间，有一个很大的开口和一个相对较低的装载层。狮跑很擅长载人，真遗憾，因为我正试图摆脱他们。奇怪的是，根据脚垫，载重上限是150磅。装上几台冰箱和露营装备，或者几只大狗，后面的空间那么大，你很难装下更多东西。见鬼。

然而，在价格相近的竞争对手中，起亚的双大屏内饰吸引了眼球和注意力，但远不及丰田(Toyota)和福特(Ford)的小屏幕。丰田和福特的小屏幕占地面积更小，但拥有更灵敏的信息娱乐系统。狮跑没有无线Apple CarPlay，这很遗憾，因为无线充电是X-Pro Prestige的标配。在我的手机插上电源后，触屏有几次忽明忽暗，或者突然关闭。在城镇中穿行时，从轻微的烦恼到彻底的哑口无言，不清楚是充电端口问题，还是显示器问题，两者都有，还是其他原因。转向起亚的原生信息娱乐系统也没有多大帮助。更大的屏幕只意味着我需要触摸更远的地方才能点击所需的按钮，起亚的原生地图应用是Commodore 64，而这是一个充满xbox的世界。太糟糕了。

起亚被竞争对手的suv所超越，比如本田cr - v(32345美元)马自达CX-50(28,825美元)，如果没有混合动力电池和电动马达的话，它的基础引擎缺乏活力和气场，只能成为一辆指向移动的通勤车。作为公司的直接竞争对手丰田RAV4(28,910美元)，这款车也有ice引擎引擎、混合动力(31,560美元)和插电式混合动力(42,925美元)，起亚狮跑在外观和初始价格上保持了自己的优势，但在质量上并不出众。同样，当它的售价在4万美元或以上时，狮跑也会被劳恩斯(Genesis)或沃尔沃(Volvo)等接近豪华的汽车制造商所超越，这些汽车可能没有那么时髦，但至少坚持了科技。

坚固耐用是狮跑的玩法，至少在X-Pro声望的幌子下，它拥有自己的硬件，与越野相邻的小型suv，如斯巴鲁森林人和吉普指南针。这三款车我在赛道上都很舒服，但如果是荒野(斯巴鲁)或Trailhawk(吉普)装备，我就会感到温暖，起亚只是没有相同的车身保护或爬行模式等硬件编程。

其他suv在燃油效率方面优于起亚狮跑，包括起亚狮跑混合动力。X-Pro Prestige和所有只有ICE引擎的sportage都有同样的毛病:没有足够的动力让加速器休息一下，变速箱编程也没有帮助。无论它是太急于升档，还是太犹豫是否要降档，还是喘不过气来，狮跑X-Pro Prestige都需要更多的动力——而不是为动力而动力。在城镇周围驾驶沉重的右脚在红绿灯大奖赛是排水狮跑;23英里每加仑是不现实的，我在市区开车时看到接近20英里每加仑。我怀疑稀薄的空气不是罪魁祸首;我有一种感觉，狮跑在海平面上仍然会失去动力。

在压力较小的长途旅行中，狮跑繁忙的基础四缸发动机表现更好——当然，它应该这样做。在科罗拉多州海拔超过一英里的地方，人们总能预料到一些寄生在高空的动力液，但在狮跑(Sportage)上表现得更为明显，因为它的基本发动机配置中没有使用强制感应。

狮跑感觉最合适的价格在3万美元左右，远低于测试者3.8万美元的标价。X-Pro Prestige系列的意图就在那里，但如果我需要离开，其他系列也可以让我走得更远、更快。

狮跑X-Pro Prestige拥有最初让人惊叹的所有东西，包括帅气的车身和适合中学生发出皇家隆隆声的后座大小。一些“哦”的声音传到了狮跑的内部，包括屏幕墙——只要它们能工作的话。其他的很快变成“awwws”当它上路时，虽然，在狮跑的基础引擎只是不是很有趣的驾驶。X-Pro Prestige在它的盘上堆积了太多的越野性，这被小起亚的一次性感觉所掩盖。耐久性是“越野冒险”方程式的一部分;很多人都可以带我到终点，他们中的一些人也可以解决它。不过，我更愿意相信自己能回家。但不是现在;我喜欢迷失。

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