2023年保时捷Macan T没有业务处理这个好

早在2018年，也许在你出生之前，我就有机会同时驾驶涡轮增压V6 Macan S和涡轮增压四缸Macan。离开的时候，我认为四缸发动机无疑是两者中更有趣的一个，因为它在动力和气缸都下降的情况下仍能以令人惊讶的警觉性做出反应。我想，这辆车显然更有趣。

四年后，汽车制造商授予我们t - Macan巡演，如果你愿意。它配备了专门用于提高驾驶反应能力的升级，并且只配备四缸发动机，而不是V6发动机，它很可能是我驾驶过的操控性最好的SUV。保时捷和我，我们很合拍，天啊，我喜欢说对的感觉。

作为保时捷的紧凑型SUV，第一代也是唯一一代Macan自2014年以来一直存在。2016年，这款四缸基础版首次推出V6发动机，并在2019年进行了更新。它和更大的卡宴(Cayenne)一直是保时捷最畅销的车型，四缸版是最受欢迎的Macan。就像保时捷911卡雷拉T在美国，Macan T的定价高于基础版，低于功能更强大的v6版S。

我一直很喜欢Macan的设计，但在这个版本上，前保险杠的下半部分几乎完全被黑色镶边占据，看起来有点像一只青蛙从池塘里探出头来。事情肯定得到更好的周围的背部，虽然，与单条尾灯延伸在后方舱口。t特有的特点包括玛瑙灰色涂装的细节，光滑的黑色排气管和车窗周围，以及来自Macan s的20英寸车轮。测试车采用了坦率地说非常棒的木瓜金属外观涂料。

令人高兴的是，外面的橙色与合同缝合相匹配车内安全带．乘客们坐上了坚固的八向真皮座椅，在一周的行程中行驶了570英里，总共花了大约21个小时(我的车一直在计算)，这些座椅总是很舒服，很有支撑作用。加上纤细的GT运动方向盘，坐在T上的感觉与我本周晚些时候最终驾驶的911 T惊人地相似。看到保时捷如何设法在一辆五座SUV上重现跑车的感觉，真是太棒了。这款三轨距的驾驶员集群配备了两个模拟表盘和一个数字表盘，10.9英寸的信息娱乐屏幕采用了最新的信息娱乐系统，使导航菜单变得轻而易举。最后，作为去年温和更新的一部分，中控台的密集按钮现在消失了，取而代之的是一条黑色塑料带，下面隐藏着触觉传感器。我原以为用起来会很痛苦，但事实证明，用起来还不错。

与去年相比，这款涡轮增压、2.0升四缸Macan现在的马力为261马力，扭矩为295磅英尺，这些扭矩通过七速PDK传输到四个车轮上。T受益于Sport Chrono包，保时捷牵引力管理系统，调整后偏置，和PASM作为标准，它降低了10毫米乘坐高度。测试车配备的可选功能是空气悬架。当你得到了，你还得到了t特定的加劲防滚杆，进一步减少身体的滚。最后，还有可选的保时捷扭矩矢量加，甚至更尖锐的处理。

总的来说，人们喜欢macan的原因很容易理解。它们是非常舒适的豪华车，但却偏运动。你触摸的每件东西都有一种很好的重量，并以一种宣告质量的方式砰砰作响。我不觉得四缸发动机有特别多的特点，但它有足够的动力来移动。对于在角落里进进出出，扭矩是一个好朋友。

然而，很长一段时间以来，我第一次发现自己开着一辆跑车，它的发动机和变速箱没有主要表演。2.0升的发动机可以带你以有趣的速度行驶在有趣的道路上，PDK变速器也可以像鞭子一样快速换挡，但操控和悬挂才是最重要的。它们使得T在曲线上几乎是稳定的。把它扔进发夹里，完全不会卷起来。相反，这辆车压住了里面的前轮胎，但保持了垂直的镇定，第一次发生这种情况时，我经历了一种令人困惑的感觉，一辆高大的车感觉不高了。

我开过大型汽车，它们在我周围的足迹可以大大缩小;我从来没有开过一辆车，感觉它把地板的高度都拉低了。这必须来自于PASM的组合魔法，那些防滚杆，和额外的扭矩矢量系统。事实上，我在那些弯弯曲曲的道路上驾驶SUV的唯一迹象是我的座位位置升高了。此外，我一直认为PASM和它带来的较低的乘坐高度会让911和718不必要地不舒服。但在T上感觉很棒，也许是因为更高的驾驶SUV已经在悬挂上有了更多的空间。

方向盘在所有速度下都能保持良好的阻力，清楚地传达前轮的情况，并为你提供必要的信息，让你信心十足地前进。感叹渐进式刹车在盲弯前的最小减速，用你在跑车中感受到的那种信念引导T通过。一直以来，你内心深处的声音都在回响:“没有道路一辆SUV应该可以处理这样的情况。没有道路……”

所以，在偏僻的道路上，总而言之，T是好的。

它在市区高速公路上也很在行。空气悬架可以吸收路面上的颠簸，所以它们不会让你心烦意乱，而且汽车很轻松，驾驶起来很容易，不用多想。唯一不同的是，在下班回家的路上，你会在山中寻找“捷径”。

除了出色的驾驶特性外，T型车还被证明非常实用，它可以毫无问题地吞下我们所有的行李一个星期，而且后座完全可用。最后，多亏了可选的环绕视野、空中摄像头，停车也变得轻而易举。我同样对快速圈速印象深刻，因为我是一个整洁的平行停车场工作，但这些现代相机和雷达系统确保每个人都是专业人士。这是一件非常好的事情。

也许是由于用户的错误，我无法找到他们的设置(尽管我怀疑)，但似乎这辆车没有盲点监控-一个奇怪的东西，忽略了2023年的车型豪华SUV。我甚至不需要那种起亚和现代汽车，如果你打开你的车灯，有人在你的盲点里，它们就会冲你尖叫。但如果能看到障碍物就好了。虽然我很欣赏黑色的外窗框，但几天后，它们很快就变成了带有指纹的渣滓。

标准Macan t配备八向真皮座椅、PASM、Sport Chrono套装和保时捷牵引力管理系统，起价64,550美元。(相比之下，Macan的基本款起售价为58,950美元。)通过测试车的车窗贴纸，很明显，无论是谁在所有性能选项上都打了“是”。其中包括自适应空气悬架(1390美元)、保时捷扭矩矢量系统(1500美元)，以及木瓜金属漆(700美元)、带有对比拼接的皮革包(1,840美元)、Bose环绕立体声系统(990美元)和环绕视图摄像头(1200美元)。整车建议零售价为72,170美元。

只是为了好玩，我去保时捷的配置器，看看我是否可以“构建”自己的T从一个基本Macan，因为这两个已经共享相同的引擎和变速箱。在PASM和Sport Chrono Package的选择中，我打了一辆标价62,920美元的Macan，这是一款类似的Macan基础款，比标准t型车便宜1600美元左右(顺便说一句，空气悬挂和PTV+也有，只是我没有选它们)。我确信T型车有更多我没有添加的功能——例如，我没有看到保时捷牵引力管理系统的选项——但你可以根据这些信息做你想做的事情。

市场上不乏五座紧凑型豪华suv，但竞争对手来自《创世纪》，雷克萨斯,讴歌倾向于舒适的一面，而不是运动的一面。因此，T可以计算宝马X3 xDrive30i(建议零售价为48,395美元起)梅塞德斯-奔驰GLC300 4MATIC(初始建议零售价为46,900美元)是竞争对手。这三款都有四轮驱动和四缸发动机。虽然你可以把T称为Macan的基础，拥有非常好的操作包，但事实是它仍然比竞争对手贵得多。如果是奔驰或宝马，你就会进入AMG和M的领域，这两款车的气缸更大，动力更大。Macan T并不完全符合任何类别，但我可以向你保证:它将超越GLC和X3。

也许是因为它的功率略高，下降了一两个档位，但T的燃油经济性比竞争对手略差。

然而，在我为期一周的贷款期间，我在混合城市、高速公路和热情驾驶中平均每加仑行驶22.5英里。当我第一次拿起这辆车时，估计的行驶里程接近450英里。在加州，汽油仍然徘徊在每加仑6美元左右，T并不便宜，但我仍然觉得我从它身上挤出了像样的里程。

听着，我知道T很贵。对于一辆四缸汽车来说，这是非常昂贵的，这意味着那些完全根据每美元气缸数来判断汽车价值的买家不需要参与其中。但是Macan T可以工作因为它更清楚这一点，并故意优先考虑前端的亮度，而不是完全的速度和规格表得分。

如果是我，我就会按照测试车来的样子，连木瓜漆都选好。我从来没开过一辆越野车能像这辆车这么厉害。其他运动型suv会被打上“这很不错*”的结论，这句话的星号部分是，“……为了一辆SUV。”

T不是这样的。这是一辆驾驶起来非常有趣的车，主要是因为它在通常会阻止SUV的道路上的熟练程度令人震惊。没有人会偶然买到这些东西;它存在的原因很明确，买家也很明确，价格也很明确。但对于那些想要更大胆一点的家庭和东西搬运工，2023保时捷Macan T等待着。

有建议吗?对我说:kristen@thedrive.com