只有6%的美国北部州为他们的通勤车辆购买冬季轮胎。大多数人认为他们的全季轮胎都没问题，所有的季节．事实证明，它们并不是。虽然全季节轮胎在雨雪中提供了不错的牵引力，但在温度持续低于45华氏度的情况下，它们并不是最安全的选择，在深雪中几乎毫无用处。
我生活的大部分时间都是在大雪地区度过的，包括密歇根州的湖泊效应区，俄亥俄州狂风大作的开阔平原，以及内华达山脉的山麓，我是雪地轮胎的强烈支持者。我在雪路上开过跑车、suv和大型美国RWD轿车，用过各种轮胎，从经验中学会了什么有用，什么没用。
最近，我有机会在圣母大学康普顿家庭竞技场的巨大冰面上连续测试几个轮胎。Tire Rack与米其林合作，在他们一年一度的“冬季驾驶体验”上测试制动和加速。在整整两天的自驾活动中，我们有很多事情要做。我以前从未在建筑物内做过加速度测试，所以在溜冰场上开车是一种超现实的感觉。
误解1:我冬天开车只需要四轮驱动。
没有冬季轮胎的人最常见的借口之一是“我有四驱轮胎，所以冬季轮胎是多余的。”全轮驱动(中心差速器将扭矩发送到抓地力最小的车轮)或四轮驱动(扭矩前后平均50:50分配)可能有助于加速牵引，因为四个轮子都向前推动车辆，额外的从动车轮不会帮助你更快地制动或以更可控的方式制动。
两辆起亚狮跑测试车的测试路线是直线加速70英尺，模拟从静止状态驾驶过十字路口。当我们到达70英尺的高度时，我们被指示猛踩刹车，让防抱死系统发挥作用。一辆狮跑安装了米其林X-ice Xi3 (245/50R18)冬季轮胎，另一辆则安装了其原始设备Hankook Kinergy GT全季节轮胎(245/45R19)。使用X-ice轮胎，我能够以每小时20.1英里的最高速度行驶，并在只有75英尺的制动距离时完全停下来。当我换到那辆适合所有季节的起亚时，我能做到的最高时速是每小时15.4英里，在64.7英尺处完全停下来。坐在驾驶座欧宝娱乐怎么样上，一年四季，我都能明显感觉到车轮旋转得更厉害了，在刹车时，赛车的控制更差了，一些尝试甚至以赛车尾部跳出几英尺而告终。
外卖。即使有AWD在你的一边，汽车只能做有限的抓地力这么多。如果你正在应对眩目的冰和非常寒冷的温度，一套好的冬季轮胎真的可以拯救你的屁股。
误解2:我开车比一般人好。
你的驾驶技术高于平均水平吗?一半的美国司机认为他们是“高于平均水平”的司机，这在统计上是不可能的。数学表明，这些对自己的能力有信心的司机，实际上是平均水平或低于平均水平的司机。然而，撇开天赋不考虑，冬季轮胎在正常行驶速度下，与全季节轮胎相比，在冰雪上的停车距离更短。这是一个重要的，甚至可能挽救生命的差异。
外卖。无论你的驾驶技术如何，一般的，特殊的，或者其他，冬季轮胎在寒冷，恶劣的天气提供更好的停车距离。
误解3:两套轮胎不值那么多钱。
轮胎并不便宜，特别是当你考虑到你需要每年两次拆卸/安装/平衡你的轮胎，或者购买一套额外的专用“冬季车轮”。但想想看:你的夏季轮胎在一年里只会使用半年多一点，而在一年的其余时间里你会使用冬季轮胎，所以你可以将两次购买轮胎的时间延长一倍。也就是说，如果你把轮胎储存在一个气候可控的环境中，你可以获得多年的总寿命(不包括磨损)。
还要考虑到防止事故的潜在成本节约。你的保险免赔额是多少?五百美元?一个大吗?一套好的冬季轮胎和钢圈大概要花这么多钱。
第二次测试，如上图所示，是在一个60英尺的“十字路口”进行站立加速赛，这次是由起亚的前驾全尺寸轿车凯彩琴(Cadenza)驾驶。左边的华彩有一套米其林X-Ice XI3冬季轮胎(245/45R18)，右边的轮胎则安装了米其林Primacy MXM4 OEM四季轮胎(245/40R19)。我用冬季轮胎跑60英尺的时间缩短了5.6秒，而我在全季节装备的车里跑了大约9到10秒。你不仅节省了钱，还为你自己和其他在路上等红灯的人节省了时间。
外卖。为不同的天气条件制造两套轮胎基本上是预先支付你本来就会购买的轮胎。你还可以节省不必要的冬季滑滑事故的保险免赔额。
误解4:这里冬天很冷，但雪不多，所以我不需要防寒轮胎。
不管有没有雪，如果你经常看到冬天温度低于45ºF，你应该准备一套冬季轮胎。事实上，冬季橡胶是由高硅复合橡胶制成的，在寒冷的温度下保持柔韧。即使道路干净干燥，如果气温降到零度以下，你的汽车使用冬季轮胎会比使用典型的全季节轮胎更好地停止、加速和转弯。
导读:不要叫它们“雪地轮胎”。当然，这些履带是为恶劣天气设计的，但在寒冷天气中保持粘性的橡胶化合物才是真正的冬季打击者。
为了充分披露，轮胎架和米其林提供往返印第安纳州南本德的旅行，并提供了为期三天的优质食品、住宿和娱乐。