什么是平角发动机?

尽管内燃机的基本原理是通用的，但这些发动机的设计方式和功能却千差万别。一些发动机配置设计成直线，另一些是V形，而另一些则是平的，比如拳击手发动机。

如今，拳击发动机在斯巴鲁(Subaru)和保时捷(Porsche)的应用中最为人所知，但在19世纪末，是另一家德国制造商率先在汽车上使用拳击发动机。它的优点在当时就被看到了，今天仍然受到高度重视，尽管还不足以广泛使用。

为了更好地理解平角发动机及其工作原理，欧宝娱乐怎么样开车的热爱burble的信息团队汇集了一份快速参考指南，包括术语、定义、历史课程和照片。是的，还有一个视频。让我们开始今天的课程。

平角发动机是平面发动机或水平对置发动机中最常见的一种，它是一种内燃发动机，在一个中心旋转曲轴的两侧设计有对置气缸。在这种气缸结构中，相反的活塞同时向内和向外运动。这个动作模仿了拳击手的手臂在左右拳之间循环。明白了吗?

梅赛德斯-奔驰声称，第一台拳击发动机是由卡尔·本茨在1897年开发和发明的。这款双缸平缸发动机被称为“contra/kontra”发动机(kontra在德语中是反对的意思)，于1899年在梅赛德斯-奔驰Dos-à-Dos巴士上首次亮相。1.7升的排量为5马力，2.7升的排量为8马力。这种发动机设计立即应用于普通汽车、赛车和商用车。然而，梅赛德斯-奔驰后来将重点转向了直列发动机。

几十年后，在30年代末和40年代，大众汽车(Volkswagen)在1型甲壳虫(Beetle)上安装了1.1升气冷拳击发动机。

保时捷还将其四角发动机的历史追溯到甲壳虫。该公司表示，费里·保时捷在他的356-001中安装了一台35马力的四缸发动机。第一代911采用了六平角发动机。

对于斯巴鲁来说，FF-1是第一款使用平角发动机的车型，该发动机可产生61马力和65磅英尺的扭矩。它于1970年作为360的继承者首次亮相。

任何事物都有利弊。这就是为什么平角发动机很好。

如果性能是一个优先级或兴趣点，你希望你的车尽可能低地面。这增加了稳定性，提高了横向速度和敏捷性。使用扁平发动机，它的重量更低，在汽车内部也更低。

当谈到性能时，你想要一辆尽可能少的驾驶中断的车辆。这不仅涉及到汽车的重量平衡，也涉及到发动机的重量平衡。发动机舱内有很多强大的力量，当它们相互抵消时，这是一件好事。

此外，由于发动机更宽更平，它有助于比直立发动机更均匀地分散重量。这有助于提高操纵精度，特别是在弯道附近。

由于发动机的运动相互平衡，发动机的摇晃和振动大大减少。这减少了对设计用于抵消振动的部件的需求，并有助于保持低重量。

由于平角发动机很平，可以放置在很低的位置，它们可以被设计成传统立式发动机无法做到的倾斜方向。

在考虑使用平角发动机的整体好处时，这些都是缺点。

增加功率的主要方法之一是增加发动机缸体和气缸孔的尺寸。然而，这对boxer发动机的设计和宽度来说是很困难的，所以它的容量是有限的。

boxer发动机的定位和设计可能需要额外的研究和开发成本。

由于这些发动机的复杂性质，特别是火花塞等物品的位置，它们的工作和基本维护可能相当困难和令人沮丧。不是所有的都是难啃的坚果，但有一些。

有一个漫长而辉煌的赛车历史与拳击引擎，可以追溯到它的成立之初。

梅赛德斯-奔驰声称，第一辆四角发动机赛车是1899年奔驰制造的赛车。梅赛德斯-奔驰的历史学家说，这款车采用了8马力的双缸平角式设计，赛车手弗里茨·赫尔德(Fritz Held)“驾驶它在法兰克福-科隆长距离比赛中获得了193.2公里的胜利，以平均22.5公里/小时的速度完成了比赛。”对于那些不是欧洲人的人来说，这是13.9英里每小时，所以不完全是陆地速度记录的汽车。

然而，拳击手真正的赛车血统，并没有开始认真，直到大众和保时捷开始将他们各自的风冷平板四进大众Bug和保时捷64型．

64式建造的目的只有一个，就是在1939年的柏林-罗马跨大陆比赛中获胜。是的，我们确切地知道德国在那个时期发生了什么，你最好相信纳粹让64式成为现实。事实上，他们实际上委托汽车．

64式本质上是一辆大众甲壳虫，隐藏在它ufo般的外表下，配备了一辆四平发动机，功率高达50马力。这种性能，加上它更符合空气动力学的车身和较低的重量，意味着它能够达到99英里每小时的最高速度。这场比赛从未实现，原因我们相信你能看出来。建造了三辆，唯一的幸存者后来参加了一些拉力赛，包括1950年的阿尔卑斯山拉力赛。

从第一个64式，你得到所有的保时捷赛车历史。从911到914，到强大911年GT1s，每一个汉斯Metzger的而介于两者之间的一切都可以追溯到64式。这让我们想到斯巴鲁的赛车历史，不是柏油路大屠杀，而是拉力赛统治。

斯巴鲁第一次进入拉力赛世界是在1980年的一辆名为Leone的汽车。Leone配备了斯巴鲁传奇的四驱系统原型，由1.6升四缸平角发动机提供动力。后来又增加了涡轮增压器以获得更好的动力。斯巴鲁技术国际公司(Subaru Tecnica International)的创始人小关典之(Noriyuki Koseki)是公司早期的掌门人。STI) -我们肯定你听说过他们。

后来，在Prodrive作为有史以来最著名的赛车运动装备之一，斯巴鲁的拉力赛努力真正开始了。斯巴鲁与Prodrive在1990赛季共同开发了A集团Legacy RS，在接下来的几年里，在Ari Vatanen和科林McCrae．斯巴鲁、Prodrive和麦克雷的合作伙伴关系将使数百万人成为拳击手发动机的追随者。

1993年，斯巴鲁(Subaru)和Prodrive将Legacy RS平台换成了翼豹(Impreza)，凭借其短轴距、亮蓝色和黄色的涂装方案，以及喷射火焰的涡轮增压四缸平角发动机，斯巴鲁、麦克雷(McCrae)和平角发动机成为英雄。该队在1995年、1996年和1997年三次赢得制造商冠军。剩下的，嗯，就是历史．

-由Jonathon Klein贡献

Boxer发动机目前被发现在整个斯巴鲁和保时捷的阵容。斯巴鲁提供2.0升的BRZ，翼豹，和Crosstrek;在Legacy、Outback、Forester和Crosstrek上安装2.5升发动机，WRX上安装2.0升涡轮增压直喷发动机，Ascent、Legacy和Outback上安装2.4升涡轮增压直喷发动机;WRX STI采用2.5升涡轮增压发动机。保时捷在911、Boxster和Cayman等车型上提供了四缸平缸和六缸平缸发动机。

不，这些制造商和引擎是相互独立的。

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答:不是的!这种差异与活塞的方向有关。在对置活塞发动机中，两个活塞共用一个气缸，活塞的顶部相互推动。在平角发动机中，活塞位于不同的相对气缸中，活塞的顶部相互推开。

答:区别在于活塞的连接位置。在180度V型发动机中，相反的活塞连接在同一个凸轮销上，并相应地移动。然而，在一个平角发动机的活塞，连接到单独的凸轮销，这使得他们的签名同步舞蹈。

答:这是一个有点复杂的问题。一方面，拳击手设计的固有性质使其内部部件耐用可靠。然而，某些引擎，如那些发现在选择WRX汽车已经知道汽缸垫问题。此外，某些boxer发动机可能难以维修，这可能会阻止车主遵循建议的维修间隔。如果发生这种情况，汽车可能由于护理不善而出现问题。

答:Boxer发动机几乎和汽车一样老，但是过时了?不完全是。我们怀疑，地球上最具标志性、最纯粹的跑车保时捷911仍然使用这种设计是有原因的。

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