悬架是一个关键的组件来玩汽车,因为它规定对于车辆的控制,感觉,制动等。这就是为什么不到两个月的时间和1500英里对我来说再熟悉不过了2011年宝马128我所有权,我换出中止的一些performance-inclined阻尼器和弹簧。
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升级你的车的悬架的另一个好处是,你可以得到很多的价值你的钱如果你选择正确的部分。顶级coilovers大钱,廉价垃圾降低弹簧往往弊大于利,但证明,高质量的配对的弹簧和阻尼器能让你一个伟大的甜蜜点之间有意义的性能提升没有花费一大笔钱。甚至,一般来说,你的车不需要牺牲太多的安慰与这样的设置。
运动型悬挂插件通常犹太法律,不会失败你检查,。除非车撞足够低危害蚁群。
以来我一直在研究和使用汽车多年来,我没有搜索确认我选择的部分。我E82宝马换出中止一些performance-inclined可调Koni运动阻尼器和另套装弹簧。这些Koni亲切地称为Koni“黄色”DIY调谐器,从区分它们Koni STR.T“橙色”模式在另一篇文章我们将讨论。似乎很多128我跟踪和汽车越野赛爱好者谁不运行coilovers真的挖这条路线,所以我认为它很适合我,因为我有类似driving-fun意图。
Koni黄色的一个才华横溢的特性是可调阻尼反弹——他们可以骑柔软或严厉取决于他们是如何调整。制定更多的控制他们僵硬地走上正轨,放松他们的日常驾驶。Koni还提供了坚实的保证,他们rebuildable似乎所有商店,做这样的工作,所以我这组可能会持续很长时间。的另套装将泉水看起来像一个街头安慰和平衡性能好,再一次,其他1 er老板真的很喜欢他们。我认为他们可能一直在当地生产在南加州(电晕,确切地说),这是很酷。
我买了eBay的悬挂出发几天后我把汽车的所有权,而加州DMV还签署了粉红色的小纸条。当我终于去交换一切,原来我这么做是明智的,因为工厂设备是相当。
撞停止类似香港经典狗玩具,埋葬了古埃及法老的忠诚的萨卢基狗。后方阻尼器不漏液,但棒拒绝延长后推。也许很久以前他们流血?虽然,似乎并不可怕,所以谁知道。前面上坐骑也兑现,但是他们仍然保留丰厚的factory-applied润滑脂,是应用于2010年春季根据工厂阻尼器上的日期,可能通过一个叫弗里茨或赫尔穆特。
做交换的一般都是简单的,但对于一个像我一样的傻瓜是谁用来econobox面前麦克弗森支柱设计和twist-beam后悬挂装置,在一辆宝马128做这个工作我是一个烦人的痛苦。
一些视频在YouTube上证明了适当的程序交换前后悬架,但仍陡峭的学习曲线。这是由于我不得不打开和拔掉更多东西而工作在前端。一旦我完成了一边,搬到下一个,我在第二回合更快。学习万岁!虽然,我被一个ABS传感器线在这个过程中,所以欢呼三声之后触发一个ABS警示灯,并为32美元买一个新的。
这是我第一次交换悬挂在后轮驱动的汽车,。我知道这并不是一个引人注目的里程碑,但对我来说,这是有点奇怪把东西从下面前轮拱,看到空荡荡的空间,我经常看到一个传动轴挂下来。事实上,当我第一次审查的过程,我发现自己在想,“等一等,你断开传动轴如何?”欧宝娱乐怎么样I'm only sharing this in hopes that perhaps someone has thought the same mildly embarrassing thing.
一大教训在这一过程中,我学会了如何每个螺母和螺栓1悬架是逻辑上的。重装的时候所有的新硬件,我绝不会超过第二个找出螺母或螺栓的地方去了。
我从部件装配也大大受益的新战线减震器和弹簧组合全新坐骑,橡胶光电隔离器,撞停了下来。他们不仅都需要更换,但它减少删除并重新安装前悬挂的过程至少一个小时的总和。因为我没有一个工作台虎钳部件装配,我花了大约一个小时才正确地对齐一切安全、正常。
除了安装全新的减震器和弹簧,我也把Dinan曲面板上获得更多的负外倾角。上下文,负外倾角是轮子的顶端向内倾斜的更多。这允许更好的车轮和轮胎间隙,以及更好的控制和归还正轨。
正确安装这些,我不得不切断导针的顶部新OE坐骑,这形成了从工厂。我亲爱的港货运旋转工具,它提供了多年的服务在紧要关头,是通过在离合器布莱恩·斯卡拉布赖恩在第四季度的2010年代早期公牛的比赛。轻度切割轮附件很快挂载的薄铝。
向业务结束,128年我的后悬挂装置容易互换。我甚至与喜悦喊道,我的邻居mid-process是快乐比交换前悬挂。这就是我真的搞砸了。
当我大声说,更高的权力低头看着我,说,说“哈哈,你这个愚蠢的混蛋。”Maybe it's because I was tired, maybe it's because I uttered such a statement out loud, but I could not for the life of me get the rear independent suspension lined up to thread in the final 18-mm bolt and button everything back up. I was fiddling with the jack for far longer than I care to share before I figured out that I could just grab a flathead screwdriver to manipulate the other end of the bushing to help finagle the bolt all the way through. Even better, this happened on the second side, after quickly completing the first without any finagling.
但是该死,我明白了。后重新安装车轮,安全地降低1 er回到地球,适当扭转车轮螺栓,并以它为测试驱动,一切感觉很棒。我仍然需要重新安装一个主干的隔音板,随意的一个最烦人的工作,但我可能会让他们删除,直到疼痛消失从执行这个艰巨的工作。
底盘高度的区别是微妙的,想要在这里。
现在,128年的我的新的悬架都扣好,准备好享受,下一个会得到合理对齐。不仅仅是因为你应该这样做交换后悬架组件,但也给它一个更务实对齐更好的赛道上的乐趣和控制。