黄色越野灯管用。这是为什么

我承认，在开始写这篇文章之前，甚至在写完之后，我都不知道这两者之间的区别安装一些越野灯我自己。这就是为什么我找来了我能找到的最有影响力的人:约翰·布洛博士，他是人口健康科学与政策部门的项目主任，也是国家卫生研究院的工作人员西奈山伊坎医学院光与健康研究中心约翰·D·乔诺普洛斯(John D . Joannopoulos)博士弗朗西斯·赖特·戴维斯，麻省理工学院物理学教授，士兵纳米技术研究所主任．不，我们的名字也不一致。

他们不仅慷慨地回复了我的电子邮件，而且两位科学家还告诉我这两者之间的区别，以及这些差异背后的物理和生理学。欢迎来到越野和公路灯光的大师课堂。

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在我们讨论白光和黄光/琥珀光的区别之前，先简要讨论一下什么是光色温和开尔文标度。

“光温测量的基础是开尔文标度，”他说在上面当然，当我们听到开尔文这个词时，我们通常会想到一种量化热量的测量方法，但它也是用来测量光的颜色的术语。这个想法是，当光源被加热时，你将光源的颜色与理论上的黑体散热器的颜色进行比较。这是什么意思?当一种物质被加热时，它也会发光。物体受热的程度决定了光线的颜色构成;想想看，火焰越热，就越能从红色燃烧到蓝色。”

开尔文刻度使用一个从1000k到10000k的值范围，光谱在红光(1000k)和蓝光(10000k)之间运行。琥珀色/黄色的越野灯处于光谱的低端，而白光更接近蓝色。

这种区别对于理解下面的内容很重要。

根据布洛博士的说法，几乎每个网站、论坛和YouTube视频上都流传着一种流行的理论，即“黄色光线有可能导致雾、雨滴和雪花的反射减少或散射”，“这也是法国直到20世纪90年代都要求车灯是黄色的法律背后的原因之一”。但事实并非如此。

“然而，不同波长(颜色)的光对雾中或雨中(或雪中)水滴散射的影响可以忽略不计，”布洛博士补充说，“原因是即使是雾，颗粒的大小也比光的波长大得多。”当粒子的大小与波长(如空气中的气体分子)相似时，短波(紫色和蓝色)将比长波(黄色和红色)散射得更多。这就是为什么天空是蓝色的(看起来是蓝色的短波长光比波长长的光散射得更多)，但云(由更大的粒子组成，更类似于雾)是白色的，因为所有波长的光散射得都一样。”

那么，为什么每个人都认为黄灯是有用的，而实际上它们并没有呢?嗯，因为它们确实如此，但不是因为光或颗粒水的物理，而是因为生物学。

“光的消光系数在可见光或红外光谱中变化不大(见附件)，”Joannopoulus博士告诉我，“我认为光波长的一个更重要的问题是，当你从红色波长变为蓝色波长时，瞳孔的大小会减小。由于瞳孔越大，进入眼睛的光线就越多，所以红色或琥珀色的光线是最好的。此外，因为在雾中，光线会反射回眼睛，所以在这种情况下，最好是红色或琥珀色的光线，这样瞳孔就能尽可能大。”

布洛博士证实了这一点，他说:“在雾/雨/雪中驾驶，黄灯可能比白灯更好，这仍然是有原因的，这与视觉系统有关。在夜间较低的光照水平下，我们的视觉系统似乎对较短的波长更敏感。我们的眼睛有两种感光器;视杆细胞和视锥细胞，在白天的光照水平下，我们只用视锥细胞看，但在夜间，我们用视杆细胞和视锥细胞的组合来看。(在非常非常低的光照水平下，我们只能用视杆杆看到，但这比我们晚上开车时感受到的光照水平要低得多。)”

布洛补充说:“杆状细胞在光谱的蓝绿色部分具有峰值光谱灵敏度，这与锥状细胞相比，前者对应的波长更短，后者在光谱的黄绿色部分(波长更长)最为敏感。此外，杆状细胞似乎对运动更敏感，吹起雪花，甚至是雾，落下的雨滴都能增强杆状细胞的灵敏度。”这意味着如果大灯含有更多的短波(蓝色/绿色)能量，它们将使吹起的雪/雾/雨比黄色大灯下更明显(更分散注意力)。”

“这种现象与光的物理性质不同——雾/雨/雪对这两种颜色的反射/散射是一样的，但当光的蓝绿色成分更多时，我们的眼睛对雪/雾/雨的粒子会更敏感。”

你知道了。黄色越野灯确实有用，但网上所有关于它们为什么有效的讨论都是错误的!然而，对我来说，有趣的是，我们现在可以讨论的是，为什么我们把温暖的前大灯换成了现在每辆新车都要安装在装配线上的冷白色/蓝色led。如果科学支持更暖的色调，那么是什么原因呢?这是另一篇文章的问题了。

在我与两位科学家交谈后，我知道我必须看看它是如何工作的。不幸的是，光力公司的前锋越野灯没有黄色的盖子，所以在我的can - am项目不能发生。我转向我的2019年本田Ridgeline，打开亚马逊，拿了一套黄色的LED雾灯灯泡。

库存本田雾灯灯泡在开尔文光刻度上约为5000 k，但不是黄色的。新灯泡的颜色是3000k，而且绝对是黄色的。我发现，多亏了几场雪带来了10多英寸的降水，它们确实对我在天气中开车后的眼睛感觉有明显的影响。

这不是白天和黑夜，如果你允许双关语，但这可能是因为Ridgeline的股票LED大灯是相当强大的。如果我有黄色/琥珀色的越野灯，就像一个灯棒(请继续关注，很快会有更多)，我认为整体效果会更好。

两位科学家的解释令人着迷的地方在于，这似乎证明了夜间驾驶眼镜的有效性。我一直怀疑这款眼镜是骗人的，但他们的解释却不是这么说的，而且实际上还能减轻高光温度引起的眼睛疲劳。

我也喜欢在白天骑摩托车时戴黄色的眼镜。首先，它们的颜色不像普通太阳镜那么深。太黑了，你可能会错过路上的东西。对我来说，我觉得它们与我所经历的世界形成了更多的对比。但以科学的名义，我问了布洛博士，白天开车/骑车是否会有影响。

我希望这种效果(关于黄光和雾/雨/雪)会随着整体光照水平的提高而减弱——参见我发送的“sae01a.pdf”论文中的图6和图7。随着整体光照水平的提高，颜色之间的差异越来越小，当光照水平在50-100 cd/m左右时，颜色之间的差异似乎消失了²这是典型的室内照明条件。而户外白天的光照水平甚至比这还要高。”

“然而，”他补充道，“黄光和黄色眼镜(在我发送的另一篇论文“sae03 .pdf”中讨论过)减少眩光的效果即使在更高的光照水平下仍然显而易见，所以戴黄色眼镜增加视觉舒适度的感觉是真实的。但在白天，这种眼镜可能不会让吹起的雪或雾颗粒减少分散注意力。”

唯一的问题是什么?我刚打碎了我的黄色眼镜。

结果出来了。这是黄色/琥珀色越野灯工作的真正原因及其背后的机制。