然而，一些读者回复了我的更新，说我应该考虑E9X 335i制动器。事后更是如此我疯狂地说关于驾驶我的朋友罗伯的E92 M3，它的巨大的OEM单活塞卡钳和配套的转子。335i制动器的尺寸不太一样，但它们仍然明显比128i的基础设备大。在我记忆宝马巨大的零部件潜力和售后市场时，不知为何，我以为他们指的是E82 135i附带的多活塞布雷博(Brembo)装置。这些东西对我的银行账户来说有点多。但事实并非如此，它们远没有那么花哨，因此也便宜得多。比如，便宜几百美元。

这里有多少更大和更重的前E9X 335i大小的转子，他们有多少被更大的卡钳咬，以及这种升级在街上做出了什么样的不同。剧透警告:我花了120美元买了两个用过的卡钳。

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卡尺只是这个三变量方程的一部分。既然我得到他们如此便宜，我认为这将是明智的选择花哨的转子和垫。嗯，相对便宜，我知道你表弟邻居的狗的哥哥在当地的O' reilly 's升级了他的C5 'Vette's，每次30美元。但在宝马的征税范围内，略高于一英镑的税收并不算高。

我去了齐默尔曼钻转子和费罗DS2500垫冷冻铸造欧元这两家公司的总体评价都不错。齐默尔曼斯尤其受到好评，因为它似乎被称为oe级质量。甚至M539修复在他的项目中摇滚他们。Ferodos似乎是一个很好的双重任务街道/赛道垫，这通常意味着平庸的赛道任务。在测试他们的能力之前，我会保留意见。

总的说来，这一天总共花了670美元。然后，由于这是一个OEM升级，我所要做的就是把它全部栓起来。

128i的旋翼是11.8英寸，而335i的旋翼是13.7英寸。它们也更宽，通风口更大。令人惊讶的是，垫的大小并没有那么多的增加，尽管整体卡尺的大小是。然而，两种卡尺的重量都是13.5磅。我认为更大的整体卡钳和转子包不仅会更好地吸收热量，而且还能更好地散热。即使平板尺寸并不大多少。

然而，扩大规模也有一个不利因素:更多的重量．当我称重转子，卡钳和垫的每一个组合，335i设置重5磅每边。考虑到我的轨道轮和轮胎设置只是超过五磅轻于OEM每个角落，刹车吃了很多好处，尽管有希望弥补它在显著提高制动性能。

而且，它们能更好地填充车轮。美观对性能来说并不意味着太多，但在改善购买或离开汽车的方面，这些都在很大程度上提高了性能。

大多数汽车的刹车工作都非常容易，但对宝马来说尤其容易。所有的335i部件螺栓完美地在128个部件的地方。甚至卡钳交换是足够简单，因为所有你需要做的是首先断开柔性制动线在硬线，然后在卡钳，解开卡钳，并做反向重新安装。

因为我最初在旧的OEM 128i套件上收紧了太多的不锈钢线，但是，拆卸有点困难。我得到了教训，穿得够紧。加州的生活也让刹车更换变得特别容易，因为旧的、轻微腐蚀的旋翼在橡胶锤的轻击下突然脱落。

然而，因为我完全是一个人做这项工作，我决定投资一个动力放血机，这样我就可以轻松地放血四个角落。这就是我搞砸的地方。

我带的装备是施瓦本的优质3升欧洲制动出血与铝适配器它的操作就像正确的刹车工作一样简单。如果我只是交换了转子和垫，我就不需要放血刹车。但我必须这么做，因为我换了卡尺。重要的是要确保卡钳活塞和主缸储液器之间只有流体。

一个“升级”的铝蓄水池盖适配器听起来像是一个强大的，质量项目，因此我开始使用它。它迅速泄漏了整个宝马引擎盖下区域的刹车液，即使在小心翼翼地拧紧它之后。幸运的是，我有很多新鲜的嘉实多SRF上的手。

我尽力把所有东西都清理干净后，换成了塑料适配器。它完美地封住了封条。事实证明，看起来不那么坚固的选择是最好的，系统的全部出血都没有任何问题。

这个设置是伟大的在街上，和我原来的后刹车仍然在很大的形状与充足鹰HPSPad寿命剩余。感觉很强烈;刹车踏板足够牢固，并且充满信心地前进。护垫也不会发出吱吱声，这对于街道和轨道护垫来说是一个奇迹。调制也很容易，而且他们绝不贪得无厌。到目前为止，这是一个很大的积极因素，然而，下一步将是看他们在轨道上的表现如何……

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