我的i-MiEV的公共充电怪癖几乎让我陷入困境

大约一周前，我写了一篇关于如何我喜欢我的I - miev，因为它的功能，我坚持这一点。我半买了这辆便宜的电动汽车，因为我是一个年轻的汽车记者，我需要体验一些东西。我买它并不是为了它的驾驶性能，而是为了更好地了解它的实际应用，尤其是电池续航里程和充电体验。

最近，我了解到I - miev在某些条件下不能正确地公开充电，这是一个有点常见的抱怨在i-MiEV论坛。这往往体现在ChargePoint的充电器上，我最近通过自己的试验证实了这些说法。

公共收费通常能给我足够的果汁来补充我去咖啡店的能量。这种方法通常适用于我的日程安排，但在一些非常特殊的情况下，i-MiEV可能会充电非常慢，或者根本不充电。当我在咖啡店呆了三个小时，走到汽车旁时，我经历了惨痛的教训。在我插上电源30分钟后，I - miev就停止充电了，剩下的12英里的续航里程可以走完11.5英里的回家路程。我做到了，但只是勉强做到了，电池表完全空白，汽车处于有限的功率龟模式。

一开始，我以为这是单个充电器的侥幸。问题出现了，停电发生了，而且i-MiEV没有充电端口锁(这意味着任何人都可以拔下电源线)，所以任何事情都可能发生。这似乎是一个巧合，不方便，并不是一个真正的问题，直到我意识到这不是第一次发生这样的事情。我打开Chargepoint应用程序，查看我的充电历史。

I-MiEV会迅速达到每小时3千瓦时(kWh)的最大充电速率，但随后会随机突然停止。这种停留可能持续几秒钟，也可能长达30分钟。然后，汽车会慢慢恢复到最大充电速度，或者拒绝再次开始充电。手头有个更大的问题。

与大多数电动汽车不同，i-MiEV没有电池缓冲器。在许多电动汽车中，制造商限制了电池的可用容量，尽管他们宣传的是更大的电池尺寸和容量。通常情况下，限制容量是为了保护电池的化学性质，因为完整的放电和充电循环对电池中的电解质是很困难的。例如，第一代雪佛兰Volt的16千瓦时电池仅使用了10.6千瓦时福特改变了野马Mach-E的销售方式，以反映可用电池容量，而不是总电池容量。i-MiEV，不管出于什么原因，使用了所有的仅由16千瓦时的能力。

当汽车低于三格电量并连接到交流电时，我的非CHAdeMO配备i-MiEV SE后，车辆将进行所谓的“电池平滑”。在这个电池平滑过程中，i-MiEV将间歇性地充电在一个非常低的率几瓦一次。这种情况可能持续5分钟或30分钟。

ChargePoint公司的公共充电器公司不喜欢这种情况，尤其是两辆车共用的充电桩。当汽车的充电电压降得过低且持续时间过长时，充电站就会超时并完全切断汽车的电源，因为它认为汽车已经充电完毕。一些更智能的ChargePoint品牌充电器可以识别出这是一辆i-MiEV，并在车辆休息20-30分钟后再次请求充电时重新开始充电，但并非所有的充电器都能做到这一点。其他时候，充电站只是直接不会对I- miev进行初始化充电，或者在我确定车辆已经开始充电后离开后不久就会停止充电。

我给三菱和ChargePoint公司发了邮件，但都没有回复。根据论坛聊天，i-MiEV车主一直在抱怨这个问题自从汽车推出以来，有一个罪犯在2018年的某个时候结晶．

据一些网友说，充点的日志说明当共享电站得知一辆车停止充电时，它会将电力分配给另一辆充电车。当i-MiEV由于某种原因进入慢速充电休息状态时，Chargepoint充电器不会将电压重新分配给i-MiEV。相反，它会坐在充电器上，插入电源，不充电。

不幸的是，这里没有真正的解决方案。在帖子中，Chargepoint公司坚称，i-MiEV司机应尽可能避免使用共享充电站。

我可以接受I - miev的续航里程不足，因为我认为这款车是城里的跑腿车。然而，由于它的续航里程有限，当我发现自己开车快到极限时，我就依赖于公共充电选择。考虑到这款车的实际行驶里程约为50英里，从郊区到邮局再到市中心的30分钟路程，处于电量过低的边缘，并遇到了大多数ChargePoint充电器的充电难题。在哥伦布市中心和我附近的高档购物中心，大多数ChargePoint充电器都是共用的，但我也遇到过单独使用ChargePoint充电站的充电问题。其他品牌，如Greenspot或Blink似乎表现得更好，但我不禁怀疑，它们是否只是软件更新，不会破坏我的I - miev成为鸡蛋形状的跑腿机的能力。一些人声称，一些ChargePoint充电站进行了固件升级，但并不是每个充电站都兼容，而且许多老的充电站没有无线更新。游手好闲的人。

在某种程度上，这是一种祝福，I - miev不能开很远，我不喜欢类似的问题突然出现在远程EV。这将是一个恐怖的滞留在远离家园，因为车辆不会初始化。

现在，我已经让I - miev工作了。当I- miev的续航距离低于4格时，我倾向于避免使用Chargepoint充电器。有时，我可以通过拔掉电源插头，然后在车辆进入充电周期的缓慢阶段时重新充电，来欺骗充电器，使我摆脱电池平滑的驼峰。我不确定这是否对电池有任何长期影响，而且这不是一个特别优雅的解决方案，但我也无能为力。

电池和充电技术已经取得了长足的进步，但就其核心而言，给电动汽车充电远比往油箱里倒一些腐蚀性的化石汁复杂得多。这是电脑和高压电力之间的舞蹈。在不相关的团队中，需要聪明的人编写一种共同的语言，使这些系统能够相互对话，并在来自不同公司的完全不同的模型中可靠地工作。这也不是我第一次遇到充电问题了。我曾经抱怨过野马Mach-E有超过80%的充电问题

不过，我仍然乐观地认为，I- miev只是一种奇怪的侥幸，没有人想要或购买。谁在乎几辆奇怪的车不能充电呢?如果我没有保存我的，它可能会被扔进废品场。尽管如此，I- miev仍然是一辆可靠的城市小型汽车，只要我在家充电并使用其他品牌的充电器。我希望我们能确保现代充电基础设施对所有汽车的司机都能正常使用。