宝马3系E46是过去25年来最受欢迎的汽车之一。即使我在拥有了几辆宝马之后对它们产生了不满，但没有人能怀疑黄金时代宝马轿车的伟大之处。我在我的时间里学会了一些整洁的mod，我特别喜欢从工厂来的东西，使汽车更好。是时候进行一些OEM + mod了。
OEM plus是一种改装汽车的方式，它保留了原始工程师和设计师的意图，同时使它变得更好，或者只是让它看起来像来自工厂。汽车生产过程中需要成千上万个零部件，因此各公司的零部件经常共享。为每辆车制造新零件和生产流程的成本太高，所以平台和零件是共享的。在E46的情况下，它是宝马Z4的基础，并有骨头，可以追溯到E30。这意味着部分井很深，挖起来很刺激，所以让我们直接进去吧。
将齿轮
触点对于汽车的享受至关重要。所有优秀车手的车都有精心制作和精心配置的方向盘、换挡旋钮和控制器。我说改装触点就像增加马力或抓地力一样调整汽车。所以，第一件事任何E46应该得到的是一个所谓的ZHP shift旋钮。
这是2003-2006宝马330i ZHP的换挡旋钮，是宝马最好的换挡旋钮。它既不太高也不太短，放在任何时代的任何宝马的机舱里都很好看。但在e46中尤其正确。它们是五速和六速品种的变速箱，安装到E46，也适用于大多数宝马在90年代初之后。如果你体验过几个宝马手动变速箱，你就会知道它们缺乏精度，而且通常有奇怪的换挡旋钮。大部分情况下，ZHP旋钮可以解决这个问题。
下一个我想要的mod是一个短转换套件。宝马有一些最令人失望的变速性能驾驶。离合器的行程很长，换挡器很轻很模糊。它们非常适合巡航或城市驾驶，但还有更多的感觉需要解锁。宝马提供短轮班套件从工厂如ZHP套件，但它很难找到。我一直是Dinan换档很长一段时间，做一个交换是一个伟大的mod。投掷是短但迷人的，它不会缩短换档的实际高度，这给了司机杠杆实际换档。欧宝娱乐怎么样短轮班套件很容易走得太远，但迪南的套件不会。
对于最狂热的司机来说，现在有一个售后离合器踏板总成，缩短了离合器的行程。这是由梅森工程这完全取代了出厂的离合器踏板，缩短了腿部拉伸的速度。有了所有这些，转换的体验应该不会那么懒散，而是更加专注。
悬架
E46的悬挂是什么使汽车特别。它领先于它的时代几十年，它仍然有优秀的工程，经得起时间的考验。我对E46的转向有自己的想法(阅读:令人失望)，但总有一种不可思议的事情发生在驾驶员的掌舵时。欧宝娱乐怎么样有一些简单的mod可以让体验变得更好，而且它们相对便宜。
我最喜欢的一个是Z4 M前低控制臂和控制臂衬套。对于ZHP所有者，ZHP控制臂是Z4 M臂。标准E46臂和ZHP/Z4 M之间的主要区别是加强内球关节，一个臭名昭著的故障点在正常的汽车。控制臂衬套只有Z4 M，并具有一个偏移量，增加脚轮，同时安装在所有E46衬套内，包括M3。它使用工厂橡胶，以保持乘坐质量，同时改善转向响应和处理。没有缺点-罕见的任何mod。
我的DIY奖去凯美瑞后后臂套(RTAB) mod。我这样做和Z4 M套在我的前ZHP，发现在精度和转向直接性的严重增加。凯美瑞RTAB采用穆格(Moog)的密封球形接头，设计成丰田凯美瑞(Toyota Camry)的控制臂套管，而不是容易发出吱吱声和粗糙的聚氨酯。这是完全正确的大小和形状，以适合完美的E46后臂和取代故障倾向的工厂橡胶RTAB。我还发现，与橡胶接头相比，球形接头提高了乘坐质量，悬架能够在没有橡胶弹簧率的情况下清晰地表达。最棒的是，它只要50美元。
继续开车
这些mod应该提高任何E46的显著量没有任何真正的惩罚舒适度，效率或可靠性。我还喜欢它们很容易DIY，并帮助宝马的努力工作更多地集中在性能驾驶上。是的，即使是“终极驾驶机器”也需要更多的东西才能让它越过界限，至少对我来说是这样。
最重要的是，永远不要把M徽章放在非M的车上。这不是OEM优势。这太老套了。