我一直在等待2020年印度摩托车FTR1200 S，似乎已经有十年了。印度人开始与公众取笑几年前，从梦想之地如果你建好了，他们就会来。只不过情况正好相反，印度人用该公司的FTR750平轨赛车向普通公众提供的街头合法概念来诱惑我们。我记得那个消息让我垂涎三尺。
一年过去了，终于有了ftr1200s。我很震惊地看到，生产摩托车是多么真实的设计。在它发布时，我如饥似渴地看了它的规格，甚至跑到德国去参加它的揭幕仪式，在远处渴望地凝视着它。印第安人迷上了我。今年1月，我终于有机会在匆忙计划的内华达州拉斯维加斯骑行中获得一些座位时间。
我没有很长的时间，也没有完全规划好的路线。唯一让我心神不宁的是，我要骑着这个超级流氓，一辆浸透了美国老派风格的摩托车，离开拉斯维加斯这个闪闪发光的饕餮纪念碑，骑向沙漠的夕阳——很少有人能经常享受这种浪漫的想法。
幸运的是，另一个时代就在罪恶之城之外。走过脱衣舞夜总会、药房和叮当作响的老虎机，闪闪发光、毫无灵魂的拉斯维加斯渐渐消失，美国西南部继续着其蛮荒荒野的伟大传统。在没有WiFi和手机服务的地方，你会发现自己迷失在凌乱的小径、岩石山脊、沙漠道路上，在拉马德雷山脉高耸的石灰岩悬崖的阴影中。这是与合适的机器交流的完美场所。
天啊，这辆自行车值得你等这么久吗。
2020年的印度FTR1200 S
- 基础价格:15499美元
- 动力系统:1203cc 2缸V-twin |六速顺序手动|后轮驱动
- 马力:123马力@ 8250 RPM
- 转矩:87磅英尺的扭矩@ 6000转/分钟
- 控制体重:497磅
- 承诺:一个流氓在你车库的泥土上比赛。
- 交货:印第安人差点就杀了他。
错开的FTR1200 S和它的比赛准备FTR750兄弟姐妹在一起，外行将有一个艰难的时间把两者分开。除了一些关键的区别之外，这些摩托车可能是同卵双胞胎，具有相同的直立座椅、沟槽轮胎、金色避震器、亮红色摇臂和v型双引擎设计。印度人承诺为街道提供一辆比赛自行车，在这里肯定得到了一个大标记。
街道合法的FTR1200 S使用1203cc v型双发动机，产生123马力和87磅英尺的扭矩。动力通过六速手动变速器传送到后轮，对于497磅重的裸车来说绰绰有余。
下面你坐着一个网格框架围绕着光荣的v双引擎。安装在前后的完全可调减震使FTR1200 S的悬挂行程接近6英寸，而前置的双四活塞卡钳和后部的单双活塞卡钳可以阻止摩托车的前进动量。在我的特定FTR1200 S，一个可选的Akrapovic排气，我强烈推荐提供了一个斯巴鲁式UEL闲置和喉音咆哮负载。
在车把之间还有一个4.3英寸的彩色触摸屏，可以让骑手切换摩托车的驾驶模式，即使戴着手套也能很好地工作，听到了吗，汽车制造商?
但我对它的配置抱怨够多了，让我们来谈谈这个宝贝是如何骑的。
油门开裂，FTR 1200 S不妨是一只长耳大兔子，跳上跳下，每次心血来火，以轮车进入我的脑海。在驶离城市的高速公路上，同样的v型双轮汽车野蛮地推着齿轮，眨眼间就达到了法外速度。只有一个明显的问题:它所宣称的业绩的真实性。
但谢天谢地，这并不是夸大其词。更确切地说，它给人的感觉是印度人从某些德国跑车制造商那里学了一页，贬低了自行车的魅力——我高度科学的、麻省理工学院校准的屁股动态仪感觉它被低估了大约25马力。这也可能是工程师转移和隐藏超重的情况，但无论如何，FTR1200 S比规格表所显示的要难。
红岩峡谷国家保护区是石灰石悬崖和氧化砂岩的美丽组合，距离拉斯维加斯大道只有20分钟的路程。一条单车道公路蜿蜒穿过自然岩层，为游客提供了徒步旅行、露营和对周围地质的介绍。它也非常曲折，而拉斯维加斯的大部分街道网格不是这样的。虽然限速很低，但在一天中正确的时间进入公园，你几乎可以独自拥有它。
在这里，很明显印度人让FTR1200S尽可能地无拘无束。它可能比一般的裸体重50到100磅，但额外的重量会激发信心，就像驾驶劳斯莱斯库里南穿越暴风雪一样。不管怎样，对于一个仍然由恐龙骨骼提供动力的东西来说，重心低得令人难以置信。跪下一个膝盖，你就会忘记它最初是为在肮脏的椭圆上行驶而设计的，而不是雕刻峡谷道路。也就是说，它可以进一步改进一套粘性运动轮胎，而不是它的平坦轨道灵感凹槽橡胶。
制动性能同样很棒，前面的卡钳抓住转子就像洛奇·巴尔博亚抓住阿波罗·奎迪的手，尽管我更喜欢在后面多一点睾丸激素。另一个小缺点是它3.5加仑的油箱，V-twin可以像大学新生拿着一个新鲜的酒桶一样愉快地耗尽它。
不过，我怎么称赞都不为过的是，它完美的直立坐姿，以及适应它的时机已经成熟。咳嗽，咳嗽，冒险自行车，咳嗽，咳嗽。
印度还没有确认它的未来计划的FTR平台-我要在一个ADV，直到宇宙的热死亡-但红岩周围如此广阔的开放空间，和土椭圆形统治是自行车的O.G.的目的，我需要看看FTR1200 S如何处理自己离开人行道。剧透，很震撼。
虽然不完全是卢比孔河之路，但穿越拉斯维加斯周围开阔沙漠的入口道路提供了足够的障碍，让大多数公路摩托车死在他们的轨道上。FTR1200 S不是这样的，它爬上一座布满中等大小的巨石块和松散的砾石和沙子的小山丘，如果我掉下去，没有其他人在我的视线中帮助我，FTR1200 S的镇定让它看起来像是为越野动作而建造的。
它的重量，也没有明显缺乏悬挂旅行，妨碍乐趣。当然，深沙会很糟糕，但FTR1200 S可以处理平均路径呈现的85%。
回到停机坪上，再次进入拉斯维加斯的堕落，我考虑着2020年的印度FTR1200 S是否值得等待。两秒钟后，答案蹦了出来:绝对。这是一辆结合了老派好看的外表、富有历史意义的铭牌、以及庄严和咕噜声的摩托车，而所有这些都只需要15499美元。标准版FTR1200配备了不太先进的悬挂装置和电子设备，售价更合理，为11,999美元。
当其他摩托车制造商满足于为布鲁克林的潮人建造自行车时，他们炫耀着八字胡和复兴禁酒美学，所有这些都没有实际的私酿烈酒来支撑它，FTR1200 S过着水手杰瑞的生活，它的外观暗示着等等。多好的自行车啊。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com