2017年阿斯顿马丁DB11爆炸从过去

我吗?这个旧东西?哦，这只是一辆2017年的阿斯顿马丁DB11，它是英国经常濒临灭绝、越来越古怪的GT传统的儿子和继承人。而且，从骑皮衣的人到调音师，每个人都聚集在阿斯顿·马丁面前俯首称臣的样子来看，DB11如今无疑是这块46,000英亩公共庄园的主人。

我是阿斯顿一家司机于是，我很自然地打开了内部锁扣(由仪表板两侧的复古拉绳操作)，提起了前铰链式翻盖引擎盖。人群，正好:啊。即使是最年轻的车迷，也在x型铝制车架下的V12上侃侃而谈。它的凸起块脚本为其自身受到威胁的生存提供了线索:V12 5.2双涡轮增压。引擎盖本身是一个可爱的，波纹的事情，垂在车轮上，没有接缝(或“百叶窗”)，这要归功于业内最大的一体式铝冲压件之一。当我把它放低时，有一对电子卷帘门会同时把两个角都关上，以防主人不小心把它弄弯。

在一个价格实惠的四缸汽车最高可达300马力，一辆福特Ecoboost V6发动机可提供647匹马力的时代，没有人真的需要一辆体积庞大、机械复杂、消耗资源的V12发动机。但有些人，上帝保佑他们，还是想要一个。因为无论是声音、轻松的扭矩还是纯粹的状态，没有什么能比得上V12。

我不会把这些引擎称为肮脏的12，但是政府监管机构越来越多地将低效的V12视为违法行为。为了挤出更多的生活，阿斯顿将其V12从5.9升压缩到之前提到的5.2、同时加一对涡轮增压器。因此，缩小的V12从字面上提升到结实的600马力。(阿斯顿·征服战士现在使用更大的V12)。它听起来仍然很辉煌，埃尔加进行曲的圆筒和凸轮轴以每分钟7000转的轰鸣声达到高潮。

尽管阿斯顿目前对12缸发动机非常忠诚，但值得记住的是，其最经典的GT发动机都是由直列驱动的6几十年了。这包括第一个官方DB模型(使用创始人David Brown的首字母缩写)的2.6升6缸，从1950年到1953年生产了410份DB2。http://www.astonmartin.com/en/heritage/past-models在2001年的“征服者”(Vanquish)之前，阿斯顿从来没有使用过V12发动机，当时该公司是迪尔伯恩(Dearborn)的威廉·福特爵士(Sir William Ford)的附属国:两辆普通的福特Duratec V6发动机在德国的福特发动机厂结合在一起，产生了5.9升的皇家轴承和动力。

新的缩小尺寸的V12提升了DB11的游戏，这是15年来第一款全新的DB车型。在直言不讳的首席执行官安迪•帕尔默(Andy Palmer)的指导下，阿斯顿正准备推出一系列车型，以巩固其在竞争激烈的超豪华领域的地位。如果一切顺利，我们将看到一辆全新的Vantage跑车，一辆Vanquish，一辆Lagonda轿车，一辆威尔士制造的SUV，以及疯狂的AM-RB 001超级跑车的中置发动机后续产品。

DB11强调了阿斯顿的努力，以培育其传统——“热爱美丽的汽车”是其座右铭——而不是像捷豹那样陷入过去，直到摆脱其造型的困境。有趣的是，正是设计总监伊恩•卡勒姆扭转了捷豹的局面长时间他曾在阿斯顿马丁担任同样的职位，并在1994年创造了著名的DB7。

现在轮到马雷克·赖克曼(Marek Reichman)作为阿斯顿的现任设计总监来改变局面了。他的DB11将阿斯顿的造型向前相当激进的时尚。继续，吹毛求疵的一些繁忙的细节，如“屋顶条纹”，破坏了经典的后顶柱。它有一对功能性的“Aeroblade”管道——类似于法拉利488的吹扰流板——塑造空气，并将其通过后部一个简洁的开口，以产生下压力，而不需要一个间置式机翼。但无论你如何切割细节，DB11仍然让旁观者目瞪口呆，就像锤子砸在头骨上一样。一个漂亮的全铝木槌。

令人惊讶的是，有那么多汽车记者，像一个老虎打渐变经过对摇滚明星皮革和木材的观察和嗅探，将完全忽略任何错误汽车内部。我读过一些关于DB11的评论，大多数人都对它在显示屏、塑料装饰和控制策略上的一些有问题的选择不屑一顾。

首先，可选的Bang & Olufsen音响系统，用英国人的话说，简直就是垃圾。排气开关是不结实的人造金属顶针。DB11也是阿斯顿第一款采用的车型梅塞德斯这家德国汽车制造商以技术换取了该公司5%的股份。现在，奔驰的Comand系统比福特拥有阿斯顿和沃尔沃时基于沃尔沃的古老控制系统要好得多。但它的指挥旋钮和仪表板上的屏幕感觉很不协调。更糟糕的是，中控组的平装触摸式触控会让人联想到凯迪拉克、雪佛兰伏特和本田思域。它们需要一种精致的、短吻鳄式的操作，才能让你的手指碰到它们。这些无旋钮的控制需要太多的眼睛，而且通常需要在做出反应之前反复按压。把一杯饮料放进(太浅的)杯架里，你几乎就被杯子挡住了，无法到达控制装置。

当然，阿斯顿马丁一直以其华丽的模拟计时表风格的仪表而闻名，包括一个转速表清洁工逆时针方向，与其他车相反。现在，我理解了人们对现代化的冲动，也理解了人们不可阻挡地向数字显示器进军。但阿斯顿的新12英寸TFT屏幕是wan的替代品。显示屏上无力的图形和字体让我想起了林肯(Lincoln)或你妈妈的雷克萨斯(Lexus)。如果詹姆斯·邦德看一眼这个通用的他就会投靠俄国人总的来说，内部妥协对于一辆起价214,840美元，带选项的价格悄悄超过25.4万美元的车来说，这是一种麻烦。

无可否认，伟大的美丽弥补了许多缺陷。撇开问题不谈，这款阿斯顿的内饰触动了每一个情感按钮。椭圆形的方向盘给人一种触感。手工制作的镶嵌，在缎棕蕾丝木这里，让我的手指一次又一次地在它细腻的表面上滑动。棕褐色“撒哈拉”皮革对我来说太婴儿食物的米色，但这是一辆阿斯顿，任何颜色都是你的要求。售价2,270美元(约合人民币2,270元)的粗革装饰似乎是一个必选的选择:它覆盖了车门、电动中央扶手，甚至是用Bridge of Weir皮革制作的标题装饰回忆一个hand-cobbledCrockett & Jones鞋从Northhampton。把我自己的鞋给阿斯顿，关键的针疯狂地转向积极。驾驶DB11，凭借其不屈不挠的动力和精神，让我感觉自己就像《远大前程》(Great Expectations)中的皮普(Pip)，一个衣衫褴褛的人突然拥有了美貌和财富。即使是无法得到的艾丝黛拉也无法抗拒乘坐这辆DB。

在剧烈加速下，阿斯顿仍然会下蹲，甚至会晃动，你需要调出轨道模式，让侵入式稳定系统边缘化，最大限度地发挥汽车的功能。但与旧的DB9相比，DB11无疑更加灵活。铆接，胶接铝结构更坚固。可调Bilstein阻尼器几乎消除了DB9的倾向，在更高的速度，但乘坐质量仍然长毛绒。(方向盘巧妙地将悬挂和动力系统的控制分开，让我可以在舒适系统中驾驶，而在Sport Plus系统中使用强大的动力系统)。

阿斯顿的总重量超过4100磅，它不是一辆纯粹的跑车。但首席执行官帕尔默恰如其分地将阿斯顿描述为折衷了更具攻击性的法拉利(ferrari)和兰博基尼(Lamborghinis)，以及更强壮、重达2.5吨的宾利(Bentley)和劳斯莱斯(Rolls-Royce)。其中包括阿斯顿在3.8秒内达到60英里/小时，在11.9秒内完成四分之一英里，仅比克尔维特Grand Sport慢0.1秒。

在哈里曼附近的丘陵上摇摆，阿斯顿跑车的速度令人大开眼界，这辆车通过可爱的20英寸车轮和普利司通轮胎产生了0.98 g的横向抓地力。一个限滑后差速器和制动为基础的扭矩矢量帮助阿斯顿scoot从树林角落。

八速自动变速器的黑色金属拨片换档器的操作时间太长，而不是高效的“snick”，但它们仍然可用。V12可以关闭一半的汽缸以节省燃料，交替空转两组汽缸以保持催化转换器的温度并履行其排放职责。没有显示显示，所以我一次也没感觉到这辆阿斯顿是否在背后绑着六个汽缸。

唯一的声音是一个奇怪的小涡轮呜呜声，主要限制在第二档的高度，我们的布雷特·伯克描述为柯基犬吠叫的声音。刹车，包括六活塞前卡钳，在高速下工作良好。但在走走停停的城市交通中，它们是一个讨厌的东西，模糊的非线性踏板会突然从刹车太少变成刹车太多，阿斯顿在你预定的目标前突然停下来。

在高速公路上，阿斯顿找到了它真正的元素。V12大吹大擂，汽车紧随其后，炫耀自己的基因优势，一直追溯到哈里曼。我跳出来，拿起背包，在蜿蜒穿过公园的阿巴拉契亚山道上快速徒步。我回头看了最后一眼，我意识到我可以绕着阿斯顿马丁走一圈，也能得到同样多的乐趣。

劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》和底特律自由出版社。这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。你可以通过lawrence@thedrive.com联系到他