2018年法拉利812超快，驱动:马拉内罗毛勒

汽车制造商喜欢宣称，某款车型没有直接的竞争对手或类似车型，这往往令人怀疑。法拉利在其主场马拉内罗没有这样的主张。相反，它只是扔给我一个深红色的钥匙链，并在其传奇的费奥拉诺赛道入口处升起老式的木制交叉门。我踩油门，对F12berlinetta的意大利继承人的任何怀疑，现在为他们宣布:812超高速是自成一格的在今天的疯狂定价中汽车．对于这辆售价30.8万美元的法拉利，你所期待的，甚至是要求的，是它迷人的风格、先进的技术和全天候的舒适。喜欢它的的祖先那跟踪到f1947年，法拉利诞生70周年，超快炫耀暗示性肿引擎盖和自然吸气的V12后来定义了世界上最傲慢的GT。然而老年人定义的“gran turismo”完全无法描述812的本质和现实——“8”代表800匹马，“12”代表800匹马油缸计数。

法拉利历史上最强大的量产车——除了该公司的限量版、自诩为“超级跑车”的拉法拉利(laferrari)——在今天也是一辆超级跑车定义即使没有典型的中置发动机布局，也没有它在可视性和舒适性上的妥协:这是一辆值得驾驶的愿望清单跑车，外观之美、英雄般的速度和斯卡拉声音。然而，磁悬浮驾驶仍然很舒适，机舱也很实用，令人瞠目结舌。提高后盖除了廉价地毯，它的行李空间堪比克尔维特(Corvette)。取而代之的是一个整洁的货运甲板，上面有皮带和扣-以及定制行李可选当然。

当我在埃米利亚-罗马涅(Emilia-Romagna)被太阳晒得焦热的、布满被子的山丘上锻炼了一天，回到家时，我知道法拉利无限层次的、每分钟8900转的音乐将在未来几周萦绕在我的梦中。冲进最后一组双车道清洁工，同时超过了六辆车一辆宝马5系的司机为了跟上我的步伐而进行了一场徒劳的战斗，我开进了马拉内罗村。即使汽车和司机都被高峰时段的交通所驯服，我继续像一个贪婪的嗜酒者喝下最后几滴一种罕见的布鲁奈洛迪蒙塔奇诺。同样美妙的是，当我换挡双离合、七速自动变速器时，瓶塞爆裂的逆火声和咯咯的咯咯声，这种声音还有6合1档变速器的辅助排气歧管．如果这真的是法拉利的最后一站，自然吸气V12，因为它转向人工甜味剂的涡轮增压而且混合动力电气化，6.5升是一个配件天鹅的歌。(对于历史爱好者来说，第一辆法拉利，1947年的125S，使用的V12只有1.5升)。

从加劲块和新的铸造工艺开始，以减少金属乏力在美国，新款V12的排量升至创纪录的6.5升(F12为6.3升)。75%的发动机零件都是新的，包括冲程活塞，连杆，曲轴还有燃烧室。阀门加宽，具有更高的升力和更长的持续时间。添加一个燃油喷射这在火花点火式汽油汽车中是前所未有的，几乎是F12 200 bar压力的两倍纳波利塔诺这就是所谓的“吞咽效应”，即发动机可以吞食更多的空气和燃料。结果是在马力和转矩整个发动机的崇高范围。与F12berlinetta相比，法拉利在第三档到第七档之间的任何地方都多送了大约50匹马。所以，812超快破折号加速到62英里/小时(100公里/小时)需要2.9秒，加速到124英里/小时(200公里/小时)需要8.5秒。举例来说，1997年至2002年生产的550马拉内罗(550 Maranello)只需14秒就能达到124英里/小时。

法拉利的F1变速箱已经是保时捷PDK的强大挑战者，成为世界上最强大的自动变速箱。变速器升档速度提高了30%，降档速度提高了40%，档位缩短了6%比率(平均)比F12berlinetta要多。进入弯道时按住左换档，多换档功能可以自动快速降下三到四个档位，转速匹配。我每天大部分时间都在敲打它的铝桨后来才意识到法拉利在全自动模式下表现更好，可以通过飞桥控制台上的一个按钮来访问。与保时捷PDK一样，这款变速箱有近乎特异的天赋来预测路甚至领先顶级专业人士一步。这包括拉斐尔·德·西蒙尼，他是一位冷静、才华横溢的法拉利研发车手，我总是欣赏他乘客座位．免费教学从一个磨练和提升每辆新法拉利的人那里?你在开玩笑吗?

有这么多关于技术和性能的讨论，我们能都同意812 Superfast很漂亮吗?与一些超级跑车不同，法拉利不需要尖叫来吸引你的注意和钦佩;它已经有了。从蒙娜丽莎的微笑(用黑色碳纤维镶件支撑)到四个圆形尾灯和高尾快速返回轮廓-让人想起神圣的365 GTB Daytona的1969 -法拉利增加了最新的空气动力学进步，以确保你不会丑陋的在你美丽的身躯上高速飞行。有一个所谓的“bi-bocca”前沿进气，以及地效涡旋发生器。薄气流元素直接空气下，上方和通过身体，包括有品位导管在前挡泥板，后挡泥板还有后臀。一个被动的前气动装置，由气压激活，迫使襟翼在时速124英里以上打开，以使机身下方失速并减少阻力。后扩压器集成了三个主动，电动襟翼，以进一步减少阻力在危险的速度。下压力产生的尾部扰流板比F12berlinetta的高1.2英寸，与硬核的F12tdf赛道相匹配。

扎实的进展，一个又一个。但包括我自己在内的发烧友们经常希望保留一些传统:Superfast还标志着法拉利第一辆电动跑车协助转向代替传统的液压单元。啊，擦干你的眼泪，擦干你汗湿的手掌:812的电动架非常快，直线，从不不自然，这一点在我一天的上升和下降中穿过的数百个发夹中得到了证明。812提供的纯反馈和812一样多吗跑车旧的?不。但是对于开始投标在电动转向方面，法拉利似乎是迄今为止最好的。我会把它放在一个虚拟的死热与保时捷的完善的电力单位。德西蒙尼承认，从设计上讲，方向盘是偏轻的，就像大多数法拉利V12一样;法拉利并没有追求488 GTB和其他中置引擎车型那样的体能锻炼。但老式液压转向系统注定要被法拉利扔进垃圾箱——就像之前的变速杆一样——因为它永远无法与法拉利无数的驾驶员支持技术相结合。

“以前的转向是盲目的，”德西蒙说。“现在，我们给了方向盘一个席位车辆动力学．”

那张呻吟的桌子动态系统包括电子差速器，F1牵引力控制和增强的侧滑控制5.0，基于F1的驾驶辅助设备，以Brainiac的速度工作，为路面提供最大动力。电动转向系统的贡献包括新的“动力过度转向”(Power Oversteer)功能，当法拉利轮胎最终松动时，它会有意地在反转向方向减轻方向盘，巧妙地鼓励飞行员做出适当的航向修正。然而，当我在Fiorano故意滑车时，如果方向盘有任何额外的帮助，它是如此微妙，以至于我甚至察觉不到它——就像一个好司机所希望的那样。

这是812“虚拟短轴距”战略的一部分，旨在模仿那些中置发动机汽车的平衡和感觉。其中包括特别厚实的前轮和20英寸的倍耐力P Zero轮胎，截面宽度为275。在标准的后轴转向系统中，812几乎消除了转向不足的问题，前轮可以抓握好几天。法拉利从来没有在弯道出口加速或急刹车时变得怪异，即使我把它撞在意大利乡村起伏不平、半毁的人行道上。

比如说，一辆650马力的克尔维特Z06感觉它在任何特定时刻只能使用500匹这样的马——而一辆轮胎旋转、707马力的道奇地狱猫(Dodge Hellcat)就更少了——而法拉利感觉它在踩油门时用尽了每一匹马力和每一磅英尺。电子魔法每时每刻都在上演，但兔子一直藏在帽子里。欧宝娱乐怎么样司机感觉自己就像大卫·科波菲尔，用惊人的特技让乘客眼花缭乱，或者用尸体被锯成两半的景象吓到乘客。即使在意大利狭窄无肩的乡间小路上，卡车和骑自行车的人在看不到的弯道上隐约出现，我也有足够的信心开着法拉利manettino切换到关闭牵引力控制的“CT”设置。

与兰博基尼Aventador Superveloce的V12一样，Superfast缺乏涡轮增压成为纯粹的性能优势。一个像意大利地平线一样宽的动力带让我在引擎低速的情况下非常轻松地巡航，然后把引擎调到它的尖叫高度。弯道出口是一个启示，因为你可以回到油门极早，没有底盘翻倒从一个伟大的打嗝的涡轮增压。扭矩不仅保持在530磅-英尺的最高，但漂亮的进步:85%的可从低到3500转/分钟。

即使是法拉利，四GTC4Lusso-共享F12的架构，但增加了AWD -不能把你提升到这种V12性能的第七天堂。至于与之竞争的前置引擎、gt风格的奇异车型，别想了:2018款阿斯顿·马丁Vanquish S售价29.8万美元，无论从价格、理念还是华丽程度上来说，都是法拉利最接近的车型。但法拉利的性能和技术让更新版Vanquish看起来就像罗杰·摩尔(Roger Moore)笔下的007——一个膝盖关节炎、靠外表度日的日渐式微的电影明星。在最基本的层面上，将法拉利史诗般的789马力和3594磅的车身重量与阿斯顿的580匹马和4000磅的胖胖的车身重量进行比较。宾利欧陆GT超级跑车的W-12双涡轮增压发动机提供了更有竞争力的700马力。然而宾利重近5300磅，比法拉利重约1700磅。阿斯顿和宾利，尽管它们的辉煌，但都是离开水的鱼——确切地说，是跑道上的肥金枪鱼。

这使得中置发动机、740马力的Aventador Superveloce成为最接近V12性能的竞争对手，尽管其科幻设计与优雅的法拉利完全相反。公路或赛道，我喜欢驾驶Aventador SV。但作为一个宽敞、多功能的日常驾驶者，它并不在法拉利的范围内。兰博基尼的起价也为49.1万美元，比812 Superfast高出约18.3万美元。

我证明了我的观点了吗?如果没有，请说出一辆车能做到法拉利所做的。我指的是一辆超级高级设计的汽车，那种在摩纳哥能让人惊艳的车。主啊，如果有人提到克尔维特Z06，我就用克尔维特牌保龄球联赛夹克上吊自杀。

哦，关于那个超快的名字，新闻中伤的对象。公司高管们的感情显然受到了伤害，他们正确地指出，1964年的Superfast是该公司最后一款定制V12车型，当时只生产了37辆。一位高管进一步告诉我，“超高速”不仅仅指速度，还包括两款超高速车型的传统快背外形和新颖的气动策略。

无论哪种方式，都可以将其视为广告中的真理。这趟812航班不是快速航班，也不是半快速航班。它是超快的。直觉告诉我，主人们会自豪地戴上这个名字。

劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。给他发邮件至Lawrence@thedrive.com。