卡拉威Z06 AeroWagen回答了一个问题:如果你把一辆克尔维特和一辆旅行车搭配在一起会怎么样?
你可能从来没有问过这个问题，即使已经三次了马丁尼酒Prince的《Little Red Corvette》在自动点唱机上给人一种下意识的刺激。但是像我这样的人对肌肉车有好感——包括卡迪拉克CTS-V和奔驰E63 amg有了一个新朋友——里维斯·卡拉威。
上周，这位街头和赛车克尔维特(Corvettes)的传奇制造者带着他那辆酝酿已久的AeroWagen飞入布鲁克林。如果卡拉威给克尔维特的最新情书还不够异国情调，这款AeroWagen还配备了他的SC757包。那辆车有一个巨大的伊顿增压器，有三个离散中冷元件，进入了科尔维特Z06的6.2升V8引擎的山谷。2,300cc的增压器大幅降低了进气口温度，比标准Z06的增压器多带来32%的排量。加入一个更高流量的进气口廖以及一个裁剪整齐的Shaker发动机罩，使其完全适合，结果是准备起飞:757马力和777磅-英尺的扭矩，而标准Z06的650 / 650。
过度?在酷炫的克尔维特世界里不是。或者在Callaway Land。早在1988年，那里898马力的卡拉威大锤克尔维特在俄亥俄州交通研究中心创下了一项长期以来的电车速度纪录，时速超过了254.7英里。
我今天开着喷气车可达不到这样的速度。但当我开着加莱威(callaway)牌的克尔维特(Corvette)行驶在曼哈顿的罗斯福高速公路(FDR Highway)上，使劲踩油门时，这些目标似乎几乎可以实现。“挤”是操作词:更粗鲁的推加速器在第一档到第三档的任何位置，它都能旋转20英寸的后轮胎就像轮盘赌一样。
但如果应用得当，757增压马匹将在2.8秒内推动AeroWagen达到60英里/小时，在英勇的10.5秒内以131英里/小时的速度跑完四分之一英里。相比之下，雪佛兰的数据是2.95秒达到60英里/小时，而标准的Z06同样是八速，在127英里/小时时为10.95秒自动变速器．
我想不出有什么目前的生产这辆车的马力超过750马力手册变速器——没有法拉利，没有兰博基尼，甚至没有道奇恶魔——卡拉威汽车公司将很高兴地在客户的变速杆克尔维特上进行它的怪物改造。现在那会很有趣的。(道奇地狱猫最接近，有707匹马和可选的摇杆，但它在弯道上无法与任何真正的跑车相提并论，更不用说克尔维特Z06了)。
那些值得信赖的米其林飞行员超级运动轮胎包裹着卡拉威的定制，意大利制造的锻造奥兹合金。当我终于弄清楚如何踮起脚尖全速前进时，卡拉威就像肩扛式发射的毒刺导弹一样缩小了与前面汽车的差距。显然，我需要更大的空间让这辆克尔维特行驶。怀俄明是个好地方。
对于那些不熟悉狂热、有时与世隔绝的克尔维特世界的人来说，卡拉威最初是一名赛车手，也是鲍勃·邦杜兰特(Bob Bondurant)在康涅狄格州莱姆罗克(Lime Rock)创办的赛车学校的最初教练之一。1973年，与山姆·波西和大卫·霍布斯等人一起。卡拉威和整个团队很快就退出了，教练们害怕他们的学生在赛道上危险地驾驶。
幸运的是，卡拉威最终得到了学校的一辆宝马320i。他把它带到老莱姆附近的商店，安装了一个自己设计的涡轮增压器套件。Car and Driver的Don Sherman在一个短篇故事中介绍了这辆车，并让它听起来好像Callaway准备为世界提供涡轮增压宝马。他不是。但是卡拉威涡轮增压系统诞生了，卡拉威-伊利的儿子，卡拉威高尔夫的同名创始人-很快就供应涡轮增压器宝马、奥迪、保时捷和其他德国车。
1984年，卡拉威为印地赛车手制造了一辆美国制造的2.6升涡轮增压V8发动机，挑战了英国强大的福特/科斯沃斯，在失败后，卡拉威获得了一份建造双涡轮增压阿尔法罗密欧的合同。它奢华的性能激起了通用汽车工程师的兴趣，包括克尔维特总工程师戴夫·麦克莱伦选项卡卡拉威研发了一辆双涡轮增压的克尔维特原型车。雪佛兰1987年开始销售双涡轮的Callaway Corvettes，当时有345马力和465磅英尺的扭矩雪佛兰经销商，具有完整的工厂保修。在1987年到1991年间，这款车的销量超过了500辆，这是世界上最大的、通常谨慎的汽车制造商与康涅狄格州一家相对较小的商店之间的一次引人注目的合作。
现在庆祝三十周年纪念日的考查,卡拉威汽车公司已经制造了大约2000辆克尔维特为客户。他在康涅狄格州和加州Temecula的工厂还组装专门版本的camaro和通用皮卡运动型多功能车，包括雪佛兰西尔维拉多而且凯迪拉克凯雷德．
现在很难想象，但在他年轻的时候，卡拉威并不喜欢原始的克尔维特和其他美国肌肉车。
卡拉威说:“我喜欢那些精心设计、行之有效的东西。他补充说，从那时起，克尔维特已经走过了漫长而非凡的道路。其中包括赛车，卡拉威拥有独家合同，在他的第三家工厂，德国卡拉威竞赛有限公司，为国际汽联比赛制造凶猛的C7 GT3-R赛车。
卡拉威在我住的布鲁克林红钩区(Red Hook)向我展示AeroWagen时，路人都对它凸起的碳纤维舱盖瞠目。卡拉威的碳纤维经验包括为波音(Boeing)、空客(Airbus)和美国军方等客户制造飞机和航空零部件。羽级舱口使手术变得简单，同样附件点和克尔维特的标准舱口一样，同样的垫圈，铰链和电线，一切都一样。重新塑造的盖子没有增加额外的重量，Callaway实际上声称一个空气动力学的边缘从kamm风格的尾巴。除了一个透明的顶部面板，一个角度的玻璃面板在舱口提供了体面的后能见度，至少当司机在座位上蜷缩。欧宝娱乐怎么样
在我驾驶这辆车的日子里，很明显，一些旁观者对这种“黄貂鱼”和“射击刹车”的组合感到困惑。但大多数人肯定喜欢它，对独特的线条垂涎三尺，并询问问题关于它的力量和来源。制动装置传统意义上的双门轿厢/旅行车，那些最初被设想为庄园豪华车的汽车怪人——对车主来说是完美的，对同样有教养的狗、猎枪来说，也许是豪华车野餐篮在去打野鸡的路上。在射击制动静脉，AeroWagen只增加了一个额外的实用。大约有2.5个立方英尺额外的空间，足够放几个背包或几件软行李。
卡拉威实际上不是第一个想象克尔维特与奖金效用。雪佛兰Nomad概念车在1954年的纽约摩托展上展出，比1953年的克尔维特仅晚了一年。这可爱的运动马车是相同的'维特从前挡风玻璃这款车的支柱向前推进，但搭载的是同样萎靡不振的150马力蓝色火焰V6发动机，这款发动机差点让销售缓慢的“维特”过早步入坟墓。雪佛兰在几年后生产了Nomad，但这款双门旅行车是基于Bel-Air，与雪佛兰的双座跑车失去了任何联系。
“就我个人而言，我喜欢Nomad的造型练习，”Callaway在一封电子邮件中说。“但我们并不是真的要找马车。我们更追求射击刹车的尖锐造型。”
AeroWagen绝对在视觉评分上表现出色。至于听觉上的愉悦，标准的Z06的交配叫声通过低背压Callaway排气增强，它可以抑制V8发动机发射命令的“摩托艇”声。它将两个引擎组连接到一个精心设计的不锈钢谐振器中，发出大胆和谐的声音，而不会过度惊吓学生。当然，巨大的增压器的呜呜声和嗖嗖声是存在的，但它并没有主导程序。
AeroWagen处理可以安装在任何C7双门跑车上，从标准的黄貂鱼到这款Z06。该公司的菜单点菜，让车主有射击制动造型包单独，没有额外的性能升级，如果他们选择。Callaway对自己长期以来优于普通调校师的优势感到自豪:他的改装汽车提供长期的Callaway动力系统保修期，其他部件仍在通用汽车工厂保修范围内。从一款售价80,445美元的Z06手动轿跑开始，AeroWagen的车身套装还增加了14,990美元，其中包括出厂配套的油漆。再加上18495美元的SC757增压器包，你会看到112935美元的卡拉威Z06 AeroWagen基本款。在一些人看来，这对一辆克尔维特来说是一大笔钱，尤其是如果你在九辐轮(6280美元)或运动排气(2990美元)上花更多钱的话。但11.3万美元也差不多是一辆配备精良、马力为370马力的保时捷911的价格，还不到Z06 AeroWagen的一半。
有一件事是肯定的:无论你走到哪里，罕见的AeroWagen都会让你惊叹不已，因为卡拉威希望每个月能完成10次左右的改装。
我不知道有多少人会开着卡拉威航空汽车去追野鸡，而不是开着保时捷和法拉利。但不管怎样，祝你狩猎愉快。