全新的路虎揽胜Velar本应填补路虎揽胜运动版和小型路虎揽胜极光之间的空白——自第一辆路虎揽胜在英国索利赫尔装配线下线以来，这一空白一直困扰着路虎揽胜，就在披头士乐队发行前五个月随它去吧．是否填补空白是Velar的目标应该Be，它为一个极度缺乏外观的汽车类别设定了美的新标准。
路虎揽胜Velar非常追求豪华紧凑型跨界车的细分市场，追赶宝马X3、奔驰GLE和雷克萨斯RX。它的基本价格为50,935美元，接近奥迪Q5 GLC，加上一些选项，它将自己置于更稀有的竞争对手之中，如保时捷跨界和X4。凭借Velar，路虎揽胜无疑是一款成功的产品。它能适应这个拥挤的市场吗?
让我们从外观开始:Velar是极简主义设计的研究。从这个意义上说，它在精神上与第一辆路虎揽胜没有太大不同，第一辆路虎揽胜的内部名称是“Velar”，这是对拉丁语或意大利语动词的一种致敬，掩饰．在20世纪60年代首次构思时，路虎揽胜的目标是功能强大、耐用，而且一点也不复杂。这是一个简洁的盒子，足以吸引一个忠实的买家。
但现在是2017年，汽车公司被要求为消费者制造特定类型的跨界车。效率不再是我们首要考虑的问题。坦率地说，这两者都不是风格。事实上，驾驶高度——比一辆小型SUV高出10或14英寸左右——才是真正吸引购车者的原因。Velar与跨界之王日产Rogue或本田CR-V一样出色地验证了这一点。新款揽胜之所以成为一款非凡的车型，是因为它的精致程度远远超过了它的价格。
我们第一次驾驶路虎揽胜Velar是在挪威，挪威恰好是电动汽车的精神之都(挪威大力鼓励购买电动汽车在沿着峡湾蜿蜒的道路上喝咖啡，在俯瞰北海的壮观山脉上来回切换时，Velar的小细节浮现出来:在休息时，它在自动进入模式下低了1.6英寸。这是为了让老顽固更容易上车，但不可否认的是，结果是性感的——就像一辆高大、光滑的旅行车(嗯，这是我对性感的看法)。门把手与钣金边齐平，一个很好的触摸，有空气动力学的好处，但主要发挥设计。漂浮的屋顶——一个标志——在Velar找到了它最成功的家。然后是“条纹”，它贯穿Velar的长度，从格栅到下尾灯，这是路虎揽胜系列中最小的尾灯。
使Velar与众不同的是夸张的极简主义比例。后桥后面的悬垂，一直延伸到永远，削尖的屋顶，条纹的滑动，修剪过的灯饰，门把手:这是研究生设计的极简主义的最佳方式。
在内部，Velar是一个逃生舱，精致而安静。仪表盘主要由两个10英寸的触摸屏组成，这是新的InControl Touch Pro Duo系统的核心，在汽车熄火时，这些触摸屏呈现出光滑的黑色。屏幕与控制台齐平。地形响应系统的独立按钮和旋钮消失了，取而代之的是屏幕控制和两个简单的多功能旋转控制器。在启动时，变速器的刻度盘从较低的控制台上升。方向盘上有新的电容开关(如果你在崎岖不平的小路上，几乎不可能使用)。数字仪表集群是多重配置的，旋钮的功能随着屏幕菜单的滚动而变化。
通常的皮革包裹座椅，但在Velar上，路虎揽胜提供了可选的内饰，由可持续资源编织而成(制造塑料)，这是该公司与一家欧洲纺织品制造商合作开发的Kvadrat．净效果是，Velar在光滑的内饰设计和过于复杂的菜单导航之间划一条线，在较小的内饰中，这将造成驾驶危险。在这里，它的内饰在精致程度上只能与新款沃尔沃相媲美，非常出色。
在道路上，路虎揽胜Velar在弯道处很平衡，在高速公路上光滑如玻璃，拥有路虎揽胜在其产品中投入的所有完美平衡的转向感觉(众所周知，路虎揽胜的转向感觉在SUV行业中是最好的，无人能及)。对于乘客来说，这是一次魔毯之旅。
我们测试的路虎揽胜Velar第一版(Range Rover Velar First Edition)的内饰水平接近9万美元，与它的猫科表亲捷豹F-Pace处于同一水平，后者采用悬挂设计，下部平台采用轻质铝制架构(Velar的结构80%是铝制)。它配备了电控空气悬架。
大部分售出的Velar将采用更适度的配置:入门级Velar配备了247马力的涡轮增压直列四缸发动机。在这之上的一步，有一个增压V6，它有更多的动力比你永远需要。如果你的生活中不能没有吹的6，预计至少花费65,195美元购买380马力的变种Velar s。最后，对于那些喜欢高压缩燃烧的人来说，还有180马力的涡轮柴油四缸发动机，扭矩为317磅英尺。
当Velar第一次宣布时，很多人怀疑路虎揽胜运动版和极光极光之间的空白是否真的存在。在开了几天之后，从咖啡店的窗口看了它休息的样子，很明显，路虎揽胜所做的不仅仅是填补了产品空白:它制造了迄今为止最漂亮的汽车。