多年来，雪佛兰的展厅一直缺少一款真正的越野车。是的，这家汽车制造商已经在Tahoes、suburban和Silverados上推出了Z71越野悬挂，但制造商还没有真正进入越野的本质……直到现在。新科罗拉多ZR2的存在是因为福特F-150猛禽的炒作，还是别的什么?这是一个通用汽车可能永远不会回答的问题，但谁会真正在乎呢，因为ZR2是独一无二的。
重新设计的(至少在皮肤下面)科罗拉多ZR2是工程师们聚在一起建造一辆真正有趣的卡车的完美例子。结合一个基地科罗拉多的身体和一个真正的越野车的基础，科罗拉多ZR2是一个成功的实用性和乐趣的结合。此外，当我们驾驶Duramax柴油版时，每加仑汽油在高速公路上可以行驶26英里。
在进入科罗拉多ZR2驾驶体验之前，重要的是要回顾一下卡车是如何制造的一些细节。科罗拉多ZR2是负荷不同于雪佛兰的常规中型卡车皮下;与库存的科罗拉多相比，它有一个加固的框架，一个2英寸的升降机，3.5英寸宽的轨道，删除保险杠，重新定位悬挂锚点，前后锁定差速器，DSSV悬挂和摇杆轨道。
翻译成网关峡谷度假村的巴哈跟踪就像通用汽车让你的作者在就职发布会时做的那样，卡车让你笑得合不拢嘴。当后差速器锁定时，牵引力控制系统失效，越野模式启动，留给你一个纯粹的，可预测的沙漠奔跑者。尽管在高速越野赛道上，许多记者更喜欢3.6升V6发动机，但我发现，如果你把涡轮发动机挂起来，2.8升Duramax柴油发动机就完全足够了。在科罗拉多州崎岖不平的越野小路上冒险时，Duramax真的开始发光了。这辆卡车的爬行比很低，只有36.42，扭矩曲线也相对平稳，它可以跳过任何障碍，包括科罗拉多州邦斯峡谷的Tabegauche Trail“游乐场”。
不幸的是，很难真正比较科罗拉多ZR2到另一辆皮卡，因为它在大小和配置上与其他任何东西都有很大的不同。丰田塔科马TRD Pro和福特F-150猛禽是最接近的竞争对手，但它们都不在同一个“级别”，因为TRD Pro仍然是一辆经过改装的塔科马，而福特F-150猛禽明显更大、更强大、更昂贵。尽管如此，我还是会喋喋不休地谈论ZR2与这两种车辆的比较，只是为了给读者一些观点。
的优点:
- 有很多人想要涉足越野世界，但不想留下一个巨大的皮卡。与2017雪佛兰科罗拉多ZR2在美国，不得不在汽车尺寸和越野性能之间做出选择的担忧似乎已经不复存在。马上，你会注意到科罗拉多ZR2比福特F-150猛禽短7.2英寸，薄12英寸。此外，科罗拉多ZR2的高度也短了6.3英寸。但科罗拉多ZR2较小的占地面积并没有使其越野能力低于猛禽。当然，猛禽有450马力来自高输出的3.5升双涡轮增压EcoBoost发动机，但308马力3.6升V6或369磅-英尺的扭矩来自2.8升涡轮增压柴油给ZR2所有它需要的动力。
- 科罗拉多ZR2是装载到鳃与先进的阶级独家技术，最显著的Multimatic的动态悬挂滑阀(DSSV)悬挂来自f1和科迈罗ZL1。这种先进的多室悬挂系统可快速适应不同的地形条件，以获得最佳性能。我有幸驾驶科罗拉多ZR2在邦斯峡谷小径在科罗拉多州和纽约市的城市和郊区。当我们开车穿过布鲁克林和韦斯特切斯特的街道时，我们马上注意到一件事，科罗拉多ZR2并没有像你所期望的那样漂浮在一辆摇摆着2英寸升降机和大轮胎的卡车上。DSSV系统在每次道路机动中都保持严密和良好的控制。科罗拉多ZR2在弯道中保持水平，从未表现出身体下面的越野能力的症状。当卡车在高速公路上遇到颠簸时，它会迅速吸收冲击，然后汽车就会回到中间行驶，而不会因为收音机里播放的歌曲的下两段而跳来跳去。
- 预计许多道路噪音从摇杆，升降机，多节的轮胎，和一般卡车尺寸，我们惊喜地感觉文明后面的科罗拉多ZR2的车轮。无论是2.8升Duramax柴油发动机(在科罗拉多测试)还是3.6升V6发动机(在纽约测试)，机舱里总是很安静，没有响尾声。这似乎是一个相对次要的事项，但它比你想象的更重要。当你拥有一辆越野卡车，比如福特F-150猛禽或Ram Rebel(有争议的是，它们不在同一联盟)，你会一直意识到你驾驶的是一辆专为征服泥土、沙子、岩石和泥浆而设计的车。悬挂旅行让你蹦蹦跳跳，大轮胎留下嗡嗡声在你的头很长一段时间后，你的旅行结束了。多亏了隔音材料和坚固的31英寸固特异Duratrac越野橡胶轮胎的选择，科罗拉多ZR2只有在你看到引信上的轻微鼓包或中控台上的锁定差速器开关时，才会提醒你它已经准备好越野了。
- 为了轻松地导航先进的越野路径，雪佛兰进行了严重的前后保险杠改装，以改善进近和离开角度。科罗拉多ZR2拥有30度的接近角和23.5度的起飞角。另一个值得注意的维度是8.9英寸的离地间隙;这可能看起来并不疯狂，但它是从后悬挂的底部(卡车的最低点)测量的。而不是从后差速器或其他更高的点测量，雪佛兰选择促进真正的离地间隙-某些制造商回避的东西。
- 科罗拉多ZR2的每一寸都经过精心设计，所以你在越野时不必担心你的卡车。前保险杠在车轮前面被切掉，以改善连接，后保险杠台阶被删除，以防止在被压碎时进行不必要的维修，卡车的重要部件在前面用4毫米的铝制防滑板保护，保险杠照明弹易于拆卸或更换。
的缺点:
- 福特F-150猛禽和科罗拉多ZR2之间的真正区别是悬挂旅行。在身材较小，科罗拉多ZR2有较少的旅行，8.6英寸在前面和10英寸在后面。在大多数情况下，DSSV系统能够很好地工作，而不会使悬挂行程达到最大，但我发现自己在穿越不平坦的自然楼梯或在轻微的抱石过程中经常抬起轮胎。相比之下，猛禽前13英寸的飞行距离和后13.9英寸的飞行距离造成了明显的差异。
- 驾驶舱有点紧。如果你是一个营养良好或自然较大的个体，科罗拉多将绝对是一个现实的检查相比，更大的西尔维拉多。前面的肩部空间是57.5英寸，相比之下，西尔维拉多的66.7英寸。
- 同样，如果你身材较小或膝盖不好，科罗拉多ZR2有点难以进入。科罗拉多ZR2位于一个2英寸的升降机上，轮胎31英寸，所以没有跑步板会让人很恼火。话虽如此，如果你想利用框架安装的摇杆和其他岩石爬行功能，拥有它们并没有太大意义。
- 科罗拉多ZR2没有备用传感器。是的，科罗拉多ZR2是一个相对较小的卡车，但它仍然会很好，有这些作为一个选择。
2017款雪佛兰科罗拉多ZR2双驾驶室(汽油)
- 性能:4.5/5
- 舒适:4.0/5
- 奢侈品:3.5/5
- 拉人:3.5/5
- 拖运:5/5
- 外表吸引力:4/5
- “哇”系数:4.5/5
- 总体:4.3/5
底线
科罗拉多ZR2是一个惊人的工程成就雪佛兰，和一个真正的乐趣驾驶。像任何车辆一样，科罗拉多ZR2也有缺陷，但我们即使用挑剔的眼光也很难找到它们。
2.8升涡轮增压柴油发动机和3.6升V6发动机都提供了充足的动力和性能。如果涡轮发动机在科罗拉多州的雪佛兰巴哈式赛道上一直保持螺旋状态，我就能轻松地让科罗拉多号犁地。开着柴油车在慢车道上行驶真是太幸福了。多亏了精心挑选的传动装置和平滑的涡轮柴油扭矩，你可以把脚从油门上移开，爬上几天。
将我们的注意力转移到308马力的V6上，我们发现这辆卡车在街上速度很快，足够强大，可以相对优雅地处理任何障碍。我发现这辆车唯一一次缺乏动力是在较高海拔时氧气窒息。
如果你想找一辆车，你可以每天在城市街道上驾驶，然后在周末进行严重的越野，科罗拉多ZR2是你最好的选择。丰田塔科马可能有一个后锁差速器，但当你在人行道上开车时，它会让你感觉你的内脏被打成了浆糊。即使你是越野，塔科马专业只提供了一个额外的英寸悬挂旅行超过传统的塔科马TRD运动。福特F-150猛禽，另一方面，可能更有能力以60英里每小时的速度弹跳，但它比传统的F-150(已经很大了)更大，绝对是道路上或停车场里的一艘船。
长话短说，科罗拉多ZR2是越野卡车买家渴望的快乐媒介——没有妥协感。
数字方面:
价格(经测试):40995美元(43560美元);$44,495(柴油)
动力系统:3.6升V6, 308马力和275磅-英尺的扭矩或2.8升Duramax涡轮柴油，186马力和369磅-英尺的扭矩;
燃油经济性:16 MPG城市/ 18 MPG高速公路(汽油)，19 MPG城市/ 22 MPG高速公路(柴油)
值得注意的数据:3.5英寸轨道加宽，2英寸升降机，前后锁定差速器，摇杆轨道
你选择的随机事实:不知怎么的，在高速公路上不用那么努力就能达到每加仑26英里左右。
附注:我们觉得，如果我们不分享通用汽车为越野赛带来的雪佛兰科罗拉多ZR2追逐卡车的图片，我们会对你造成伤害。