1号高速公路上。仅仅是它的声音就能激发汽车和摩托车爱好者的想象力和引擎。加州666英里的太平洋海岸梦想之路，当它穿过大苏尔时，没有什么比这条路更好的了，在所有朦胧的、神话般的辉煌中。
在蒙特雷半岛的圆石滩年度集会上，只有一个问题:我去不了大苏尔。由于历史上的干旱和两个残酷的多雨的冬天，5月份发生了一场史诗般的山体滑坡，100万吨泥土和岩石落在了风景秀丽的公路上，并落入太平洋。1号高速公路近1 / 3英里都是这样立即埋埋在35到40英尺的残骸下，可能已经被毁。
自1937年公路开通以来最严重的灾难之一切断了大苏尔的两个方向，包括被迫拆除雨水削弱的法伊弗峡谷大桥。杰克·凯鲁亚克(Jack Kerouac)和亨利·米勒(Henry Miller)曾经住过的小村庄里，吃苦耐劳的当地人把这个地方称为“大苏尔岛”。几个月来，孤立的居民——艺术家、作家、商人、波西米亚人——被迫徒步大约30分钟去取杂货或生活用品，然后再沿着1英里长的迂回路线返回。这些人倾向于珍惜大苏尔的偏远和孤独，但这是荒谬的。
旅游业已经枯竭。的世纪中叶的忘忧餐厅我最喜欢在这里的室外露台上欣赏神奇的海景，手里拿着一杯当地的圣露西亚黑比诺(Santa Lucia pinot noir)。(露台上方是一间小木屋，是奥逊·威尔斯(Orson Welles)在20世纪40年代与丽塔·海华斯(Rita Hayworth)买下作为爱巢的，后来他以1.2万美元的价格卖掉了小屋和12英亩土地。)的大苏尔面包店是关闭的。波斯特牧场酒店，著名的专属别墅这家酒店实际上提供从蒙特雷免费乘坐直升机的服务，以吸引那些至少住三晚的客人。
然而，从我自私的角度来看，山坡上的灾难让时光倒流，让1号公路成为我记忆中的驾驶天堂:没有游客就意味着没有堵塞道路的RV。没有畏首畏尾的普锐斯，他们的司机被危险的悬崖吓得不敢限速，或者忙着发呆，没有注意到他们身后闪烁的前灯。
在没有直升机的情况下，我找到了周日黎明时分峡谷扫射的下一个最佳选择:一辆2017年的马自达MX-5 Miata RF Grand Touring，采用糖果苹果味的“红色灵魂金属”(Red Soul Metallic)，配有强劲的六速手动变速器。再过几个小时，我就要去卵石滩参加亿万富翁的狂欢，坐在宾利套房的一张桌子上，旁边是阿诺德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)，而杰伊·雷诺(Jay Leno)则在外面的高尔夫球道上担任司仪。但现在，只有我，一辆Miata和一辆几乎无人的1号公路。猜猜哪个更有趣?
我放下了Miata RF的全电动硬顶——不像敞篷版，它没有醒目的门闩——然后从蒙特雷向南驶去。初升的太阳开始溶解清晨的海水层，含盐的露水滑过马自达的窗户和内部。我确实忘记了蒙特利半岛不是南加州，也忘记了沿海地区有多冷。我调高了温度，心里感谢皮革包裹的座椅加热器——在我90年代拥有一辆Miata时，这种奢侈品还不存在——这是这辆33,455美元的豪华Grand Touring车型的标配。(在这个价格下，通风桶会很适合炎热的天气和气候)。
飞过Point Lobos，海豹、水獭和鲸鱼在哪里它完全不是典型的州立公园，我第一次在去圣西蒙和著名的赫斯特城堡的路上看到了1号公路封闭的路边警告。我跳出来拍了几张照片，欣赏这辆来自广岛的双座游乐车。新的RF(它代表“可伸缩快背”)确实增加了约113磅的软顶Miata。但是，自从马自达从每辆新的Miata中减掉了近190磅，这款最重的RF Grand Touring仍然只有2445磅重，配备了六速手动变速箱——大约和新跑车一样重。因此，即使它的硬顶大把手，包括那些诱人的屋顶扶壁，部分阻碍了自上而下的视野，RF给我的印象是Miata现在拥有的。
是的，这款RF比同款软顶Miata大约贵2750美元。这就是为什么它是值得的一个原因:射频看起来很热，很新鲜，很多人都不知道它是Miata。Miata可能很小，但自1990年以来，它最大的包袱——不公平的是，对于一款赛车比任何量产汽车都要多——是一些人认为或认为它是一辆可爱的小鸡车。开着这辆RF，总有一天会有好心的路人问它是不是捷豹，或者其他豪华品牌的车:还差得远呢，但你不会因为这个错误的身份而生气。
我绝对不会误解RF的驾驶体验，任何Miata贴在我脸上的呆呆的笑容。与以往一样，Miata是大卫跑车中的弹弓，当歌利亚嘲笑它弱小的肌肉时，它随时准备把歌利亚打得屁股朝天。“弹弓”也用来形容1号公路上的马自达，它有着漂亮的中性操控，所以我很快就关掉了稳定控制。有点像摩托车，Miata的小足迹授予另一个性能优势在这种道路上。只占据了一半的车道，留下了足够的错误空间，Miata激发了让它全部挂出来的信心。
扇形的、被遮蔽的太平洋海岸若隐若现，愤怒的海浪拍打着教堂般的岩洞和海滩。我这辈子从没见过1号公路这么荒凉。大苏尔一直是一个让人类感觉像闯入者的地方;如果你需要复习一下，你会发现自己相对来说无足轻重。即使这条68英里长的路面伤疤横亘在它崎岖不平的表面，大苏尔依然守护着它原始的美丽;花椰菜绿的山坡，陡峭的悬崖和沿海的小溪，使圣卢西亚山脉成为美国最难以到达的地方之一。第一个白人直到1768年才抵达，当时西班牙传教士决心确保美国对“上加利福尼亚”的控制，并把俄罗斯人和英国人赶走。
就在前一天，我驾驶了一辆兰博基尼Aventador S，我短暂地惩罚了自己，因为我没有把它开到这里来玩一玩——直到我想起我必须以三位数的速度驾驶这款730马力、217英里/小时的兰博旗舰，来测试我的勇气。这些荒芜的弯道可能突然成了我的私人越野路线，但惩罚不是橙色的圆锥体，而是从花岗岩悬崖上摔下100英尺。
和以往一样，这款Miata产生了车身滚动，但它是有趣的那种:我在角落里越冲越深，让汽车走一圈，靠在超抓地力轮胎上，尽其所能。与软顶车相比，马自达对RF的转向和悬挂做了一些微妙而有益的调整，尽管我有点渴望几周前在纽约驾驶的RF Club版本。它的标准限滑差速器(仅限手动版)、Bilstein减震器和前减震塔支撑(以及外观硬朗的黑色BBS锻造车轮、Brembo制动器和额外的车身钻头)明显抑制了车身的滚动，在接近极限时分散注意力的后端摆动告诉你正在快速转向过度。但是，当任何一辆Miata最终摆脱束缚，进入一种漂移，它是有趣的，而且很容易就能收回来。我把马自达车滑到了Bixby桥,这座宏伟的混凝土跨度高达260米，横跨下面的比克斯比溪，于1932年完工，比卡梅尔和圣路易斯奥比斯波之间的公路开通早了五年。爬上远处崎岖的悬崖，我对这台四缸发动机抱怨了一会儿，很快就感到内疚:马自达正在竭尽全力地工作。
但事实就是事实。Miata也不慢，RF加速到60英里每小时只需6.2秒，而软顶则为5.8秒。与一些涡轮增压的抱怨者不同，我不想也不需要一辆250或300马力的Miata，一辆在每个角落都能建立并保持动力的车。不过，尽管Miata的排气系统最近很活跃，但它的2.0升155马力Skyactive发动机仍然是一种折衷。这是一款首先考虑燃油效率，其次考虑性能的发动机。这包括手动RF节省35英里/加仑的高速公路，六速自动36英里/加仑，和30英里/加仑的组合。与之前的Miata相比，这是一个巨大的25%的里程提升，它只管理24英里/加仑。然而，引擎并没有奖励红线追逐的方式，你更喜欢在这个现代的复古英国和意大利跑车。在老式的轻型飞轮模式下，发动机转速不够自由——至少它不像斯巴鲁BRZ的四角四角赛车那样完全迟钝——派对在6800转的红线上过早结束。与以前相比，Skyactiv确实在更有用的波段上提供了更大的扭矩，峰值为148磅-英尺，而前一款为140磅-英尺。
除了引人注目的风格，射频屋顶提供了实用的诱惑。屋顶上，RF的机舱比它的软顶表亲要安静得多，这在一定程度上要归功于厚绝缘的标题。值得注意的是，叠放的屋顶面板和后窗并没有偷走一分钱的后备箱空间，除非你把车主的手册重新安置到那个空间。马自达甚至表示，RF的重量平衡更接近50/50的理想状态，硬顶将一些质量转移到后方。但这个自上而下的天堂也有一些麻烦。永久的盲区是那些时髦的屋顶扶壁的代价，如果不是它们难看的黑色塑料人造四分之一窗户的话。带上你的耳塞以防高速公路爆炸:当你时速超过65英里左右时，塔尔加的安排会产生大漩涡般的风乱流。它就像一个盘旋的圆形剧场，栖息在你的头后，捕捉每一点微风。让我们希望马自达能够提出一个设计解决方案来更好地管理微风。
屋顶在合理的13秒内收起或竖起;不过我也希望它能像许多现代敞篷跑车那样，以高于每小时6英里的速度运行。马自达表示，这一设计确保了长发乘客不会在工作中被飘飞的长发缠住。在这段车程中，我的短头发没有动过，但当我到达1号高速公路迪珍大苏尔酒店附近的隔离护栏时，头发的根部开始发麻。我没时间徒步旅行，所以不能去大苏尔一些我喜欢的景点，从亲密的法伊弗海滩理查德·伯顿(Richard Burton)和利兹·泰勒(Liz Taylor)曾在这里嬉戏鹬;麦克威瀑布，那里从麦克韦溪坠落80英尺就在下面的沙滩上。
在回圆石滩的路上，我选择了更柔和的Miata速度，早上的道路现在才开始挤满了其他司机。在开着这辆朴素的跑车在悬崖边进行了一次灵魂净化之后，我并不期待在他们在晚上的汽车拍卖会上抢购另一两个免费的奖杯之前，与那些不可思议的富有收藏家们啜饮香槟，与他们的老爷车和年轻妻子见面。
我真心希望，几周或几个月后，1号高速公路的大门将重新开放，大苏尔那些吃苦耐劳、饱受杂草摧残的居民可以继续抱怨游客了。在那之前，我将从1号公路的过去中获得史诗般的爆炸，这肯定是迄今为止最好的Miata。