2018年沃尔沃XC60 T8回顾:大量令人印象深刻的技术，而不是你注意到的——这就是重点

当然，对于典型的汽车作家来说，肯定有一股大男子主义的、“你可以从我冰冷的死手中撬出这只移动的手”的暗流，让他们怀疑一辆汽车有各种能力做出自己的逃避决定，但这种警惕无疑是源于偶尔的假阳性，就像我的情况一样，它会导致一个所谓的安全系统变成一个疯狂的搭便车者，试图抓住方向盘，奔向天堂。在高速公路上被风吹起的塑料购物袋导致的80英里每小时的恐慌刹车，或者偏执的车道保持辅助，每当一辆小型货车试图从右边超车时，就会尖叫着杀人，把车推到路过的车道中间，这些都容易留在记忆中。

不过，看到一名司机的简报会演变成激烈的争论还是很奇怪的。每次新车型发布会的开场，通常都是精力充沛、认真认真的汽车高管和各种脾气暴躁、倒时差、没耐心的汽车作家在清晨举行的低调会议。然而，在丹佛一家酒店的宴会厅里，我卷入了另外两名记者和沃尔沃汽车安全中心副总裁马林·埃克霍尔姆(Malin Ekholm)之间日益紧张的争论，争论的焦点是该品牌的城市安全转向支持系统(City Safety With Steering Support system)和迎风车道缓解系统(迎风车道缓解系统有助于避免与相反方向行驶的汽车相撞)之间潜在的利益冲突。引发争吵的一个问题是:如果司机为了避开挡在他道路中间的轮胎而驶入迎面而来的车道，而且对面车道上有一辆车朝他开过来，哪个制度适用?城市安全转向支持帮助避免轮胎时，汽车迎面而来的车辆的路径，或迎面而来的车道缓解使汽车远离对面车道，即使这意味着撞上轮胎?换句话说，如果一个惊慌失措的司机试图通过转向迎面而来的车辆来避开障碍物，那么车辆会优先考虑哪个坏结果，为什么，以及如何处理?

误解不断增加，直到时间限制使讨论陷入僵局——有车要开，我们的行程很紧——所以我滑到2018年沃尔沃XC60的方向盘后面，用手指摸着可爱的浮木装饰，不知道这辆车是更愿意让我死在若然若然的公共汽车上，还是一辆18轮的废弃橡胶车。从实际和情感的角度来看，这似乎是一个人应该了解他的车。

撇开发病率不谈，这是一个现实世界的问题。这些技术没有一个版本是绝对可靠的，所有这些技术都需要在一起很好地发挥作用，XC60标配了一系列技术——车道保持辅助;纾缓径流道路;径流道路防护;迎风车道缓行;驾驶员报警控制;碰撞后自动制动;使用制动减少碰撞，包括十字路口、骑自行车的人、行人和大型动物检测，并且可以选择更多:带有转向辅助的盲点信息;制动后碰撞预警;交叉交通警报; Adaptive Cruise Control; Semi-Autonomous Drive; and Distance Alert. A number of them are clever; Run-off Road Protection will sense when the vehicle has left the roadway proper and prepares the driver for the consequences by electronically retracting the safety belt, activating a spine-protecting element in the seat, and deploying the airbags and retracting the brake pedal in advance of a collision. Still, on paper, the sheer number of systems at play is enough to make one forget there's a driver involved at all.

幸运的是，车内情况并非如此，它不像科幻实验室的狂暴，而是一辆高档、优雅、设计精良的豪华车。在豪华车领域，沃尔沃似乎完全在自己的沙盒里玩，远离了德国三大品牌以及追赶他们的美国、日本和英国品牌。它是一款独一无二的产品，我想，就像雷克萨斯1989年首次亮相时的样子。

XC60出色地再现了XC90 SUV的华丽感觉，但尺寸更可控。事实上，尤其是从正面看，XC60可能会被误认为是它的大兄弟，其微妙优雅的造型和剪裁，戏剧性的雷神之锤的灯光签名，支持了沃尔沃正在制造目前世界上最好看的量产汽车的观点。

我们驾驶的T8车型结合了该品牌的双增压——即超级增压和涡轮增压，按照这个顺序，这减少了涡轮增压滞后——2.0升，313马力的直列四缸发动机，后轮装有一对电动马达，可额外驱动87匹马。它总共有400马力，在中型跨界车类别中，只有保时捷Macan Turbo能与之匹敌。(沃尔沃的重量为472磅英尺，扭矩更大。)然而，沃尔沃的一名代表很快指出，该公司“并没有试图在这里制造跑车”，感谢上帝:为什么似乎每家汽车公司都觉得有必要为一款通勤或家庭运输的豪华车增加一些毫无意义的性能诚意，这仍然是个谜。相反，应该让XC60这样的跨界车安静、平稳、省油(56英里/加仑或高档燃油26英里/加仑)、宽敞(10.4千瓦时的电池隐藏在中心隧道中，释放出内部空间)和豪华。

沃尔沃在高速公路上有足够的吸引力，八速自动变速箱在找到适合这项任务的档位方面获得了a -的高分，而且这辆重约4800磅的汽车很难在科罗拉多的一些扭曲和更快的山路上颠簸，这些山路似乎是专门为这项任务建造的。(在这方面，1800美元的空气弹簧当然有所帮助。)抛开驾驶时的紧张和麻木不谈，这就是我想要的跨界车的驾驶方式:强调舒适和奢华，而不是运动能力。(是的，这款车的车身滚动比同级别的阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)或玛莎拉蒂(Maserati)跨界车更大，而且我不在乎。)

其他汽车制造商也应该努力打造出像我们的铭文级XC60那样轻松帅气的跨界车，尽管沃尔沃在没有14种不同内饰材料和万花筒般的纹理对比的情况下，也能创造出一种豪华感，这一点仍然是独一无二的。我想，这就是经常让人联想到的斯堪的纳维亚式极简主义，最好的例证就是仪表盘上卷曲、攀爬的木饰带，它让某些精致的德国和美国室内设计看起来就像僵尸太空人liberace设计的一样——一顶帽子戴在一顶帽子上，达到了极致。

当然，瑞典式的怪癖比比皆是，最明显的是发动机启动旋钮，它是旋转的，而不是推的，还有大型垂直导向的信息娱乐系统和气候控制通风口。选择一个拇指滚动的驱动选择器界面也显得很奇怪，一个更实质性的档位选欧宝娱乐怎么样择器让你更难进入空挡——因为，说真的，你什么时候会把自动变速器的车调到空挡?-将受到欢迎。

我很快就发现，在XC60车内度过一个下午是非常舒适的——3,000美元豪华座椅包的真皮包装、通风和按摩前排座椅，以及3,200美元的充满活力的15个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统当然有帮助——所以我的注意力很快转向我能否骗过无数的安全保姆，特别是车道保持辅助系统。

我可以。事实上，这并不难。但事实证明，事情远不止如此——事实上，我开始欣赏并认同这个系统的灵活性。

作为一点背景知识，重要的是要注意，我认为自动驾驶技术的广泛使用将是特别危险的，因为该技术已被证明习惯于诱使人们陷入困境虚假的安全感由于道路上人类司机和人类自主标签团队的混合不稳定，任何一个实体都可能在任何给定的时间负责。有能力的软件做出驾驶决策是一回事;对于上述软件来说，做出与人类司机想要做的相反的决定是另一回事，这是我在很多场合经历过的情况。司机永远不应该被迫与自己的方向盘、油门或刹车踏板竞争。

沃尔沃的系统不存在这样的问题。一开始，我只是简单地让汽车通过双向街道上的中央车道分隔线(不用担心，那里有足够的能见度，没有迎面驶来的汽车)，而且没有任何系统的窥视。彻底失败!我想。

然后，我尝试了不同程度的转向输入、车道漂移和油门，以及信号的使用。大约有一半的时间，系统启动了，车轮轻轻旋转，使汽车回到正确的车道，然后在我暂时瘫痪的时候抓住了它，像一只昏倒的山羊之后，我发现自己又一次完全掌控了局面。

你不能相信一个只有一半时间工作的安全系统，我想，继续摆弄信息娱乐系统和座椅控制。当我在地图上放大，试图弄清楚如何改变电台时，道路开始急剧向左弯曲，汽车向路肩漂移。汽车认出了弯道，轻轻修正了路线;我立刻注意到了它的修改，但即使我没有注意到，车轮的硬化也肯定会赢回我的注意力。这个系统完全按照它设计的那样工作——当我没有足够的注意力时。

在晚宴上，我与沃尔沃安全中心负责人埃克霍姆进行了详细的交谈。我解释了我对即将到来的“混合驾驶阶段”的反感，我们称之为“混合驾驶阶段”，在这个阶段，拥有广泛自动驾驶功能的汽车与仅由人类驾驶的车辆共享道路，以及随时从驾驶员手中夺取控制权的系统。欧宝娱乐怎么样有一次，我解释了我对沃尔沃安全干预措施的思考阶段，以及我对它们的信任程度，一开始我说，“这种自动驾驶技术不是很好，”最后我说，“我在现实环境中体验过安全系统的工作，所以我知道它在那里，但我不相信它能帮我开车。”

“是的,完全正确!”Ekholm答道。

事实上，这就是沃尔沃系统的不同之处，在过去，沃尔沃的系统一直被认为不如特斯拉或梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)。但在我看来，这不是能力的不同，而是哲学的不同。沃尔沃在安全创新上建立了自己的声誉——毕竟是这家公司在1959年发明了安全带——从与多位沃尔沃代表的深入交谈中，很明显，相关人员对这些问题进行了深入、严肃、甚至是存在性的思考。例如，埃克霍尔姆在回答某些问题之前会停顿很长时间，以至于公关代表急于填补沉默，经常会跳出来提供他们自己的打包答案。但她并没有回避我的问题;当我在一次与一位特别勤奋的抨击者的交流中暗示了这一点时，埃克霍尔姆看起来很惊讶。

“一点也不，”她回答说。“我只是在思考你的问题。”这一点很清楚:对于任何问题，她从来不会抛出一个老套的、行话套话的答案，而是给出一些经过深思熟虑的、有时是谨慎的答案，比如这个系统能做什么，不能做什么——以及为什么要做。埃克霍尔姆表示，沃尔沃的系统不受技术知识的限制，而是受公司对安全的根本思考方式的限制。

埃克霍姆告诉我，沃尔沃的每一个系统，无论多么复杂，都是从座位开始的:驾驶员如何坐在座位上，如何与控制装置和车内其他部分保持联系，如何与车辆以及车外的世界互动。欧宝娱乐怎么样她说，每个系统都首先考虑司机;欧宝娱乐怎么样汽车永远不会推翻司机的决定。它可以在某些躲避或制动操作中提供帮助，但这些决定是由人做出的。她说，这就是XC60允许我越过中线的原因:根据我的转向输入，这辆车正确地假设我想要为了越过中线，所以它停了下来。这同样解释了带有转向支持的城市安全与迎面而来的车道减缓之间的准电车问题，因为“在这种情况下，城市安全是为汽车、行人等物体而设计的，而你作为驾驶员发起了躲避机动，城市安全转向将有效地抑制迎面而来的转向支持。”这个问题没有好的解决方案，因为这本身就是一个双输的局面，而不是因为沃尔沃的技术不够先进。没有任何技术可以解决这个问题，沃尔沃知道这一点后，默认了它的基本位置——驾驶员负责——只在必要时介入协助。欧宝娱乐怎么样

对我来说，这似乎是安全系统的最佳理念，它产生了一个无效的“看，妈，不要手!”的客厅把戏，这并非巧合。这提醒了我，许多其他品牌最初(或继续)营销他们的半自动系统，既是安全功能，也是方便功能，以及这是多么危险。说:“嘿，这辆车有能力监控情况，并可能在出现问题时提供帮助。”这传达的信息与大喊:“嘿，这辆车可以在你不想开车的时候自动驾驶!”完全不同!沃尔沃(Volvo)对研发技术出售给其他品牌持开放态度，它以牺牲后者为代价，致力于前者，这几乎是独一无二的;这是一家公司的哲学，它不为技术本身而着迷，而是将其视为帮助真正司机的工具——一个柔软、脆弱、多肉的袋子，坐在座位上，握着方向盘，可能还想着晚餐吃什么。

尽管该公司新发现的设计和豪华表演能力令人惊叹，但很高兴看到沃尔沃传统的迟钝和责任仍然融入了汽车的DNA中。该公司雄心勃勃，完全不可能实现的目标是到2020年，沃尔沃汽车不会发生死亡事故这是一种最不花哨、可以说是最理性、本质上也是最保守的自动驾驶安全方法:让司机全权负责。欧宝娱乐怎么样我越想，就越有安全感。