有时，在最平凡的场所也能发现高度戏剧性。以中型豪华SUV市场为例。多年来，英菲尼迪的销量一直在输给更高效、更实用、但不那么令人兴奋的竞争对手雷克萨斯(Lexus)和讴歌(Acura)。后驱，fm平台的英菲尼迪QX50, EX35的直接后代，是325马力的肌肉卡车。这款车开起来很刺激，但从燃油经济性、货舱空间到后部伸腿空间，它的任何实用指标都无法与顶级车型相比。
在今年的洛杉矶车展上，英菲尼迪正在反击。不再后轮驱动，2018英菲尼迪QX50全新的前驱平台硬度更高(比目前的QX50高23%)，以及全新的可变压缩、单涡旋涡轮增压2.0升四缸发动机，该发动机采用电动机、太空时代的谐波传动减速器和多连杆机构来改变活塞行程。这意味着压缩从14.1持续可调到令人满意的8.1。其结果是扭矩和效率的柴油，268马力和280磅-英尺。在性能方面，它与老式的自然吸气VQ V6并不完全相同，但中型豪华SUV市场并不担心红绿灯比赛。他们想要豪华，有伸腿空间，还有优雅。
现在连接到日产几乎无处不在的无级变速器(CVT)上，新动力装置的主要好处是相比之前的V6发动机，燃油效率明显提高，而功率和扭矩没有急剧下降。也就是说，前轮驱动版的总里程增加了35%(每加仑27英里)，全轮驱动版的总里程增加了25%(每加仑26英里)。
新的悬挂装置包括MacPherson支柱，以及主动浮动阀式阻尼器。QX50还获得了一个专门调整版本的英菲尼迪的直接自适应转向，第一个前轮驱动系统的应用，或一个标准的电动动力转向架。
新的平台还可以提供更多的货物空间，更多的后腿空间，以及三个高尔夫球袋的后备箱。内部采用了全新的高概念设计，包含了新的纹理和开放式低木材，承诺提供更多的实用空间，比如更大的杯托和手袋空间。全新的Bose性能系列，16扬声器立体声系统意味着音频升级。在今年早些时候的底特律车展上，QX50概念车推出了全新的外观设计，使QX50在视觉上与该品牌的其他SUV系列更具凝聚力，特别是大型QX80。
QX50还获得了一套新的半自动驾驶辅助功能，命名为ProPILOT，类似于Leaf推出的那些功能。
新英菲尼迪看起来很好，内部和外部。它从未有过更好的机会从品类玩家那里征服销售，即使它抛弃了370Z的根基。