2017年，我开了一顿周日早午餐的半熟suv和精致的法国éclair跨界车，雪佛兰特拉弗斯被证明是一顿更方、更令人满意的晚餐。把雪佛兰(Chevy)重新设计的SUV列入今年最大、最好的惊喜名单。
老实说，我对新版本的导线并没有太多的期待。这款三排家用拖车发布于2009年，当时通用汽车(General Motors)正濒临破产，它给我的印象是功能强大，但比郊区草坪护理车更沉闷。特拉弗斯是通用汽车家族中最像公交车、最实用的一款，该家族还包括别克昂科雷和GMC阿卡迪亚。
但是，在全新的Acadia和Enclave被缩小的地方，密歇根制造的Traverse实际上在最新版本中略有扩展，包括两英寸的轴距扩展到120.9英寸，仅差10英寸原来的峡谷内罗比如雪佛兰Suburban。这个新的包装雕刻出更多的乘客和货物空间比任何一个级别-一个长花名册的小型货车的替代品，而不包括本田的飞行员，福特Explorer丰田汉兰达和马自达CX-9。内部空间甚至超过了巨大的空间大众汽车(Volkswagen)阿特拉斯无论你说的是第三排、第二排还是所有座位都折叠起来的座位。
更令人惊讶的是，Traverse驾驶起来更像一辆更小、更灵活的SUV，而不是七、八人载客的卡车。它出色的底盘调整让我相信工程师们的加班是应得的，或者至少从科迈罗团队那里得到了灵感。与上一款车型相比，这款车型减少了360磅，仅底盘就减少了111磅，Traverse将宁静的骑行与巧妙的操作相结合，这与它的周长相匹配。在我刚才提到的竞争对手中，只有CX-9给人的感觉更轻快，更像轿车——马自达是一款相对瘦弱的SUV，货舱空间明显更小，第三排应该被描述为第2.5排。
这是重新设计的身体的又一次胜利。这导线是一个大，漂亮的拖。不足为奇的是，特拉弗斯可乐瓶的轮廓，其收腰和清晰的喇叭式保险杠，来自雪佛兰的卡车设计工作室，它预览了你将在通用汽车最重要的车型之一上看到的造型暗示:为2019年车型年重新设计的Silverado皮卡，随后是2020年左右的一款新Tahoe。有那么多的迷你车替代品，尤其是平淡无奇的亚洲品种——Pilot、汉兰达(Highlander)和pathfinder——似乎是这个国家低睾丸激素现象的罪魁祸首，而更结实的雪佛兰(Chevy)似乎肯定会吸引那些喜欢在上学、乐队练习或参加比赛的路上抬起头来的爸爸们哈吉斯的便利店．然而，特拉弗斯并不是一个充满男子气概的麦克卡车卡通(换句话说，不是道奇)，所以妈妈们不会介意开车，也会欣赏那些肌肉。我觉得这是多年来最好看的雪佛兰卡车。而且造型对未来的模特来说是个好兆头包括西尔维拉多(Z71越野装饰)几天前，雪佛兰在德州赛车场扔下了这枚硬币，随后它将于1月份在底特律车展上首次亮相。
还有一个有用的肌肉背后的雪佛兰的大铬烤架(或黑色版本的RS装饰水平)。通用汽车的直喷式“高性能”3.6升V6发动机的马力从281马力提升到310马力，提升了10%，扭矩同样为266磅-英尺。它还配备了高效的九速变速箱，与悬挂一样令人印象深刻。它取代了通用迟缓的老式六速车，或者更准确地说，它已经过时了。
再加上特拉弗斯的大幅减重，这款雪佛兰可以在6.7秒内从0-60英里/小时加速，比以前快了整整一秒。经过几年，甚至几十年的平庸的通用汽车，这款Hydra-Matic九速，与福特共同开发的横向发动机应用，是一个保存者。三个额外的齿轮适合相同的空间，与前六速，整个单位的重量仅多22磅。它不像克莱斯勒(Chrysler)和本田(Honda)等竞争对手的九速车那样，会出现突兀的寻档或优柔寡断。轻轻挤压节流阀，变速器放松下来一个档位。敲击它，它可能会一次降压三到四个档位，但不会有长时间的延迟或笨拙的啮合。这种组合使得这只大野兽非常擅长传球，能够在车流中迅速穿过漏洞。
与大多数SUV竞争对手一样，变速器仍然喜欢让你快速进入更高的档位，以节省燃油。实际上，我很喜欢一副换挡器，或者运动模式，在某些情况下保持低速档位。雪佛兰的解决方案是一个开关，可以让你选择变速器将切换到的最短档位，方便下坡牵引高达5000磅。但特拉弗斯从来没有拖着或拒绝降档。变速器的两个超速档，第8档和第9档，在燃油经济性方面有很好的好处:前驱版本每加仑可行驶18英里/27英里的城市/高速公路，可选AWD的17/25英里/加仑。涡轮增压的2.0升四缸车型可产生255马力和295磅-英尺的扭矩;在城市里每加仑增加2英里，代价是高速公路每加仑增加1英里，即每加仑20/26英里。
一些消费者肯定会担心，这款节省燃油的发动机启停系统不能通过开关来实现。但事实证明，我自己的担心是毫无根据的:这是最平稳、最不突突的系统之一，包括一个电动小齿轮，它可以“预激活”启动器，使其转速与发动机飞轮匹配。
重新设计的内饰也体现了效率，有七八个座位，第三排后面有23立方英尺的行李空间，还有98.2立方英尺的巨大空间，所有座位都折叠起来。那有多宽敞?一辆凯迪拉克凯雷德可以少最大可达94立方英尺。雪佛兰的甲板被清理干净，无人驾驶的后挡板用脚一摇就能打开，你实际上可以像在大型皮卡或商务车上一样，把4乘8的干板墙或胶合板铺平。
前面，又宽又深的中控台大到可以吞下一台笔记本电脑或文件夹。你会发现20个不同的储物柜，包括可选的8英寸触摸屏后面的一个聪明的秘密储物柜。后面有更多隐藏的地下存储空间，有大量的杯托和多达七个USB端口。
前驱Traverse起价30,875美元，而我的测试车则以52,995美元的价格享受了高乡村待遇——GMC Denali车型的顶级模拟版。现在，十多年来，通用汽车的几个品牌都对黑白两色的内饰有一种拙劣的喜爱，这些内饰的材料和颜色选择不当，让它们看起来像一只受过辐射的腊肠犬。这款车的表现要好一些，在仪表板和车门上使用了巧克力色皮革和人造麂皮嵌件，座椅和控制台也使用了更多皮革。
雪佛兰(Chevy)的MyLink信息娱乐单元被巧妙地框框在了这个破折号上，但该系统确实显示出了它的年龄，它有狭窄的8英寸屏幕，简陋的图形，以及一些笨拙的功能。苹果CarPlay和安卓Auto的连接，以及可用的4G LTE WiFi，有助于在一定程度上应对过时的局面。
除了一系列的安全装置——包括360度环绕摄像头系统、自动行人制动系统和车道保持系统——high Country的好东西还包括无线手机充电、高科技的“D-Optic”LED大灯、车载4G LTE wi-fi、可折叠电源的第三排、全景天窗和20英寸明亮的合金轮毂。仍然有一些预算塑料在雪佛兰的下体区域，但这是真实的几乎任何车型在这个(相当)负担得起的级别。
雪佛兰的一个主要不足之处是后排机长座椅的倾斜和滑动可以通过一键式控制杆打开通往第三排的通道，即使已经安装了儿童座椅。是的，它的单数形式是正确的:雪佛兰(Chevy)会计室的某个吝啬鬼决定，特拉维斯(Traverse)应该提供一张单的、右手边的“SmartSlide”椅子，理由是孩子和其他乘客总是可以从停车场的路边爬上去。这一假设没有考虑到那些把车停在车道、车库或商场停车场的车主，他们可能更喜欢把孩子或设备放在司机那边。欧宝娱乐怎么样它还忘记了许多城市，从纽约到波士顿，都有单行道，你也可以把车停在左边的路边。通用汽车为自己辩护说，乘客可以在机长座椅之间走到后路。但说真的，在两边都设置方便的座位要多花多少钱呢?
无论如何，车主们可以完全跳过争论，完全跳过机长座椅，而选择可选的第二排长凳，使Traverse的座位总数增加到8个。就其本身而言，第三排的特点是三个人的分体式长凳座位，尽管中间的位置很狭窄。大多数成年人可以忍受在后排坐上一两个小时，尽管座位位置有点扭曲。尽管如此，大众的阿特拉斯提供了最宽、最容易进入该细分市场最舒适的第三排。
因此，让阿特拉斯凭借其近乎神奇的第三排和更新鲜的信息娱乐系统获胜吧:几乎所有其他类别都显示了雪佛兰的胜利:特拉弗斯吸引人的车身让平淡无奇的阿特拉斯看起来像一个旧集装箱;在时速60英里时，雪佛兰比六缸的大众快了一秒多，分别为6.7秒和7.9秒;AWD导线在城市燃油经济性方面提供了1英里/加仑的优势，在高速公路上的表现更好。与通常的性能等级——欧元在上，其他在下——相反，雪佛兰明显比阿特拉斯(Atlas)或马自达(Mazda)之外的任何竞争对手操作更灵敏、更有活力。
在舒适的乘坐和自信的操作之间的平衡已经执行得特别好。雪佛兰在前面安装了MacPherson支柱，包括液压驾驶控制支架;五连杆后液压支架，一个孤立的摇篮，和一个聪明的碰撞停止形成的两种类型的聚氨酯缓冲线圈弹簧和避免底部。采埃孚冲击在所有四个角落采用预加载阀(PLV)技术，这有助于双管冲击执行更像昂贵的，复杂的单管品种。减震器在不牺牲车身控制的情况下平稳行驶，并减少了过程中的噪音和振动。
装备精良的雪佛兰通过了一项关键的本地测试，在我住的布鲁克林鹅卵石街道上，它能踩到每一个颠簸比利时砌块施工这恰好是汽车制造商试验场常见的测试功能。向北开向卡茨基尔，雪佛兰在泥泞多雪的双车道上同样驾驭自如，但有一个人体工程学上的小故障:多模式AWD的控制台控制器被笨拙地放置在驾驶员的右肘附近。欧宝娱乐怎么样
我没有想到的是——但也许应该想到的是，考虑到像科迈罗、克尔维特甚至是Volt和bolt这样的证据——雪佛兰的驾驶和操纵是如此灵巧。即使它的轻车身，AWD导线可以超过4600磅。然而，这种操作方式可以用“运动”来形容，至少用相扑手的术语来说是这样。导线的身体保持非常平坦的曲线，没有打滚或滚动，你可能期望在这样一个大的野兽。刹车强劲，踏板反馈良好。实际上，我很想看到这款雪佛兰解决汽车越野赛的问题——好吧，一个超宽的汽车越野赛——对抗傲慢的三排竞争对手，比如路虎发现或梅赛德斯gls级。因为我觉得雪佛兰会赢。在公共道路上行驶，特拉弗斯将与更小的运动型suv并驾齐驱。在曼哈顿北部快节奏蜿蜒的锯木厂大道(Saw Mill Parkway)上，一个男人开着一辆宝马X5从我身边飞驰而过，可能以为再也见不到我了。什么也没做:我以近三位数的速度绕着他的X5上了一个盲目的上坡弯道。 [如果韦斯特切斯特县警长部门的人在读这篇文章，他完全夸张。哈,哈。在试验。虽然宝马司机肯定眨眼了，但雪佛兰却从来没有眨过。
总结:雪佛兰特拉弗斯(Chevrolet Traverse)似乎在驾驶者周围缩小了，尽管它比之前的版本留出了更多的空间。在外观和性能上超出了这个通常无聊的级别的适度预期，特拉弗斯给了家庭所有的借口，他们需要不买一辆小型货车。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．