特斯拉模型3:第一个严肃的审查

我驱车2860英里越野在特斯拉模型3中,设置一个新型电动炮弹运行50小时16分钟的记录。这并不是一个特别准备按债权人或预生产员工汽车;这是其中的一个第一个客户拥有的汽车2017年12月27日,弗里蒙特工厂交货。

对于那些赌博3的失败和特斯拉的崩溃,不要指望它。模型3是令人愉快的,很奇怪,和很棒——但有一个很大的噼啪声警告的螺栓。

问题不在于构建质量,也不是15寸触摸屏,它吸收了几乎所有的车辆控制。相反,它是自动驾驶仪的用户界面,这已经从无缝一夜之间组装机。

好消息是:大部分的自动驾驶仪UI问题是可以解决的,无线(OTA)软件更新。

这个坏消息?直到自动更新UI,特斯拉的粉丝会弯曲像瑜伽修行者制造借口,和汽车厂商美元短裤会利用它来阻止新客户另有什么奇妙的轿车已经前进了一步。

我喜欢这辆车,但特斯拉不能解决自动驾驶仪UI问题不够快。

就让我们一探究竟吧。

我co-driver模型3所有者丹Zorrilla建设顾问,长期特斯拉型号S老板好心地给我无限制的访问汽车四天。

看到55000美元标价?不伦谈到了35000美元,这是剥夺了,标准电池版本还没有出来。55000美元的价格加载后轮驱动的模型与一个更大的电池,让你310 (a4)英里的范围。

值得吗?我想是的。电替代以任何价格是多少?一个雪佛兰?一个螺栓吗?日产叶吗?是十分严重的。

如果你想要一个豪华电动汽车,特斯拉仍然是唯一的游戏。实际上,如果你想要任何电动汽车,除非你有一个充电器在家里或工作,车辆可以充电不受干扰的几个小时,特斯拉是唯一的选择。

至于购物与内燃机汽车,这是毫无意义的;你要么购买特斯拉的观点不管成本,或者你没有。

特斯拉声称模型3的75千瓦时长期电池是好的315英里。该公司也有奇怪的交互环保局,他们要求较低的官方评级,范围从334到310英里。1000磅的体重优势的年代,我也不会感到惊讶如果模型可以hypermiled 350或更多。我希望我知道的绝对数字,但当你驾驶越野时间,这是不明智的驱动电池降至零,或者充电到100%。

我们与特斯拉的专利增压器网络卡,没有车就一直长10 - 20小时。欧宝娱乐怎么样最佳的充电速度通常发生在电池容量低于50%;以上,速度急剧下降。温度低于20度的因素的驱动,和充电进一步放缓。欧宝娱乐怎么样这是因为特斯拉的充电速率减慢,当细胞太冷”为了保持安全,最大射程。"

我将跟进绝对范围一旦我得到另一个模型3进行测试。

电动Cannonballing模型3的一个新的方面是必须支付收费。所有的特斯拉与自由增压来使用。*与模型3你支付。我们的旅行越野花费100.95美元的电力。Cannonballing在我2000年创纪录的内燃宝马M5将花费约600美元的燃料;它也将是一个二十多小时更快。

特斯拉的增压器的网络仍然是最好的品种,但充电速度仍然还有很长的路要走,以发现和化石燃料的再充填平价。

你知道还有什么有路要走?设施在增压器,其中大部分是经济型酒店附近和快餐店。夜间充电是孤独,和浴室访问在冬天意味着寒冷的行走,或浸水变形金刚。

嘿,这是一个商业机会:食品交付为特斯拉所有者在增压站。

模型3是英俊的,但不是性感的模型s谁在乎呢?这是一个特斯拉。任何人不能超越略微尴尬的鼻子是错过最重要的汽车由于福特t型的特斯拉是第一家成功定义我们的汽车未来的想法是什么样子的,你要么购买特斯拉的愿景或你不。再一次,有什么选择?这不是一个螺栓,一切将是很多年以后的事了。

在一条直线,模型3是好的。它提供足够多的线性电动转矩满足,让它感觉略高于。特斯拉声称5.1到5.6秒完成。2018年宝马3系混合它5.9秒;340年我在4.6轿车。

在汽车世界,力量日益商品化,这都是毫无意义的。没有人在乎。如果你买车基于0-60时期,救了一个与可笑的2015特斯拉型号S P90D使用模式。会在2.6秒内做的事,吸烟的几乎每一个超级跑车。如果你还没有把一个模型3订单,2015 P90D可能会到期之前您的模型3的到来。

优秀,但不一定是有趣,正是你期望从一个3800磅的电动汽车重心很低。当然更多的乐趣比加载模型年代,有数千英镑,否定其额外的权力。

除非你过着与世隔绝的生活,你知道特斯拉被可疑的吝啬与媒体访问模型3。短暂的驱动器在去年的霍桑揭示只不过证明汽车存在;那看起来很好的在故意可怜的照明。第一汽车交付只有员工和那些似乎伦的朋友那个没有人共享内部的照片或屏幕界面。谣言对员工建议坏消息让记者进入他们的汽车。Jalopnik即使扑灭公共的请求访问特斯拉就不会给他们。

为什么保密?汽车是很棒的。

我现在三个不同的模型驱动的3 s / 6周。两人所拥有的员工,加上汽车Zorrilla和我住在刚刚超过50寒冷的小时。我会更早发表了我的想法,但目前尚不清楚员工的汽车(甚至Zorrilla的车,第一个这样的车辆交付)真的是代表。有些人建议交付的汽车目前是手工制作的,因为生产线是不完整或也许甚至不存在。

我仍然不知道。我也不在乎。我所知道的是,坚持为有臭名昭著的面板差距,但我不会注意到他们如果我没有轰炸寻求α文章暗示这些表明更深层次的生产缺陷,其中没有一个我的发现。

模型3我们开车横越全国跑完全保存一个例外:一个安全气囊警示灯来了三次在第一个二十分钟我们的驱动器之前,永远不会回来。

特斯拉的可靠性是一个问题,但是《消费者报告》现在利率高于平均水平,并预测模型3将平均。这似乎是一个问题对于大多数业主投票特斯拉在美国为业主满意度第一品牌2016年和2017年之前,保时捷。

这就是我发现,有些让我感到惊讶的是:零尖叫声或摇铃,即使2860不幸英里的高度变化,雨,冰雹和雪。

我唯一的抱怨可能是也可能不是一个设计缺陷:坐在汽车的两侧,冷空气流血到我的腿从缺口大约前门的前沿。这是温和的明显的热量高,很明显低,或关闭。(当然,我们开车在高速通过近年来最冷的冬天。)Zorrilla没有感觉它像我一样,但是他穿着三层他的腿上,而我只穿了两个,直到我买了一条毯子中途我们的旅程为10美元。

我对草案跟进特斯拉。他们说他们会调查此事。

接触点呢?模型3减少这些90%移动15寸触摸屏几乎所有的内部控制。剩下的是窗户开关,把信号,部分雨刷控制,角,一双滑块在方向盘上,头顶的危害开关和灯。我们不是在奥迪领土就质量而言,但都是充分和完美的工作。

铰链?门闩吗?门把手吗?我们到达纽约时,他们仍然工作完美。我不确定这证明什么。

而不是关键,特斯拉提供了两个rfid芯片的信用卡大小卡键,和电话应用。卡解锁汽车当举起B-pillar-but如果支柱上盐和冰,很明显。特斯拉的手机应用程序还可以解锁汽车通过蓝牙。

我成长在传统的钥匙。我喜欢的桌面chi-clink金属的键和品牌的离岸价。我也欣赏手机/卡组合的冗余。如果这是未来,。

不过,不要失去那些卡片。Zorrilla告诉我更换花费100美元(编者按:特斯拉联系的代表欧宝娱乐怎么样和说,卡成本5美元每个;第一个替代是免费的]。支付,塑料卡听起来犯罪,但考虑到更换键大多数现代豪华车经常花费更多。

很好。和同等价格的奥迪一样好吗?没有,但是座位是可爱的即使50个小时。我睡得靠在车座上,像个孩子一样,没有一个单一的疼痛或疼痛。

空间是出奇的好。我是六英尺高,有可能一个身高六英尺的人舒服地坐在另一个。高车顶提供了更多的空间比在一个年代,允许一个穿廉价的牛仔帽购买几乎任何地方在i - 40公路上啊,I-44和i - 70。

内部存储比模型年代,侧门的口袋和一个小书架下面两款手机的触摸屏设计综合码头收费。3的阱/树干组合提供只是存储的一半(15立方英尺和30)但是它的后座也折叠,携带方便的能够充分膨胀双床垫在主干。

很好,比预期的要好得多。大多数人认为大鲈鱼,更多扬声器,低音,更多的模式,和DSP是一件好事。错了。别被骗了。我拥有一个高级的音频经销商,所以我知道我在说什么,当我告诉你,一切都清晰。电动汽车有一个低得多的噪声地板上,这意味着一切听起来更好,即使在低体积。Elon Musk据说是一个唱片爱好者,它显示了。出乎意料的低风噪声是一个很大的帮助。

模型3是一个工业设计的胜利。忘记你的反对者。问的人不是一个汽车人,或特别是集团——常常被排除在谈话,尽管其规模和不成比例的购买力,然而其温斯坦的时刻真正的行业视角。从一张白纸开始,特斯拉已经out-Volvo沃尔沃,提供最纯粹的斯堪的纳维亚设计在汽车历史的解释。我觉得从传统汽车仪表盘的暴政中解放出来的旋钮和按钮。

我并不是说我反对模拟控制和传统的仪表盘。恰恰相反。我反对的是过于复杂的设计。最好的总是最简单的迭代,和传统的汽车制造商在很大程度上被它在各自努力整合数字与模拟。

我爱大小、设计和布置的15寸触摸屏,这种感觉固定钢手dash的神。梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)的工程师们应该为自己感到羞愧;200000美元+ G-Wagon微不足道的显示一个笑话的比较有过度使用乐高积木的结构完整性。它可以用一只手了。模型3的显示似乎需要一个大锤脱落。

太棒了。与特斯拉的出色的语音控制,这是一个启示。其他制造商应该哭泣。

我尤其喜欢空调系统,装有一个世纪的可移动的塑料喷口不可避免地打破,或下垂。模型3优雅替代品广泛发泄上面木修剪横跨整个仪表板的长度。另一个通风口隐藏。一个优雅的访问控制接口通过大仪表盘显示。

它太糟糕了我们一直热的驱动器,以节约电能。欧宝娱乐怎么样

为什么没有人这样做过?

都不是完美的,因为模型3特斯拉的战争为简单起见自杀。

很多人笑当特斯拉将大规模,17英寸的肖像显示中心的模型和x太大!太分心了!如果休息呢?我也有同感,直到2015年我开车S越野。成千上万的特斯拉英里后,我更喜欢它。

S / X迭代工作,因为一旦你得到过去的损失最传统的按钮和开关,用户界面的罢工只是模拟和数字之间的平衡,以及部门(和可选的重复)之间的信息显示是很棒的。声音控制好极了。speedo死点。

最重要的是,自动驾驶仪由一个完美的控制杆的方向盘。与剩下的唯一有效态势感知显示汽车industry-large,清晰,安装前的正好是driver-Autopilot定义半自治的最先进的驱动系统。欧宝娱乐怎么样

这是自动驾驶仪控制柄的样子在S / X:

向下移动一次雷达巡航控制系统,自动驾驶仪的两倍。把旋钮控制距离前方的车辆。

套用安托万德圣凝神,这柄系统是完美的,不是因为没有添加,但是因为没有带走。

这是年代自动驾驶仪显示的样子,就在司机面前,所有的时间:欧宝娱乐怎么样

S / X自动驾驶仪显示帮助司机了解系统是如何看到,它也等,从而欧宝娱乐怎么样导致司机主动分离系统在系统能力本身。理解自动驾驶仪是使用安全的关键;更多的信息用户系统看到什么,就越容易掌握。掌握它是使用任何半自治的关键系统,感觉不错。

集群中的样子:

人们谈论驾驶电动汽车有一个踏板,但是一旦你掌握了自动驾驶仪模型或模型X,你可以驾驶它几乎所有的天,在良好的条件,没有踏板,保持系统安全通过调整其速度和遵循距离用左手轻轻在方向盘上,离开手指扩展到柄。

3室内模型:

我完全可以买认为运输设备不需要显示任何信息直接在司机面前。欧宝娱乐怎么样为什么,如果“无人驾驶”——特斯拉指四级自动化是应该到达在刚刚的生命周期模型3 ?

但3不是能力四级今天,,没有人知道它什么时候会,所以它仍然是一个人为的车。

作为一个人类驱动汽车,我甚至可以购买的速度计可以移动到左上角的中央显示。这是不理想的,但在司机的视线。欧宝娱乐怎么样

但3不是只是人力驱动的汽车。它有自动驾驶仪,成千上万的客户,自动将第一次暴露在他们认为是世界上最好的半自治系统。自动驾驶仪,特斯拉的增压器网络和其电动汽车动力系统,是特斯拉的竞争优势的关键,而腐蚀每天一点。

不幸的是,模型3的自动驾驶仪实现目前很糟糕。

模型3显然是为四级而设计的的自动驾驶仪,这一问题只会显得更大的时间越长特斯拉到无人驾驶。

多久前竞争对手发布半自治系统一样好或者比自动驾驶仪吗?今天凯迪拉克超音速巡航是唯一的竞争者,但不会持久。

为什么模型3的自动驾驶仪这样的倒退?因为半自治的驱动系统需要人工交互。半自治系统,能够越复杂,越重要的人机界面(HMI)。

检查3的自动驾驶仪界面:

自动驾驶仪的软件都有,但是完美的用户界面模型和X是一去不复返了。

态势感知显示是一件事不能偏心移动而不损害司机的优化的自动驾驶仪。欧宝娱乐怎么样然而,这就是:偏心。

左边的一半控制之前对茎杆现在。为什么?因为另一半现在触摸屏,我只能决定属性来削减成本。

雷达巡航遵循距离控制?现在在一个二级菜单上的触摸屏。

看起来微不足道,但有经验的自动驾驶仪用户会注意到。我讨厌它。第一次用户不太可能调整,甚至不会注意到他们可以调整它。多么不幸的。这可能是可原谅的,因为它不伤害自动驾驶仪尽可能减少明显UI之前意想不到的好处。优雅的老茎似乎没有特斯拉的智慧的函数,而是因为他们的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)。3的茎吗?我不知道特斯拉了它,但它是便宜的感觉和更少的功能。

什么不可以原谅的是这样的:

在S / X,雷达巡航/自动速度控制,利用左手杆向上或向下。它有制动器实现允许一个或five-mph增量。

在模型3中,速度控制移动到屏幕下面里程表。他们甚至没有向上/向下。他们左/右。这糟透了。使它更难以优化自动驾驶仪。而不是利用左杆下的几次下降10到20英里在这个系统,必须反复尝试3的屏幕来实现相同的结果。另一种方法是利用3的茎,或刹车,解除自动驾驶仪,然后让它所需的速度。一个明显不雅的解决方案。

另一个大问题吗?明确过渡预警系统是至关重要的安全使用半自治的驱动系统,特别是在任何汽车缺乏一个活跃的司机监控系统(DMS)的凯迪拉克SuperCruise-a系统特斯拉所缺乏的。

特斯拉的DMS使用两种声响和视觉警告如果司机把他的手离开了方向盘太久。欧宝娱乐怎么样无法控制,系统将解除。如果强行退出了三次,自动驾驶仪才让车辆停止了。

好消息吗?模型3的声响警报S / X,这是足够的。真正的坏消息吗?视觉警报3移动到左上角的触摸屏,速度表的顶部。这是靠近司机的视线,特斯拉可以考虑到3中欧宝娱乐怎么样置的显示,但它不够好。

视觉警报不能搬到中心的第二项显示在不伤害优化的自动驾驶仪。在50个小时我不记得有多少次我错过了第一个蓝色闪光警报,这并不是伴随着一声警告,只对丹打了我的胳膊,说,“把你的手放在方向盘。”

S / X驱动显示笼罩和清晰;3的触摸屏很难读当白天思考一个问题。没有宇宙中移动过渡预警系统不平衡的是一个好主意,除非其位置被警告,减轻更大,声音比目前模型中发现3。

模型3把这些问题当作afterthoughts-to自动驾驶仪用户的危险。

当我写这篇文章,特斯拉发布了在线旅行社(无线)软件更新一个问题我要吐火:没有自动雨刷。为什么这是必要的吗?因为特斯拉的主要雨刷控制触摸屏。啊。

这辆车从任何其他公司,特许经销商协议防止OTA更新将迫使老板回经销商。感谢上帝OTA。

但是特斯拉在自动驾驶仪问题需要立即行动,因为更多的模型3的交付在当前迭代中,更多的人将体验到劣质版本。

如果特斯拉已经与测试或甚至不那么吝啬,上帝保佑,前期制作媒体得到他们迟早会解决这些问题了。

这是特斯拉必须做些什么来解决模型3的自动驾驶仪界面问题:

我爱特斯拉模型3中,一个奇妙的客车的历史和独特的里程碑。对于那些想要自己的明天,今天,没有什么其他市场上的同类产品。我会很高兴的,如果我没有生活在纽约,和自动驾驶仪界面更新。我认为这是一个讨价还价甚至在55000美元,因为它远远超过一辆车。这是一件艺术品,概念车来生活,比模型年代更多的启示,历史更为重要。

没有个人的股份特斯拉的成功或失败,我只能说,我将为他们加油,以满足生产和质量的目标。该行业受益于竞争。特斯拉越好,越早落砂遗留很久以前制造商放弃了真正的创新。汽车就像被低估凯迪拉克CT6与超音速巡航证据表明,旧世界关注。的保时捷Mission-E即将来临。创业公司一样Rimac,Nio和清醒是进一步推动电动汽车的性能和设计的信封比特斯拉。

爱他还是恨他,我们得感谢伦,因为模型3是证明我们汽车的未来比以往任何时候都更明亮。

亚历克斯·罗伊是自由编辑欧宝娱乐怎么样、主机的的Autonocast的搭档/驱动器在NBC体育》的作者欧宝娱乐怎么样司机,无数的疲劳驾驶记录在内燃机在欧洲和美国,电动汽车,三轮&半自治的类,包括臭名昭著的炮弹运行记录。你可以跟着他脸谱网,推特和Instagram。

*本文更新澄清特斯拉的增压器定价non-Model 3辆