你能合理地把一辆214,543美元的车称为“入门级”吗?当然，当时超级跑车LaFerrari的出厂价是135万美元(而如今，LaFerrari在拍卖会上的售价通常在400万美元以上)。但这样的标价，这是你为一辆全新的前置引擎法拉利波托菲诺(Portofino)支付的最低价格，迫使你判断它是否物有所值，而不是它如何与其他法拉利相比。
法拉利波托菲诺是法拉利加州T的替代品这款车在各个方面都更像跑车:它更贵、更轻、更硬、更快，外观完全改头换面，比上一代更有侵略性。成品-虽然仍然是前置发动机，2+2配置，可伸缩硬顶屋顶和3.9升双涡轮v8 -是一台比非常友好的加州和加州t更强大的机器。如果这是一辆入门级车，我们很高兴从底层开始。
我开着法拉利波托菲诺(Portofino)在意大利东南部的山区行驶，从马拉内罗的法拉利工厂直线飞行大约400英里，距离西海岸的豪华港口小镇波托菲诺(Portofino)更远。那是一个多雨的春天，雨水泼在绿色的草地上，坑坑坑洼的柏油路很滑，即使太阳从云层中探出头来，温暖地亲吻着地面。
寒冷的空气(和轮胎)让驾驶一辆时速7500转的600马力的汽车变得危险。在动力带的每一个点上，油门都是活泼到抽搐的，这是这款车俏皮的双重性格的一部分:在法拉利的传统中，它希望有目的地驾驶;在大旅行车的传统中，它骑得特别好(也就是说，每天都会开车)。不幸的是，险恶的条件意味着，在专门设计的倍耐力赛车上，很少有足够的机械抓地力来充分测试速度下的性能。
早上，大雨倾盆地落在街道上，于是我把车停在巴里郊外的一家咖啡馆里，啜饮着意式浓咖啡，欣赏着它的外观:它只是比加州号稍低(0.1英寸)，稍宽(1.1英寸)，稍长(0.7英寸)，但造型却更加野蛮、险恶和优雅。在卡利被压制的格栅，已经被修改成一种淫荡的眼神——在精神上更接近性感的F12而不是加州。
侧板有咄咄逼人的线条，沿着前轮井，并在后轮上下跟踪，框架的后臀，隐藏了庞大的同时强调运动能力。波托菲诺的设计是快速，干净，完全在控制-就像任何伟大的法拉利应该。可伸缩的硬顶车顶部分由镁制成，以减轻重量，在25英里/小时以下的任何速度下，几秒钟内就可以折叠进后备箱。
设计的细节并不是装饰性的，也就是说它们远远不是入门级的。每个前照灯外面的垂直板条让空气进入前轮井，迫使压力从轮辐出来，减少阻力。保险杠上增加了两个进气口，迫使空气流入两个涡轮中间冷却器，而在引擎盖上雕刻的通风口将热量推出引擎室。
所有这些设计调整加起来比加州号减少了6%的阻力。这就是为什么波托菲诺比加州t更快的部分原因。它们都有相同的V8引擎，同样的七速F1双离合自动变速箱。新的这款RWD Portofino是一个离合器“E-Diff”差速器，这将动力与最大牵引力的后轮胎。
关于这款发动机:它和加州T型车的心脏一样，是一颗3.9升双涡轮增压V8发动机。这是最后的平面曲柄v8引擎之一(野马在GT350上仍然使用了这种引擎，效果非常好)，我们对它所做的一切充满了热爱:它带来了精致的音量，令人愤怒的噪音激发了我们的情感。它听起来就像汽车极客版的意大利交响乐，并与波托菲诺的造型相结合，这款发动机将法拉利(即使是入门级版本)与跑车世界的其他车型区分开来。
动力到达车轮是如此强烈，你没有感觉涡轮滞后。拖延的概念本身就是可笑的。但为了解决这些问题，法拉利的工程师们引入了可变升压管理软件，该软件限制了前三个档位的扭矩，然后在第4至6档提高扭矩。在七档时，加速已经达到极限。它是一种追求和实现动力传递完全效率的系统。
这就是我爱法拉利的原因。直到今天，它仍然是一个相对较小的商店，但它将近30%的收入(ebitta)用于研发，他们拿着这笔钱做着最美好的梦。你很容易认为自己是一个讨厌法拉利的人。就连法拉利在我驾驶这辆车之前展示的宣传材料中也有一段羊语辩解这个品牌在“社会接受度”上苦苦挣扎。这就是营销。”一些人们认为法拉利车主都是混蛋但是，就像往常一样，当我想要反对这个铁板一块、自我神话化的品牌时，我开了一辆。然后我明白了这个神话，我相信它，我向它低头。波托菲诺非常棒- - - - - -即使是21.6万美元，也很划算。