2018年本田Clarity First Drive:在破旧的皮肤下，一款非常高效的插电式混合动力

该公司的混合固定的最新例子是2018年本田Clarity这是一款中型插电式混合动力轿车，加入了一款无插电式电动汽车、中型雅阁(Accord)混合动力轿车和新款Insight掀背车的行列。如果Clarity这个名字听起来耳熟，那是因为它也代表了这款车的氢燃料电池版本，今年晚些时候将推出短程电动版本。就像本田最初的Insight在1999年成为美国第一款混合动力汽车一样，Clarity看起来有点打破传统。好吧，这是委婉的说法;Clarity有一个严重的邋遢案例，它的瘦胎，装尿布的后端，省油的后挡泥板裙可能会让《生活大爆炸》的书呆子们兴奋不已。但如果你不喜欢它笨拙的外观，而且你真的很在乎它的续航里程和环保排放水平——这对你有好处——Clarity提供了一个引人注目的提议:它拥有典型的一流本田轿车的设施、安全性和乘客/行李空间，电动续航里程和混合动力效率大致与雪佛兰Volt等小型插电式汽车相当。

我要指出的是，到目前为止，我只开了2.5个小时的Clarity纽约车展．但我看到Clarity的行驶里程相当惊人，在高速公路(大多数情况下)和城市行驶中保持在48-50英里/加仑左右，超过了EPA官方给出的综合使用42英里/加仑的评级。这种效率甚至还不包括本田的绿色王牌:在充满电的情况下，只要松开油门，它就能行驶47英里。对于任何插电式混合动力轿车来说，这都是一流的电动续航里程，而且只差一点点Volt的掀背车它的射程为53英里。本田的110英里/加仑的性能实际上勉强超过了Volt的106英里/加仑，尽管本田在车内的乘客数量增加了近15%。

Volt的总行驶里程为420英里，领先于插电式混合动力车，但本田的366英里的行驶里程对于任何州际公路上的祖母家来说都足够了——显然你可以在任何加油站在几分钟内加满油，这种灵活性可能是油电混合动力车最引人注目的方面。把Clarity塞进你的车库里，每天晚上装上它的电动奶嘴，你就拥有了一辆对于每天开车不到47英里的人来说完全不用汽油的车。

无论在家还是外出，Clarity在2级充电站充满空电池只需要2.5小时。本田的工程师说，Clarity行驶平稳，充一次电甚至可以行驶50英里。47英里的续航里程几乎是普锐斯Prime或福特Fusion插电式轿车的两倍。

实现这一效率的关键在于一款1.5升的阿特金森循环发动机，本田表示，这款发动机能将40%的汽油能量转化为实际的机械功。(40%的热效率接近当今世界上所有汽油发动机的最高水平。)然后，该发动机与一对新型紧凑型电动机和一个17千瓦时、168节锂电池相匹配。电池的超薄外形也有助于开辟出令人惊讶的宽敞后备箱空间，与许多混合动力车的狭窄空间相比，这是一个令人愉快的转变。

其结果是212马力和232磅英尺的扭矩，其中包括约130千瓦的最大电动机输出。相比之下，Volt的功率为149马力，重量为294磅英尺，Prius Prime的功率为121马力，重量为105磅英尺。大约7.5秒的速度就能达到60英里/小时，比Prime快，比扭矩大的Volt慢。

Clarity轻巧、干净的底盘是专为电动应用设计的(是的，包括氢燃料电池版)，显示了本田一贯对工程细节的执着关注。它包括铝制副车架和前后主要由铝制悬挂;大剂量超高强度钢;以及业界首款符合所有碰撞标准的树脂成型复合材料后保险杠。

内饰旨在成为苹果商店版的本田雅阁，包括其mod浮桥控制台。它取得了相当不错的成功，不过高端雅阁(Accord)的内部看起来还是更豪华一些。由于电池包装的限制，可折叠后排座椅在混合动力汽车中很少见，这进一步提高了这款已经拥有超过102立方英尺乘客空间的汽车的实用性。

本田基于android的显示音频系统拥有8英寸触摸屏和简化的图标和菜单，相比之前的系统有了巨大的改进。它还提供了关于混合动力系统内部工作原理的吸引人的、可读的图形，包括电动汽车和总行驶里程的细分。但遗憾的是，本田在最近几款车型上安装的模拟音频音量旋钮在这款Clarity上又消失了，你需要使用方向盘控制或基于屏幕的滑块。这款车的标配是Apple Car Play和Android Auto，以及本田全面的本田传感安全套件(Honda Sensing Safety Suite)，起价为34290美元，豪华版的起价为37490美元。本田传感提供了从自适应巡航控制和车道保持辅助到碰撞和道路偏离减缓的一切。

乘坐是黄油和值得称道的平坦，与本田声称较少的身体滚比伏特，融合或前一代雅阁PHEV。但总的来说，驾驶体验不如较小的雪佛兰那么轻快。Clarity开起来就像一辆速度较慢、运动感较低的雅阁(Accord)，不过它的性能完全不错，而且绝对令人放松。而且安静得出奇:在曼哈顿的车流中，Clarity关掉了汽油发动机，并与之分离，几乎察觉不到它的电动马达。

在大多数情况下，Clarity会努力保持燃气发动机空转和分离，让电动马达来工作。或者，主推进电机(或两个电机)驱动前轮，而燃气发动机发电。无论是经济模式、普通模式还是运动模式，本田都会让发动机熄火(如果电池中有足够的电量)，除非你在踏板行程的四分之三处将油门踩过一个“点击点”制动器。只要你不踩到地板，本田可以达到100英里每小时的最高速度仅靠电力——这是其强大而高效的双电机系统的证明。

Clarity的多种驾驶模式是不是有点迟钝，但店主应该很快就能掌握窍门。其中包括名字古怪的按钮选择高压模式这提高了高速公路行驶的效率，部分原因是它允许燃气发动机直接为车轮提供动力，而不是简单地发电。Volt的插电式动力系统也能起到类似的作用。这种高压模式还能保持电池当前的充电状态，使司机能够为城市行驶预留剩余的电力里程。按住HV按钮几秒钟，Clarity就会使用燃气发动机直接将电池充电至57.7%的电量——这当然会大大降低燃油经济性，并暂停所有纯电动操作。

与普锐斯(Prius)和Volt等许多混合动力车采用CVT或类似CVT的结构相比，各种动力来源由一种单速直接驱动变速器连接起来。然而，本田仍然提供了一些侵入性的，橡胶带CVT的感觉，发动机转速起伏，但汽车的加速度不匹配。小巧的阿特金森发动机在高转速时也会有点喧闹。但这些问题只有在你像野马狂人一样启动油门时才会真正出现，而大多数尽责的Clarity司机不会经常这样做。我不能代表所有人，但在这样一辆车里，即使是先天领先的人也能享受最大的里程，看看仅靠电池能走多远。

本田最令人费解的失误在于其再生制动的方法，该方法将电力返回给电池，以增加但有意义的里程。对于雪佛兰Volt插电式汽车来说，它最酷、最聪明的功能之一是一个可以立即启动再生制动的换档器:当你驶入弯道、出口坡道或下坡时，或者刚到停车点时，摇一摇Volt的换档器就能瞬间减速，感觉就像传统汽车的换档和发动机制动一样。本田采用了这个伟大的想法，但完全搞砸了:它的桨档换档器只是调整水平从最小到最大的恢复制动，你必须手动切换通过每个单独的水平。没有理由，我可以理解，恢复水平很快默认回到最低每到一站，当你把车关掉的时候。

只有一种方法可以将Clarity锁定在最大回复模式，但这与你的预期相反:你必须首先切换到运动模式，在这种模式下，汽油发动机可以100%地运行，使其成为效率最低的运行模式。显然，这个想法是为了让引擎制动的“运动”模拟，但桨板实在太麻烦了，无法以这种方式实际使用。因此，无论你是在经济模式、普通模式还是高压驾驶模式(大多数车主会在绝大多数时间使用的模式)，都无法持续地使用电动汽车和混合动力车迷所熟悉和喜爱的那种强劲的单踏板驾驶模式，除非你愿意在每次旅行中连续敲击这些踏板数十次甚至数百次。这种不合逻辑几乎令人震惊:因为最大的再生只能在效率最低的驾驶模式下实现(同样，汽油发动机一直在运行)，Clarity基本上表明这是一个事后的想法，而不是任何电动汽车的关键卖点之一，无论是效率还是驾驶乐趣。由于Clarity不会默认进入运动模式，车主每次启动汽车时都可以省下一笔省油的钱。本田，这需要立即进行工程修复。

撇开这些烦恼不谈，这款本田充分兑现了其卓越的节能承诺——汽油或电力——宽敞、成熟的轿车住宿。我从韦斯特切斯特县郊区出发，在曼哈顿市中心残酷的交通中爬行了20分钟，本田汽车的里程数电脑显示每加仑只有50英里多一点。同样，这还不包括在汽油相当于110英里/加仑的情况下行驶近50英里的电力英里，忠实的车主每天都会体验到这一点。

本田希望在未来四年售出约7.5万辆Clarity系列，其中绝大多数是插电式混合动力车。无论以何种标准衡量，这些销量都不算高，但即便是这样的产量，也将帮助本田证明并分摊开发项目的成本，该项目应该包括几千辆氢燃料电池clarity，目前只在加州出租。

福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的Ram部门在一年内总共能卖出220万辆全尺寸皮卡，这似乎很奇怪，但2017年美国总共只卖出了不到20万辆插电式汽车——仅占市场的1%。到目前为止，似乎只有汽油销量的大幅飙升才能改变这种局面，让更多的美国人看到插电式混合动力车的智慧，这种车可以在任何时间、任何地方行驶，续航里程不受限制，也不会在充电站浪费宝贵的时间。在那之前，那些想为节约燃料投一票，为气候变化尽一份力的司机们，或者那些只想冲过加油站的司机们，绝对应该把Clarity放在他们的购物雷达上。在汽油价格达到每加仑5美元之前，Clarity的司机至少可以称自己为1%的人。

劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．