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而且乔什·康登- - - - - -最近和2018年福特野马GT附带性能包2．他们讨论了这种超高速旅行车的优点和缺点松弛这是一款即时消息程序，它有一个有趣的功能，可以根据用户输入的内容随机召唤动图。以下是部分谈话记录。
杰克
你有这个新款野马GT这个周末，对吗?想法吗?
willscourtney
这周末，也是最后一个周末。最近我有幸有很多野马时间。这可不是普通的野马，而是2018年福特野马GT性能包2这是foco的完整说法。这是…的。
杰克
有很多辆车。当然，我指的是好的方面。
willscourtney
我一直是野马的忠实粉丝，但近年来，我很难不承认这一点Camaro是一个更好的驱动器。这是第一个'Stang在这一代，我觉得它领先。
杰克
磁流变阻尼器。
willscourtney
最好的。我不知道为什么每个汽车制造商不使用它们。
杰克
很多人都这样。凯迪拉克、福特、法拉利等等。顺便说一句，都是同一家供应商的货。这是我在蒙蒂塞洛开野马时学到的。
［事后核查:所有汽车行业的磁阻尼器都是由德尔福汽车公司生产的。］
这听起来有点误导人，因为我在赛道上跑了四圈——尤其是我第一次驾驶它——同时还在一场巨大的暴雨中比赛。我一进入维修区就出现了问题，取消了今天余下的赛道驾驶计划。
willscourtney
/giphy aaaand scene
杰克
尽管如此，你能从那辆车中获得的性能是惊人的。
willscourtney
是的。至少你很幸运能在赛道上试一试。在路上，你一定要小心。不是像一般的肌肉车那样“哦，该死，滑梯来了”，而是像真正的跑车那样“我必须以两倍的速度推动这辆车”。
杰克
当然，也有“哦，该死，滑梯来了”的时刻，当你的油门有点新鲜的时候。
willscourtney
真实的。但这些巨大的粘性轮胎减轻了很多压力。
杰克
/giphy尾巴快乐
willscourtney
我都不记得上次看到橡胶伸出身体这么远是什么时候了。
杰克
我们在赛道上有运动杯2。
［事后核查:米其林飞行员运动杯2最初是为保时捷918 Spyder等超级跑车开发的;科尼赛克Agera RS创下了277英里每小时的最高时速纪录．］
willscourtney
是的。我也有过。
杰克
这些都是Track Pack自带的。除了低半英寸的行驶高度，MagneRide, 19英寸的车轮，和更快的转向。6500美元还不错。
［事后检查:除了上述内容外，Performance Pack 2还包括前置六活塞Brembo制动器，配有更大的卡钳、更大的散热器、支柱塔支撑和k型支撑、新的前分流器和Torsen限滑差速器。］
willscourtney
说实话，这似乎足以让PP2本身成为一笔交易。这实际上是一种偷窃，即使它标志着汽车高达5万美元左右。如果我没记错的话，我们花了51000美元和零钱。
杰克
不便宜，但还是很便宜，就像你说的。但是，只有当你真的在跟踪这个东西的时候。如果不是这样，你就有点破坏了汽车的日常使用。这太激进了。
willscourtney
看，我不同意。我觉得这在街上一点都不过分。这是一辆肌肉车。我想让它有点粗野。
杰克
你嗑药了
willscourtney
话说回来，2013年的谢尔比GT500一直是我最喜欢的车之一。
［事后核查:2013款福特野马Shelby GT500配备了661马力的5.8升增压V8发动机和实心活轴。］
杰克
那些巨大的轮胎和低姿态在不理想的路面上是残酷的。
willscourtney
这是愚蠢的。这是有趣的部分。
杰克
这是一个昂贵的傻瓜。
willscourtney
但如果我有PP2，我可能会买第二套车轮和轮胎用于街头使用。把杯子留给赛道吧。
杰克
所以…它不再是一辆51000美元的车了。
另外，我不同意你所说的现代野马是一辆肌肉车。因为福特肯定是想把它变成跑车。
willscourtney
真实的。但这在所有类别中都是正确的。
(三辆车。)
杰克
和科迈罗竞争，正如你之前提到的。剩下的唯一真正的肌肉车是挑战者。哦,充电器．
杰克
挑战者完全还是一辆肌肉车。
willscourtney
哦，不，我排除了Charger。
福特和通用将肌肉车重新定义为跑车。查理是古老的产物。
杰克
我的意思是，如果我们按照严格的定义，充电器和挑战者一样都是肌肉车。
willscourtney
两门和四门的区别，我认为这代表了现代肌肉车和非肌肉车之间的分界线。
但我离题了。
杰克
啊,是的。你是对的。
willscourtney
回到福特:我承认，2018年的野马改头换面让我越来越感兴趣。它仍然比以前更丑，但随着时间的推移，我不那么讨厌它了。
杰克
一开始我就很喜欢。在这些事情上，我从来不是个传统主义者。我不太关心尾灯形状什么的。
它的轮廓很美——屋顶向后倾斜。只是看起来很快。
willscourtney
我一直很喜欢这一代野马的总体线条。恕我直言，这是当今汽车领域最好的设计之一。
杰克
但是等等，我想回到肌肉车/跑车的问题。
willscourtney
/ giphy飞去来器
杰克
因为这让你的驾驶体验有点奇怪，不是吗?
willscourtney
是的。它很灵活，但同时也很庞大。就像全美橄榄球联盟的球员跳芭蕾一样。
杰克
它本身还不错，但有点像游艇——既不是一辆伟大的肌肉车，也不是一辆伟大的跑车。
是的，很好的比喻。一个能跑4.4英里40英里的鼻铲真是太棒了。
willscourtney
完全正确。但他永远不会为莫斯科大剧院工作。与BRZ、Miata或保时捷相比，它总是让人感觉不足。
杰克
就纯粹的感觉而言，是的。而这些车永远不会感觉或听起来像在美国公路的背部直开一样好。
willscourtney
没有。天啊，这声音。
杰克
5万美元就能买到最好听的车?
willscourtney
就在上面。我得在科迈罗SS和查理392之间试一试。
/giphy老派
杰克
在我看来，392可能会赢。不过，这个群体中没有失败者。
不过，当道路变得黏糊糊的时候，我可以少摇摆和迂回。有几次我有点害怕自己，以为我会跳到下一个车道。
willscourtney
悬架确实感觉非常注重赛道。在街上你得时刻保持警惕。
这实际上让我想到了一些事情:我想知道福特给工程师们开的绿灯，是不是因为他们知道Shelby GT350是为了给别人腾出地方2019年GT500．因为它确实使用了GT350的好东西，对吧?
［事后核查:PP2野马的米其林轮胎来自谢尔比GT350R, MagneRide阻尼器——也在其他2018野马上发现——也首次在GT350上发现。］
杰克
有趣的…
willscourtney
随着它的消失，有一个新的自然吸气赛道快乐野马大约5万美元的空间。
杰克
/ giphy有趣
willscourtney
说到赛道特性，你觉得那些桶怎么样?
［事后核查:不出所料，可选的水桶座椅是由Recaro制造的。］
杰克
如果你要像上帝所希望的那样使用那辆车，那它们很棒。如果你是我这样的身材——一个正常人的身材，不像你——那么在路上也没问题。我觉得它们很舒服。
willscourtney
对我来说也挺好的。最重要的是腰围，而不是身高。
杰克
我怎么也想不到。他们得到了八路支援，直到周日。
你觉得里面的其他地方怎么样，不是很多吗?
willscourtney
我喜欢那个全数字仪表盘。喜欢它的可定制性，喜欢它随每个模式的变化，喜欢它的清晰易读。
杰克
同意了。做得很好。
willscourtney
也爱它显示转速下降到10秒。的乐趣。
杰克
根据现有的数据和易读性，它是由熟悉轨道驱动器的人设计的。
所以基本上，这是每个人(大多数)都喜欢的“新”野马，只是针对赛道进行了优化，因此(大多数)更好。除了那该死的电车。我都忘了那些轮胎了。他们会在道路上找到任何凹槽，并像邪教领袖一样追随它。
willscourtney
哦,他妈的。是的。太讨厌了。
杰克
这个问题太严重了，如果我拥有这辆车，这些轮胎就不适合我了。这将使日常驾驶工作量增加50%。
/giphy槽车
willscourtney
我或多或少习惯了它，但每当它抬起头来，它就像地狱一样令人讨厌。但总的来说，我认为福特在这方面做得很好。
杰克
你不觉得停职太严重吗?
willscourtney
不，因为我不是懦夫。
像个男人一样接受它
杰克
很好。我的意思是，在赛道上，赛车的平坦程度实际上有点令人震惊——在我后面的几圈中，我踩油门的时间越来越早，越过了顶点，它就像雪橇一样拉着赛车前进。但是蒙蒂塞洛周围的道路在几场大风暴后基本上被炸毁了，这有点令人痛苦。
willscourtney
平心而论，这确实很有侵略性。你得忍着点。
杰克
如果你选择一个6500美元的轨道包，包括所有这些好东西，我必须假设你知道你在做什么。
willscourtney
完全正确。包括六速手动作为唯一变速器。
杰克
是的。这是一件很可爱的事情。
willscourtney
我很喜欢，但我得承认，这不是一个真正的性能导向变速箱。大门的缺口太大了。我曾经有一两次在全速奔跑时猛踩油门。
杰克
红线开得很快。
willscourtney
它的功能。这太不可思议了，因为这对一辆肌肉车来说太高了。7400 rpm, IIRC。
杰克
显然，我更愿意把换挡装置安装在保时捷718但是，我们说的是肌肉车，不是跑车。野马车主可能会生气，如果它不是如此notch。这是期望的一部分。开这样一辆车，一定要让人满意。
willscourtney
/giphy因为野马
好了，最后的想法?
杰克
自从新款野马问世以来，我就很喜欢它，主要是因为它将肌肉车的感觉与新发现的运动性和日常可用性结合在一起。福特显然非常认真地对待它的名牌和它的死忠野马客户。新的性能包2级证明了这一点:没有什么是多余的，作为一个整体，这一切都是有意义的，它真的把汽车变成了一个令人震惊的有趣的赛道机器。它绝对修复了一些动态问题——我知道我抱怨过颠簸和旋转，但即使是这样，也比基础车减少了很多——但正如预期的那样，这是以日常舒适为代价的。如果这是我的日常司机，我不会做出这样的牺牲，但对于一个惯于追踪的人来说，这似乎是显而易见的。
willscourtney
是的。有趣的是，野马与科迈罗不同，它必须作为整个系列的光环车——它没有克尔维特类型车辆的优势。因此，这是福特车迷唯一的选择，如果他们没有40万美元买GT的话。考虑到这一点，增加越来越多的赛道友好型选择是有道理的。特别是700多hp的GT500即将以高昂的价格推出，在下面添加更多的性能选择来填补空白是非常有意义的。
杰克
那该死的车开不动了。
willscourtney
一定会很有趣的。
所以在这一点上:
福特野马gt性能包2
杰克
到此为止