2018年福特F-150柴油机评测:在坦克上行驶850英里听起来如何?

一辆坦克的八分之一多一点，根据气体燃油表，电脑计算出的，根据当天的燃油消耗率，应该足够我们再行驶150英里。我们离终点线只有三分之一的距离——距离证明你真的可以用2018款福特F-150 Diesel单箱油完成从洛杉矶到旧金山的730英里往返路程只有50英里。然后我们开始往上爬。

随着油门的每一次闪动，油箱里的估计续航里程似乎都在下降，从空空如也的英里数到我公寓的英里数之间的增量在不断缩小。开两英里花了我六英里;接下来的10减去25。

但是这个烧油的人是不会被否定的。不到两个小时后，我躺在沙发上，惊叹于福特是如何成功地行驶了850英里左右——是的，850 -从F-150柴油机的一个26加仑的油箱里。对于那些在家玩的人来说，这是真实世界中平均每加仑行驶近33英里。把你的排放测试行李扔到床上，因为这款出色的设备展示了现代柴油发动机的真正前景，在一个已经很久没有它们的领域:半吨重的皮卡车。

作为自里根政府以来最畅销的汽车，福特f系列皮卡无需介绍。最重要的是目前的F-150自2014年以来一直存在，所以你有时间形成一个观点。但如果没有，你应该知道F-150今年接受了一个中期周期刷新，以跟上琼斯，引入了一些Super duty影响外观造型，标准自动启动/停止，和一个新的Bang & Olufsen音响系统在更高的装饰。

在这些人看来，新的前端设计有点忙，但我测试器上的“Lead Foot”油漆工作无疑是赢家。剩下的部分，嗯，是一辆全尺寸卡车，也就是说，这辆福特看起来和市场上其他的全尺寸卡车很像。(这部分人对革命性变化的容忍度并不高。)唯一真正的失望在于内心;虽然内饰非常宽敞舒适——我誓死捍卫大卡车是优秀的公路旅行车辆——但它看起来也有点便宜，而且它是绝对落后于2019年的新公羊奢侈品1500英镑。来吧，福特:给我一个列移位器。

但显然，我们在这里谈论的是阵容中最重要的新成员:3.0升PowerStroke涡轮增压柴油V6发动机。这是foco首次在其旗舰卡车上安装柴油发动机。这并不便宜;非车队客户只能以4000美元的价格购买Lariat, King Ranch和Platinum trim，这意味着Joe Sixpack能买到的最便宜的F-150柴油发动机大约是48,000美元。我的后轮驱动Lariat SuperCrew车型售价高达54,620美元。你要开很长时间的车如果你想抵消那笔额外费用燃料成本较低。

福特的消息最后在F-150上安装PowerStroke涡轮柴油发动机就像回到你的高中聚会，发现那对“他们会不会”的情侣最终在一起了。这是有道理的，真的-柴油的燃油经济性和牵引动力使它在任何皮卡上都是一个很简单的选择。(去年在美国，柴油卡车的销量实际上超过了混合动力和电动汽车。)为什么要等这么久?福特一直认为，任何想要拥有柴油发动机的额外动力的人，都需要能够牵引2万磅的重量这就是它的重型卡车存在的原因。他们也一直警惕我们与这个国家的压缩点火的复杂关系柴油门的烟雾仍然漂浮在我们中间，但谢天谢地，他们已经意识到传播福音的时候到了。

尽管名为PowerStroke，但这款3.0升涡轮增压V6发动机并不仅仅是该公司结实的Super Duty车型中大型柴油发动机的缩小版。它实际上是福特和标致雪铁龙(PSA)在欧洲合作的产物，该引擎的祖先曾经为捷豹s型等汽车提供动力。15年后，一个类似版本的当前福特发动机坐在引擎盖下2018年路虎发现柴油。

毫无疑问，PowerStroke是一款彻头彻尾的福特产品。凭借锻造曲轴和可变几何形状涡轮增压器等升级部件，福特F-150柴油发动机在每分钟3250转时可产生250马力，在每分钟1750转时可产生强大的444磅英尺扭矩。作为参考，这比新的Ram 1500柴油机多了10匹马力和24个“扭矩”。对于这种尺寸的卡车来说，美国环保署的里程评级也非常令人印象深刻，毫无疑问，这得益于10速自动变速器:在城市中每加仑行驶22英里，在高速公路上行驶30英里，加起来是25英里。10速自动档当然也有帮助。

你可能会惊讶地发现，这款重达11400磅的新柴油车型并不是F-150阵容中最强的。那就是V6 EcoBoost，它的载重量在同类车中是领先的(坦率地说，是惊人的)，达到了13300磅。但得益于其线性动力曲线，柴油发动机的拉力更平稳，而EcoBoost在满载时感觉很颠簸。对于那些只需要一辆皮卡就能把船拖到湖边或把亚视拖到越野公园的买家来说，柴油将提供一种更加文明的体验。

然后是值域。这不是一辆小型重型卡车。不，F-150柴油机是为了节省燃料，而我有知道福特宣称的每加仑汽油在高速公路上行驶30英里是否在吹牛。

计划定好了，零食打包好了，GoPro相机也固定好了，我在好莱坞公寓附近的一个加油站加满了26加仑的油。这辆卡车的电脑已经对我不利了，它根据前几天严重混合的驾驶条件计算出了大约540英里的行驶里程。我并不太担心，因为我有数学依据:在30英里的情况下，26加仑汽油可以行驶780英里。如果没有，失败中总有教训。

当时大约是凌晨五点半，如果我还想在740英里的路程中胜利地冲过终点线，我就必须赶在有真正工作的人开始把高速公路塞满之前把这辆福特从道奇(Dodge)里开出来——当然，速度要合理、经济。在加州，按照严格的限速行驶可能会很痛苦，也可能非常危险，这取决于你周围的交通速度。但是，由于它庞大的体积、舒适的重量，以及一个非常乐意以每小时65英里的速度保持1400转/分的发动机，我很快就适应了这种状态，让激烈的竞争从我身边过去。

即使考虑到它在巡航中的低发动机转速，迷你powerstroke也非常安静。你仍然会听到一点垃圾卡车在负载下的隆隆声，但在正常驾驶中，如果不看低红线转速表，你很难分辨它是柴油。几个小时后，我们看了一眼地图，发现我们已经到达了前往旧金山的中途，这是一段荒凉的I-5公路，位于极其平坦的中央山谷。令人惊讶的是，我们几乎消耗了四分之一箱的燃料。更重要的是，在行驶了200多英里，蒸发了6.5加仑柴油之后，油箱里剩余的估计续航里程实际上已经用完了向上到546年。

第一段的其余部分进行得很顺利，随着F-150柴油型在高速公路上的行驶里程不断增加，平均燃油经济性数据也在慢慢提高。前往旧金山的路上堵车，这让我们的数字略有下降，但当我们驶过海湾大桥(Bay Bridge)时，避免了压死一位初创公司创始人在电动滑板车上，不知怎么的，我在Embarcadero找到了一个完美的停车位，当我看到卡车还有半箱油的时候，我很震惊。

在不到20分钟的时间里，我告别了这座黄金之城，下午1点前，我坐上了方向盘，开始了370英里的回家之路。那辆卡车已经适应了任务，开始露面了只是有足够的距离回来，但现在轮到我悲观了。首先，疲劳开始出现——穿过加州中部的i -5公路就像中西部的任何高速公路一样平坦笔直——但更重要的是，在旅程最关键的阶段，我们正迎头撞上这座城市著名的高峰时段(实际上是整个小时)交通。

但向南的一段证明了自己同样高效，至少在前四个小时是这样。多亏了神奇的巡航控制系统，到洛杉矶的距离下降速度是空降速度的两倍。我感觉好多了，以至于我忍不住猛踩油门，超过了几辆缓慢行驶的半卡车，欣赏瞬时激增的扭矩和平坦的功率曲线。在中途，几乎还剩四分之一的油箱。

然后我们经过贝克斯菲尔德，事情开始急转直下。

一个失误，一个失误，连续驾驶近10个小时的必然结果——不管你怎么称呼它，我完全忘记了穿越那些山脉会如何消耗我的里程。现在的情况与之前相反，到空地的距离缩短的速度是到终点的距离缩短的两倍。我诅咒自己纯粹出于无聊而如此放松油门，因为上下班高峰时段的通勤者在我周围慢慢聚集起来，没有意识到我的焦虑。

就在事情看起来最黑暗的时候，我和福特号终于开始下降到圣费尔南多谷的北部边缘，这意味着洛杉矶只有30英里远。在这30英里的路程中，有几段路况令人紧张，走走停停，还有一条山脉，但晚上7点半刚过，我和卡车就像明星一样凯旋回到了好莱坞。福特F-150柴油车不是只用一个油箱就能从洛杉矶往返旧金山的- - - - - -它以惊人的轻松做到了这一点。

这里是最终的数字，因为标准簇的读数并不总是准确的。F-150柴油型行驶了737.7英里，使用了22.473加仑的燃料，与32.83英里/加仑的真实数据相比，这本身就非常令人印象深刻。不过，最棒的是:油箱里还剩3.527加仑油，它实际上还能再行驶115英里——总续航里程达到850英里。

值得注意的是，虽然我大部分时间都是在死寂的高速公路上度过的——这是非常省油的条件——但洛杉矶和旧金山周围的丘陵和交通繁忙地区在一定程度上抵消了这一点。当然，你不会在城里闲逛，也不会在任何地方接近这一点一张满床或者拖着拖车。但这个结果仍然是有意义的，因为越来越多的人使用皮卡作为日常司机，没有这些负担。

因此，2018款福特F-150柴油版真的是你今天能买到的最省油的全尺寸卡车。但它也令人惊讶地舒适和精致，表明柴油发动机可以在半吨重的地方有一个合适的家。随着通用汽车和Ram都将自己的燃油燃烧器推向市场，看起来一个大胆的新战线正在开辟正在进行的皮卡军备竞赛。你站在哪一边?

基准价格(经测试，包括目的地):47375美元(54620美元)

动力系统:3.0升PowerStroke涡轮增压柴油V6发动机;250马力，444磅-英尺的扭矩;10速自动变速箱，后轮驱动，可按需选择四轮驱动

燃油经济性:城市22英里/加仑，高速公路30条，加起来25条

拖曳能力:11400磅

有效载荷能力:2020磅

我在高速公路上看到发短信的人数:比你想知道的还要多