我要骑上全新的宝马G 310 GS，我想要相信宝马GS的强大传说，泥沼荡水，爬上任何一座山，骆驼奖杯的神话。但我正在研究310，结果还不够。单缸引擎?好的。反向冲击?对于6000美元以下的价位来说，这是令人印象深刻的。但是34马力——等等——印度制造?
这可能很难回答。
虽然电气化和跨界车的普及已经改变了汽车行业，但由于购买公众的收缩，摩托车世界发生了更大的变化。摩托车仅仅因为排量大就能卖出去的日子一去不复返了。还记得镀铬吗铃木C109R巡洋舰这款车号称拥有所有公路车辆中最大的活塞。它不再是这样了，就像不断萎缩的摩托车市场的无数其他牺牲品一样。
残酷的现实——在公开场合表现为即将到来的贸易战迫使哈雷戴维森移动一些在欧洲生产的自行车业务已经削减，这一趋势与GS客户的消费习惯背道而驰，他们喜欢800cc和1200cc的优质两用机器以及与之配套的花哨的摩托车。
g310 GS是宝马有史以来第二款小排量自行车(仅次于更注重柏油路的自行车)310 R)．这款GS的起价仅为5695美元(含目的地费5940美元)，这让宝马进入了一个前所未有的领域，与本田CRF250L Rally(5899美元)和川崎Versys-X 300(5399美元，或带ABS的5699美元)等车型形成了竞争。
我第一次乘坐宝马(BMW)的小型GS是在圣地亚哥县(San Diego County)靠近墨西哥边境的蜿蜒道路上，在那里，我充满怀疑的头脑有足够的时间思考一辆价格实惠的宝马(Beemer)既能轻型越野，又能在高速公路上巡航的现代悖论。第二最小的GS的座椅高度为32.9英寸，比310 R高2英寸，这是由于自行车的离地间隙更大，前轮更大，19英寸，悬挂行程更长。由于鞍座的狭窄和悬挂的柔软，一旦你坐下来，它就感觉不那么高了(尽管坦克迫使腿展开得相当宽);我的内缝是32英寸，我发现GS绝对可以管理，尽管你的身高和人体工程学经验可能会有所不同。
310在启动发动机时不需要拉离合器，这一便利的功能可以单手启动。与大多数重型自行车(如单缸自行车)不同，310gs的313cc发动机相对不那么有动感，它可以自由使用10000转/分的动力带，只有在接近红线一半的地方才开始发出刺耳的声音。动力是逐步增加的，这款宝马的很大一部分动力都是在动力表的上端出现的，最高34马力达到9,500转/分钟，最高扭矩为21磅-英尺(约合1.82千克)，转速为7,500转/分钟。推过数字柱状图转速表指示的10000转/分红线，你将达到11000转/分左右的软限制器。顺便说一句，发动机的活力听起来可能很可怕，但即使在雨水潮湿的非公路小径上，也几乎没有让你陷入麻烦的危险，这就是34马力的低调好处。再加上自行车374磅的整备重量，温和的动力使缺乏牵引力控制成为一个问题。
悬架唯一可调节的地方是后部的预负载，因此310 GS被调为一般舒适的驾驶，能够相对高速地行驶在坑洼和车辙上，而不会使底盘过于颠簸。直立的座椅位置使它很容易站在钉子上，当骑在粗糙的东西，和把手不会抬高太高，使快速，在低速急转弯。由于车把的运动范围大，狭窄的小径和低速停车机动很容易执行。
这款径向安装的前四活塞和后单活塞ABS制动器由Brembo的“Bybre”分部在印度生产，在铺装路面上工作足够有效。我发现最初的咬合力有点软，整体制动能力也足够，不过基本上符合你对一辆价格合理的自行车的期望——如果有一件东西与这辆宝马的价格点不符，那可能就是挡板了。通过按住左侧开关设备上的按钮，可以禁用ABS用于越野使用。说到控制，LCD显示屏提供了比预期更好的信息传播，从发动机温度和平均mpg到档位和巡航里程。
事实证明，310 GS在长途、寒冷的骑行中很容易驾驭，它提供了轻盈的小径、曲折的峡谷道路和开放的高速公路的组合:换挡器以积极、轻松的点击驱动，转向很轻，稳定性和机动性之间有一个坚实的平衡，由于其相对较轻的重量，迷你发动机通常能够帮助小型自行车摆脱自己的方式。虽然高速巡航并不是它的强项(宝马的最高时速为每小时89英里，我可以在非正式场合证实这一事实)，但310的豪华悬挂在城市道路和轻轨上处理得相当好，而且它不会产生疯狂的功率，这让它从一个红绿灯开到另一个红绿灯，多少让人充满信心。
在与310 GS一起生活了几周之后，它的越野和越野技能组合之间的矩阵总是把我带回到我最初的问题，至少在我的脑海中，以及我基于几十年的观察和经验对GS模型的看法中，有一个命名身份危机正在发生。一方面，最小的GS的制造质量和性能范围使其接近其细分市场的顶端，为那些想要一辆小型自行车的骑手提供了令人印象深刻的价值定位，这种自行车具有越野照明和城镇周围的可闪烁性。这款小型发动机声称，按照世界摩托车测试循环标准，它的平均时速为71英里，基于2.9加仑的油箱，它的理论巡航里程超过200英里(假设你不把这台小型发动机的生活灯都抽走)。但这真的是一辆坏到骨子里的GS，那种你会骑着它环游世界的自行车吗?也许在这里，首字母的使用比较松散，还是GS家族的目的在不断演变?摩托车行业正在迅速变化，这种新的冒险机器适合利基市场，没有人知道会存在就在短短几年前。所以也许我们不叫它GS，或者我们调整一下我们对这个神圣的、经过时间考验的名字的定义。但不管你叫它什么，宝马最小的冒险工具证明自己多功能，功能强大，完全为未来做好了准备。